BMW i8 na trhu

Druhý model novej značky BMW i, ktorý je zároveň prvým vozidlom koncernu s pohonom typu plug-in hybrid. Športiak budúcnosti, ale čo ho k tomu predurčuje?

Dizajn

Kľúčom k tejto všestrannosti je inovatívna architektúra LifeDrive, ktorá dáva dizajnu automobilov BMW i mimoriadnu dávku slobody. Centrálnym prvkom modulu Life je karbónová štruktúra kabíny pre posádku. Modul Life je pripevnený k hliníkovému modulu Drive, ktorý nesie kompletnú technológiu pohonu a podvozka. Členenie na dve samostatné časti sa prejavuje na exteriéri aj v interiéri vozidla prostredníctvom viditeľného vrstvenia a prelínania sa rozličných povrchov s trojrozmernými a plynulými prechodmi medzi modulom Life a modulom Drive.
Odštartoval to prototyp BMW Vision EfficientDynamics, rafinovane prepracovaný do podoby štúdie BMW i8 Concept, vystavenej na autosalóne vo Frankfurte v roku 2011 a aktuálne dovedený až do produkčnej verzie. Exteriér aj interiér vzrušujúceho 2+2-miestneho vozidla stelesňuje revolučný a prevratný prístup k radosti z jazdy, typickej pre BMW. Čisté minimalistické línie, homogénne povrchy definované malým počtom ostrých hrán a funkčne zameraných detailov podčiarkujú na budúcnosť orientovanú podobu BMW i8.

Dĺžka 4689 mm, šírka 1942 mm a výška 1297 mm (vrátane strešnej plutvy), viditeľné aerodynamické prvky, krátke previsy a dlhý, 2800-milimetrový rázvor. Široké rozchody kolies (vpredu 1644 mm, vzadu 1721 mm) kompletizujú dynamický vzhľad vozidla.

Viditeľná efektivita: aerodynamická optimalizácia do najmenších detailov!

BMW i8 má koeficient odporu vzduchu (cx) s hodnotnou 0,26 a je celkovo veľmi dobre aerodynamicky vyladené. Nízka predná kapota, takmer celkom zablendované obličky, systém vzduchových klapiek, Vzduchové záclony v prednom nástavci, zakrytovaná podlaha pod vozidlom, špeciálne tvarované bočné prahy, „línie prúdenia“ na bokoch a vzduchové kanály medzi zadnými svetlami a orámovaním strechy umožňujú dosiahnuť extrémne efektívne obtekanie vozidla vzduchom.

V priemere veľké, zároveň však relatívne úzke kolesá so špecifickým aerodynamicky optimalizovaným dizajnom diskov, prispievajú k zníženiu turbulencií, pričom tento efekt je ešte viac zvýraznený aerodynamickými klapkami za prednými kolesami a pred zadnými kolesami. Presne definovaný smer prúdenia vzduchu okolo jednotlivých častí karosérie vytvára optimálnu rovnováhu medzi odporom vzduchu a vztlakom, čo vo výsledku prináša dokonalý mix efektivity, jazdnej dynamiky a smerovej stability.

Lakovanie bočných panelov karosérie a prednej aj zadnej časti BMW i8 je voliteľné z ponuky štyroch metalických farieb: Sophisto Grey s briliantovým efektom, ku ktorej sa pridávajú tri farby, vytvorené exkluzívne pre BMW i: Crystal White s perleťovým efektom, Protonic Blue a Ionic Silver. Všetky laky tvoria výrazný kontrast k čiernemu pásu. V závislosti od zvoleného laku majú zvýrazňovacie prvky na prahových nástavcoch, zadnej časti a BMW obličkách farbu BMW i Blue alebo metalickú Frozen Grey.

Nepreháňajú to s recykláciou ?

Štandardné kožené čalúnenie pokrýva okrem sedadiel aj časť stredovej konzoly, palubnej dosky a vnútorných výplní dverí. BMW Group ako prvý výrobca automobilov použil ekologický proces spracovania kože na povrchu sedadiel pomocou extraktu z olivových listov. Tým  sa eliminuje vytváranie ekologicky škodlivých zvyškových látok a zároveň sa dodáva koži prirodzený a vysoko kvalitný vzhľad. Hovädzia useň pochádza z Nemecka, Rakúska a Švajčiarska, proces prirodzeného spracovania prebieha v Nemecku. To okrem iného užitočne skracuje vzdialenosti ku výrobnému závodu BMW i8 v nemeckom meste Leipzig.

