Audi S1 a Audi S1 Sportback

Zákazník: Aký automobil extrakompaktnej triedy nájdem s dávkou steroidov?
Audi: Tak môžeme Vám ponúknuť Audi S3.
Zákazník: Nie, nie. Nepochopili ste ma. Hľadám 231koní v aute do preplneného mesta. Viete, potrpím si na odpichy z križovatiek.
Audi: Tak v tom prípade tu máme presne taký model: nové Audi S1.

Takto si predstavujem rozhovor záujemcov o nenápadné športovejšie auto a „predajcu Nemcov“.

Terminus – Techni(ky)kus

Audi prišla na trh s novinkou s pomenovaním S1. Takéto označenie nesie 5-dverová guľa a kto má záujem o 3-dveorvú guľu, musí siahnuť po Audi S1 Sportback. Rozdiel medzi týmito dvomi modelmi je aj v rozmeroch a nielen tvaroch a počte dverí.

Čo nová Audi S1 využíva je stály pohon 4×4 quattro a nový zážihový (benzínový) motor 2.0 TFSI, ktorý používa technológiu prepĺňania turbodúchadlom. Tento radový štvorvalec vytvorí výkon 170kW (231k) v drobcovi a krútiaci moment 370Nm.
S1 a S1 Sportback majú s týmto motorom takmer totožné zrýchlenie 5,8 a 5,9s na 100km/h. Obmedzovač rýchlosti by vás nemal pustiť cez 250km/. SO spotrebou na tom tiež nie je zle, nakoľko si odpije 7,0 a 7,1l benzínu na 100km.

Srdce quattro systému je v zadnej náprave umiestnená hydraulická lamelová spojka. Táto spojka je ovládaná počítačom a je ladená výslovne dynamicky. Elektronická uzávierka diferenciálu spolu s rozdeľovaním krútiaceho momentu na to správne koleso je záležitosťou ESC (stabilizačnej kontroly). ESC sa dá nastaviť v dvoch stupňoch a dopĺňa činnosť spojky v zadnej náprave. Ku tomu sa ešte pridáva jemné pribrzďovanie kolies vo vnútri zákruty. Táto súhra pomocných systémov robí “eS jednotky” extrémne pohyblivými a precíznymi a stabilnými.

Podvozok u oboch krpcov je identický a značne prepracovaný. Ovládanie zatočenia kolies je riešené cez elektromechanické servoriadenie, ktoré je opäť prepracovanejšie. Upravené naklápacie ložiská na prednej náprave zvyšujú presnosť pri spontánnom zatočení. Na zadnej náprave bolo zmenené pôvodné zavesenie torznou tyčou z A1 za štvorbodové zavesenie.
Nastavenie podvozku je športovo-tuhé a jazdný systém Audi drive dovoľuje dodatočnú zmenu činnosti motora, automatickej klimatizácie a aj nastavenie tlmičov vo viacerých stupňoch (už v sériovej výbave).
Brzdy využívajú väčší hlavný brzdový piest, ktorý ženie brzdovú kvapalinu do brzdových strmeňov. Brzdové kotúče v predných kolesách boli vymenené za odolnejšie a väčšie s priemerom 310mm. V prípade želania zákazníka môžu byť strmene dodané v červenej farbe s logom S1.
Z výrobnej linky sa odkotúľajú S1-tky na 17´´ elektrónoch s pneumatikami 215/40 R17 no za príplatok je možné obuť aj Audi elektróny s rozmerom 18´´ a pneumatikami 225/35 R18.

Krpec sa vyfarbil

Nebolo by to Audi, keby nezapracovali na úplne nových svetlometoch. Opäť sú to tzv. xenón plus svetlomety no a zadné svetlá sú obložené LEDkami. Mnoho detailov je vidno na prednom a zadnom nárazníku, na bočných prahoch a aj koncovky výfukov majú zmenené tvary. Na výber je zo 4 vonkajších farieb a komu sa to nepozdáva dostatočné, je ešte ďalšia možnosť, optický dodatok quattro Exterieur ktorého najväčšia časť je strešné krídlo.

Vnútrajšok je ovládnutý temnom. Väčšinou všade vidno čiernu farbu a kde nevidno tú, je zase použitá sivá farba typická pre S-modely. Pedále sú vyhotovené z brúsenej zušľachtenej ocele. Komu nebudú postačovať športové sedačky, môže si dokúpiť S-kové športové sedačky s integrovanými opierkami hlavy.