Camaro Z/28 2014 sa dostane do predaja v marci budúceho roka. Jeho cena? Určite bude vyššia ako terajšieho najvýkonnejšieho Camara ZL1, čo je za 56.000$. Výkon? Vyšší ako ZL1.
Camaro má za sebou bohatú, aj chudobnú históriu. No od kedy v roku 2010 prišli prvé modely moderného svalnatého auta Camara, Chevrolet s touto modelovou radou rastie a stále prichádza s novými variantmi. Na čo si ale Chevrolet dal pozor je (si myslím len vynikajúce), že takmer každá jazdná vlastnosť je podobná EU autám, ale s originálnym USA vzhľadom nahnevaného auta.
Všetko začalo v 1967
Prvé Camaro Z/28 bolo predstavené v roku 1967 a využívalo 5,2l V8 motor, podporený krátkym riadením a tvrdým podvozkom pre traťové účely. Po tom čo koncom roku 2012 prišla verzia ZL1 a na trati bola prekvapivo dobrá, Chevrolet jednoducho musel obnoviť ikonu Z/28 a prekonať svoje ZL1.
Drží krok s technikou
Do 5. generácie Camara sa od začiatku výroby pchajú rôzne technicky vyspelé detaily, ktoré bolo možné vidieť predtým len na Európskych autách. Amerika sa však poučila a zistila, že základom všetkého nie je megalomanský motor, ale základ je celé auto.
Z/28 disponuje karbón-keramickými brzdami od Brembo, ktoré dokážu vyvodiť preťaženie až 1,5g pri zastavení. Predné kotúče majú 394mm na priemer a 36mm na hrúbku. Zastavujú ich 6-piestikové strmene a zadné kotúče (390mm s hrúbkou 32mm) zastavujú 4-piestikové strmene. Rozdielne rozmery kotúčov a počty piestikov vpredu a vzadu sú z jednoduchého dôvodu. Pri brzdení sa presúva väčšia váha na predné kolesá.
Ďalej je to tlmenie s elektricky ovládanými ventilmi (tie kontrolujú a riadia prietok tlmičovej kvapaliny vo vnútri tlmičov). Tlmiče sú uložené v puzdrách (očakáva sa vysoké namáhanie podvozku a takto sa zabezpečí lacnejší servis).
Elektróny sú menšie, iba 19 palcové oproti 20 palcovým na ZL1. 1 palec na priemer disku však spravil veľký, konkrétne 19kg rozdiel na všetky štyri kolesá. Menší priemer nezabezpečuje len nižšiu hmotnosť, ale aj nižšie položené ťažisko. Čo z toho vyplýva? Skutočne záleží na každom centimetri pri vývoji dobrého auta.
Chudnutie je moderné
Camaro Z/28 je oproti normálnemu atmosférickému motoru (Camaro 1LS, 2LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS) ľahšie o 45kg. Od športového ZL1, ktoré má prepĺňaný motor kompresorom je ľahší o 136kg.
Čo všetko ušetrilo hmotnosť?
– balíček na opravu pneumatík vrátane pumpy
– vnútorná protihluková izolácia a koberec v kufri
– menšia a ľahšia batéria
– tenšie zadné sklo (3,2mm na miesto 3,5mm)
– HID svetlomety a hmlovky nie sú k dispozícii
– klimatizácia je dostupná iba ako nezávislá (so svojím vlastným motorom)
Motor
V tlačovej správe mi prišla úplne samostatná stať o motore. Myslím, že v Chevrolete sú naň právom hrdý.
O čo teda ide? Do Z/28 ide motor 7,0l LS7 kdežto v ZL1 je prepĺňaný 6,2 liter LSA, ktorý ponúka 580 koní. LS7 má osem valcov do V, bez prepĺňania, teda vysokootáčkový atmosférický motor. Čo hlavne stojí za zmienku sú ale titánové ventily. Boli asi potrebné, pretože motor točí 7000ot a jeho kompresný pomer je rovných 11.0:1 .
Výkon je teda 500ks a krútiaci moment 637Nm. A prevodovka je výlučne manuálna, 6 stupňová (TR6060). Chladenie motora je bežné, ale keďže Z/28 patrí na trate, tak prevodovka aj elektronicky riadený diferenciál zadnej poháňanej nápravy majú tak isto chladenie kvapalinou.
Už len na koniec doplním, že auto bude k dispozícii v USA (ale ako všetko, jedného dňa sa dostane aj do EU nejakým počinom). A že testy na trati Nürburgringu, resp. na jeho Severnej slučke prebehli vyinkajúco, pretože s časom 7:37.40 na kolo predbehlo Z/28 Porsche 911 Carrera S aj Lamborghini Murcielago LP640.
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Chevrolet USA
http://www.youtube.com/watch?v=SfpSNexM4qM