Textilné materiály, použité v interiéri BMW i8 na zvýrazňovacích pruhoch sedadiel a obkladov dverí, na čalúnení strechy, koberčekoch, poťahu stĺpikov karosérie a čalúnení podlahy, vznikajú v inovatívnom procese recyklácie. Zdrojovým materiálom sú polyesterové granule, vyrobené z rozličných druhotných surovín, napríklad recyklovateľných PET fliaš. Granule sa v pomere 60 percent kombinujú so 40 percentami panenskej vlny počas špeciálneho procesu, ktorého výsledkom je tkanina mimoriadnej kvality. Dokonca aj kľúč od vozidla sa vyrába pozoruhodne inovatívne: surovinou na produkciu jeho puzdra je biopolymér na základe ricínových bôbov. Z nich vyťažený olej sa zmieša s 30 percentami sklenených vlákien a výsledkom je extrémne kvalitný a pevný materiál.

Nielen vysoký podiel recyklovaných plastov však dokazuje dôležitosť využitia druhotných surovín v rámci koncepcie udržateľnosti BMW i. Väčšina hliníka, použitého v konštrukcii BMW i8, pochádza buď z recyklácie alebo z výroby, zásobovanej energiou z obnoviteľných zdrojov.

Pohon a jazdné zážitky.

i8 bolo cielene navrhnuté ako plug-in hybridný športový automobil s agilnou dynamikou a vynikajúcou efektivitou. Výnimočne ľahká a aerodynamická karoséria, vrátane karbónovej štruktúry kabíny, spolu s pokrokovou pohonnou technológiou BMW eDrive, kompaktným vysokotlakovo prepĺňaným 1,5-litrovým benzínovým motorom s technológiou BMW TwinPower Turbo a inteligentným manažmentom energie spolupracujú ešte o stupeň lepšie, ako sme zvyknutý u BMW.

Základom je architektúra, ktorá vytvára dokonalú platformu  pre vzrušujúco agilný handling, vďaka ultra nízkemu ťažisku a takmer presnému pomeru hmotnostného zaťaženia náprav 50:50.

Trojvalcový spaľovací motor v BMW i8 s výkonom 170 kW/231 k poháňa zadné kolesá, zatiaľ čo elektromotor s výkonom 96 kW/131 k, napájaný z vysokonapäťovej lítium-iónovej batérie, dobíjateľnej aj z bežnej domácej siete, posiela svoju silu na prednú nápravu. Tento špecifický hybridný systém, vyvinutý a vyrábaný v BMW Group, umožňuje dojazd v testovacom cykle EU na čisto elektrický pohon do vzdialenosti 37 kilometrov, s maximálnou rýchlosťou do 120 km/h. K tomu sa pridáva pocit „prilepenia vozidla na cestu“, za ktorým stojí pohon všetkých kolies, spolu s dynamickou akceleráciou a športovo ladenou preferenciou distribúcie pohonu pri jazde v zákrutách. Silnejšia z dvoch pohonných jednotiek roztáča zadné kolesá, pričom využíva pomoc elektrického motora pri potrebe maximálneho zrýchlenia, s cieľom zabezpečiť typickú BMW radosť z jazdy, v kombinácii s prevratnými hodnotami efektivity. Šprint z pokoja na 100 km/h trvá iba 4,4 sekundy, na druhej strane však kombinovaná spotreba, stanovená na základe testovacieho cyklu EU pre plug-in hybridné vozidlá, dosahuje iba 2,1 l/100 km + 11,9 kW/h elektrickej energie. To zodpovedá emisiám CO2 na úrovni 49 g/km.

A čo spotreba? Typické jazdné požiadavky denného dochádzania prinesú reálny konzum menej než 5 l/100 km, pri využití oboch pohonných jednotiek. Ak je denné dochádzanie kombinované s dlhšími úsekmi diaľnice a vidieckych ciest, napríklad počas víkendových výletov, inteligentný manažment pohonného reťazca v BMW i8 dokáže udržať spotrebu pod hranicou 7 l/100 km. A aj keď použijete vozidlo na dlhé vzdialenosti dovolenkových ciest, spotreba má stále priemer nižší než 8 l/100 km.

Tlmič v prevodovke, TwinPower Turbo – čo to je?

Technológia BMW TwinPower Turbo v trojvalcovej novinke pozostáva z prepĺňania vysokotlakovým turbodúchadlom, priameho vstrekovania benzínu s vysoko precíznymi vstrekovačmi umiestnenými medzi ventilmi a systému riadenia výkonu VALVETRONIC bez nutnosti použitia škrtiacej klapky, ktorý využíva plynulo variabilný zdvih ventilov. Podobne ako v radovom šesťvalci, ani v novej trojvalcovej jednotke nepôsobia zotrvačné sily prvého a druhého rádu. Nízky klopný moment, čo je typický prvok trojvalcovej konštrukcie, je ešte viac znížený použitím vyvažovacieho hriadeľa, pričom viacstupňový tlmič, integrovaný do automatickej prevodovky, sa postará o hladký a kultivovaný chod v nízkych otáčkach. Technológia BMW TwinPower Turbo a nízke hodnoty vnútorného trenia zlepšujú tak efektivitu, ako aj krútiaci moment. Reakcie na akcelerátor sú ostré a trojvalcový agregát rýchlo dosiahne maximum svojho krútiaceho momentu 320 Nm.

