Volvo je späť

Volvo sa so športovou divíziou Polestar Racing rozhodlo vrátiť medzi veľkých chlapcov so svojím 650 koňovým, osemvalcovým motorom.

Ostávajú už iba tri týždne do štartu série pretekov s názvom V8 Supercars 2014.  Volvo sa rozhodlo po doterajších úspešných sezónach s ich súťažnou divíziou Polestar vrátiť do tejto najvyššej kubatúry. Pred začiatkom celého kolotoča, kedy ich môže zastaviť iba porucha, predstavili svoj nový motor určený výhradne iba pre túto súťaž.
Už z názvu súťažnej série je jasné, že podľa platných pravidiel vytvorili motor do V s ôsmimi valcami. Kódové označenie je ako vždy pre nás laikov totálnym nezmyslom: Volvo B8444S.

860485_747498345279044_472176350_o

*Podľa kódového označenia motora vieme, že sa objavil už aj v minulosti (rok 2005) v sériových modeloch Volvo XC90 a Volvo S80. Vtedajší objem bol 4,4l a počet a beh valcov bol totožný so súťažným, teda V8. Vyvíjala ho Yamaha Motor Corporation a vyrábaný bol taktiež v Japonsku. Od ostatných motorov v tej dobe sa líšil práve výrobou. Celý blok motora z hliníkovej zliatiny bol odlievaný pod tlakom do svojej formy, pričom ostatné bloky SHO motorov (super high output = ohromne veľký výstup) boli odlievané do pieskovej formy za normálneho atmosférického tlaku. Konečný výrobok tak obsahoval minimum pórov a jeho steny mohli byť tak menších hrúbok (prierez steny bol plný a teda aj pevnejší – pórovitý materiál je menej pevný práve kvôli pórom v ňom). Celkový výkon krútiaci moment boli 315 koní a 440Nm. Tvar V zvieral uhol 60° a blok motora spolu s hlavami motora mal 190kg (čo bola v roku 2005 veľmi príjemná hmotnosť na taký motor). Výroba tohto B8444S bola ukončená v roku 2010.

1496473_747498165279062_123935618_o

Tento krát však súťažné podmienky dovolili vytiahnuť z motora ešte viac. Polestar teda zväčšil objem motora na 4.989cm ^3, zväčšil kompresný pomer až na 10:1, zmenil sanie motora, zväčšil sacie hrdlá vyrobené z vysokopevného a hlavne ľahkého uhlíkového vlákna, zmenil ventily, vačky (vačky sú ostré, je zmenené časovanie, zmenené uhly ventilov v hlavách motora, dva vačkové hriadele nad obidvomi hlavami), samotné piesty, ojnice sú ešte pevnejšie a ešte ľahšie, zmenená bola aj celá výfuková sústava. Alternátor, zapaľovanie, atď.


Dá sa povedať, že po vytvorení nového atmosférického motora (bez prepĺňania) dostali v laboratóriu tieto čísla: výkon je 650ks, krútiaci moment 660Nm, vŕtanie*zdvih 95,5*87,1, objem 4.989cm^3, vstrekovací tlak 5,5bar (0,55MPa), maximálne otáčky 7.500 /min. A to všetko beží na palivo E85 (85% ethanol a 15% benzín).

Prvé preteky si tento statný motor odkrúti 1. a 2. marca v Adelaide na juhu Austrálie.

1492380_747498168612395_841790152_o

POLESTAR - STCC_Polestar_evilfront

 

About V

Leave a Reply

Your email address will not be published.