Vylepšený synchrónny motor. Dôvod?

Druhým zdrojom pohonnej sily vo vozidle je hybridný synchrónny elektrický motor, špeciálne vyvinutý v BMW Group pre BMW i8. Jeho maximálny výkon je 96 kW/130 k, pričom svoj najvyšší krútiaci moment 250 Nm dosahuje prakticky hneď od rozbehu. Okrem okamžitého nástupu ťahu, typického pre elektromotory, pokračuje jeho ťah aj do vysokých otáčok, až po hornú hranicu pracovného pásma. Vďačí za to špeciálnej konštrukcii, vyvinutej pre BMW i. Jeho technológia vychádza z vylepšeného princípu synchrónneho motora s permanentným magnetom spolu so špecifickým usporiadaním a rozmermi komponentov, produkujúcich ťah. To vytvára efekt „reluktačného krútiaceho momentu“, spolu s hnacím krútiacim momentom od permanentných magnetov, vychádzajúci z magneticky asymetrického usporiadania motora. Výsledkom je schopnosť ťahu aj v takých vysokých otáčkach, aké nie sú pre bežné elektromotory typické.

Náklady na jazdu skvelé, škoda tej ceny auta

To všetko umožňuje BMW i8 dosahovať bezkonkurenčné efektivitu napriek mimoriadnemu výkonnostnému potenciálu; spotreba paliva podľa testovacieho cyklu má hodnotu 2,1 l/100 km. Tento údaj vychádza z profilu jazdy, pri ktorej sa najprv využije kapacita batérie pre čisto elektrickú jazdu, pred prepnutím do hybridného režimu s rekuperáciou tak, aby bolo možné ďalšie úseky cesty opäť absolvovať čisto na elektrinu. Tento jazdný profil na trase dlhej 100 km/h využije 2,1 litra benzínu a 11,9 kWh elektrickej energie. Pri cene 0,25 eur za 1 kWh elektrickej energie a 1,50 eur za liter benzínu to predstavuje náklady 6 eur na 100 km. To zodpovedá cene približne štyroch litrov vysokooktánového bezolovnatého benzínu.

Pohon. Inteligentnejší ako mnohí vodiči

Zadné kolesá BMW i8 poháňa benzínový motor cez šesťstupňovú automatickú prevodovku, zatiaľ čo sila elektromotora sa na prednú nápravu prenáša dvojstupňovou automatickou prevodovkou. Oba agregáty spolu produkujú výkon 266 kW/362 k, pričom na zadné kolesá putuje 320 Nm a na predné 250 Nm krútiaceho výkonu. Výsledkom je dynamika pohonu všetkých kolies, v kombinácii s pozoruhodnou efektivitou.

Inteligentná riadiaca jednotka BMW i8 sa stará o dokonalú koordináciu oboch zdrojov pohonu. Variabilné zdieľanie pohonu medzi spaľovacím a elektrickým motorom dáva vodičovi pocítiť športový temperament BMW i8 za každých okolností, pričom sa súčasne stará o maximálnu možnú efektivitu celého systému. Pri využití oboch pohonov sa vozidlo rozbehne z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy. BMW i8 dosiahne a udrží si elektronicky limitovanú maximálnu rýchlosť 250 km/h, a to aj výlučne iba na benzínový pohon.

Variabilný pomer výkonu na prednú a zadnú nápravu spolu s premenlivými jazdnými podmienkami prispievajú k vzrušujúco dynamickým prejazdom zákrut. Pri vjazde do zákruty putuje na cestu väčší ťah cez zadné kolesá, pre presnejšie zatočenie. Lepšia akcelerácia zo zákruty sa pre zmenu dosiahne obnovením pôvodného pomeru rozdelenia výkonu, len čo sa uhol natočenia riadenia opäť zmenší.

Päť známych jazdných režimov

BMW i8 poskytuje vodičovi nezvyčajne široký rozsah nastavení jazdných parametrov a systémov vozidla podľa jeho vlastných preferencií. Okrem elektronickej voliacej páky automatickej prevodovky môže na tento účel použiť aj Ovládač jazdného zážitku, známy prvok najnovších modelov BMW. Vodič má na výber celkovo päť jazdných režimov: COMFORT, SPORT a ECO PRO, ku ktorý sa pridávajú ešte módy COMFORT a ECO PRO v čisto elektrickej prevádzke, po stlačení tlačidla eDrive. Ovládačom jazdného zážitku sa aktivuje buď režim COMFORT s rovnovážnou preferenciou dynamiky a spotreby, bez obmedzenia komfortných funkcií – tento režim je predvolene aktívny pri štarte vozidla. Pri bežnej jazde s plnou nádržou a plne dobitou batériou má BMW i8 v režime COMFORT maximálny dojazd približne 600 kilometrov, podľa testovacieho cyklu EU. Keď vodič pomocou Ovládača jazdného zážitku zvolí druhý možný režim, teda ECO PRO, BMW i8 sa podobne ako iné modely značky nastaví s prioritou na maximálnu efektivitu. Súčasťou optimalizácie spotreby je aj zásah do komfortných systémov vozidla, avšak bez kompromisov v oblasti bezpečnosti. Po stlačení tlačidla eDrive sa vozidlo prepne do čisto elektrického režimu. Benzínový motor sa vtedy automaticky zapne iba v prípade, že miera nabitia batérie klesne pod istú úroveň, alebo ak vodič potrebuje náhle prudko zrýchliť a pri plnom stlačení pedálu akcelerátora aktivuje funkciu kickdown.

Režim SPORT umožní manuálne sekvenčné radenie prevodov a zároveň aktivuje celkovo športové nastavenie vozidla: benzínový motor aj elektromotor reagujú ostrejšie na akcelerátor a maximalizuje sa aj funkcia „boost“ výkonovej pomoci elektromotora benzínovému agregátu. Aby sa batéria udržala čo najviac nabitá, v tomto režime najintenzívnejšie prebieha dobíjanie rekuperáciou pri brzdení, spomalení a jazde s uvoľneným akcelerátorom – aj samotný generátor sa pri tom nastaví na vyšší výkon. Zároveň sa skracujú časy preraďovania prevodov a extra športové nastavenie sa aktivuje aj štandardne montovaným systémom Dynamického riadenia tlmičov (Dynamic Damper Control) a elektrickým posilňovačom riadenia.

Podvozok. Čerešnička na záver

Vysoko vyspelá technológia podvozka a zavesenia kolies BMW i8 má základ v prednej náprave s dvojitými priečnymi ramenami a päťprvkovej zadnej  náprave, ktorých hliníkové komponenty boli špeciálne vyvinuté s dôrazom na optimalizáciu hmotnosti aj pevnosti. Predná náprava s rozdelenými spodnými ramenami umožní dosahovať vysoké hodnoty priečnych zrýchlení a prvotriednu stabilitu jazdy priamym smerom, zároveň však minimalizuje prenos nárazov kolies na nerovnosti do riadenia. Kinematika prednej aj zadnej nápravy je naladená na dosiahnutie maximálne dynamického handlingu. Navyše, elastokinematika bola presne doladená tak, aby sa dosahovala ideálna rovnováha medzi odizolovaním hluku od kolies a uspokojením vysokých nárokov športovej jazdy.

Elektrický posilňovač riadenia uľahčuje manévrovanie v meste a zároveň pomáha dosiahnuť špičkovú presnosť riadenia pri športovej jazde. Ďalšou typickou črtou je jeho pozoruhodná energetická úspornosť. Volant, vyvinutý špeciálne pre BMW i8, nesie typické črty dizajnu BMW i, napríklad farebný prstenec alebo logo BMW s modrým lemovaním. Je to najľahší volant, použitý v akomkoľvek vozidle BMW Group. Štandardne obsahuje tlačidlá multifunkčného ovládania a radiace pádla prevodovky, čím privádza udržateľne športový charakter BMW i8 k dokonalosti.

Štandardná výbava obsahuje aj Dynamické riadenie tlmičov (Dynamic Damper Conrtrol): elektronické riadenie charakteristiky tlmičov umožní vozidlu dosiahnuť ostrejšiu agilitu bez straty komfortu. Charakteristika tlmičov sa mení v závislosti od zvoleného jazdného režimu.

Dynamická kontrola stability (DSC) obsahuje protiblokovací systém bŕzd (ABS), Kontrolu brzdenia v zákrutách (CBC), Dynamickú kontrolu brzdenia (DBC), brzdového asistenta, pohotovostný režim bŕzd, funkciu osúšania bŕzd, asistenta rozjazdu, kompenzáciu slabnutia pri prehriatí, Aktívnu uzávierku diferenciálu (ADB-X), proaktívny systém dynamického riadenia krútiaceho momentu pohonu, systém E-Traction, ako aj tlačidlom aktivovateľný režim Dynamickej kontroly trakcie (DTC).

Brzdový systém BMW i8 bol cielene vytvorený pre potreby konštrukčne nízkeho hybridného systému a disponuje špičkovým deceleračným výkonom. Perforované brzdové kotúče a čierno lakované brzdové strmene aj na pohľad vyžarujú nesporné športové kvality.

Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: BMW