Športový turista v novom obale so skvelou spotrebou a obrovským priestorom pre vaše ratolesti. Presne takto sa dá charakterizovať Trieda B od Mercedes-Benz.
Zveziem manželku, deti a pár vriec cementu, ale všetko inkognito
Okrem toho, že Mercedes B je vynovený v novom kabáte, ponúka bohatý priestor pre členov rodiny, pre športové aktivity, ale aj pre prácu. Každý musí zvážiť, či mu nový vzhľad B-éčka vyhovuje, no predpokladám, že drvivá väčšina si ho ani nevšimne v premávke. Nie je ničím vyzývavé, nie je agresívne, nie je ani oku lahodiace. Z profilu typické MPV – rodinné viacúčelové vozidlo.
Aspoň že sa dizajnérom podarila predná maska a to už vytvára lepší dojem.
Interiér nie je ničím špeciálny. Tradičná Mercedes prístrojová doska je už voči novému C-éčku, GLC-čku, E-čku a S-ku trochu nudná, ale budíš, konečne je rozdiel v nižšej triede a nie je všetko rovnaké. Ďalšou dobrou vecou tejto prístrojovej dosky je, že už ju detailne pozná mnoho ľudí a nemusia sa zoznamovať s niečim novým a aj táto prístrojová doska a všetky jej ovládacie prvky sú maximálne praktické a nevidím zmysel meniť ich polohu, alebo tvar.
Prečo takýto začiatok testu? Pretože za celým tým všetkým obyčajným a nič nehovoriacim je jedno šikovné, praktické a veľké auto. V predných sedačkách sa plnohodnotne usadia osoby rôznych výšok a bez toho aby ich tlačila chrbtová opierka v oblasti ramien (ako je to u modelov A, CLA, GLA). Okolo seba majú mnoho odkladacieho priestoru a keďže bol testovaný model s automatickou 7-stupňovou prevodovkou, tak stredová konzola mala na miesto radiacej páky ďalší odkladací box.
Aj zadná lavica je podriadená praktickosti a je robená s ohľadom na ratolesti. Priestor medzi zadnými a prednými sedačkami je obrovskýýýýýýý. Nemusíte sa teda báť, že by vám deti odzadu dokopali predné sedačky – a ak aj áno, tak sú tu plastové kryty, ktoré sa dajú ľahko ošetriť. Okrem toho predné sedačky ponúkajú stolík pre zadných pasažierov, ktorý nepadne/nezaklapne sa ani počas jazdy a bez problémov naň poukladáte napr. aj jedlo. V zadnej časti stredovej konzoly, pod lakťovou opierkou medzi sedačkami nájdete aj malý smetný kôš, čo sa vždy v aute hodí.
Kufor je takisto objemný. Doslova má objem 488l a po sklopení sedačiek (ktoré sa sklápajú v pomere 2:1) získate až 1487l. Nakladanie vecí je rýchle a praktické aj vďaka zníženej odkladacej hrane. Pod pohľadovou podlahou kufra sa nachádza ďalší priestor v ktorom sú rôzne veci potrebné hlavne pri problémoch na cestách. No je tu aj skladacia prepravka na bežný nákup (to aby nelietali veci po celom kufri).
Podvozok, motor, spotreba
200 CDI (po novom už iba 200 d) v názve určuje motorizáciu tohto Béčka. Je to naftový 4-valcový motor o objeme 2,2l s výkonom približne 136k. Nie je to nič “asfalt-rvúce”, no vďaka objemu je týchto 130 koní viac, ako tých, ktoré vypumpujete z 1,6l motora inej značky. No a keďže je sila motora “prirodzená”, tak aj spotreba ja veľmi príjemná. Dlhodobá spotreba vyšla na 5,5l nafty na 100km. Ekologická jazda v obci a mimo obce bola celkovo za 4,4l/100km a ekologická jazda mimo obce a po rýchlostných cestách vyšla dokopy takisto na 4,4l/100km. Je to prekvapivé, pretože tak vysoké auto by malo mať aj vysoký odpor vzduchu, ale ! je tu to ale. Ale Mercedes vo vysokej miere zapracoval na aerodynamike všetkých svojich vozidiel a aj takýmto spôsobom dosiahol tak krásne čísla na spotrebe a Triedy B.
Silnejší motor nemá uplatnenie v tomto aute, pretože športiak z neho nebude, ale brániť človeku chovať viacej koní určite nikdy netreba. A koniec koncov sa vám výkonnejší motor môže zísť aj pri ťahaní karavanu. Menší/slabší motor si ale už predstaviť nevieme, resp. vyrábajú sa rôzne agregáty, ale tento sadol autu ako riťka na šerbeľ a ešte má aj vynikajúcu spotrebu, tak prečo skúšať niečo menšie?
Podvozok je totožný s podvozkom napríklad Triedy GLA, CLA a aj A. Je to spravené v záujme zníženia nákladov automobilky. Za normálnych okolností dostanete iba predný náhon. Za príplatok ale dostanete náhon 4×4 a ten sme mali aj v testovanom B. Oceníte ho najme za daždivých a zimných časov na cestách. No CLA sme mali iba s predným náhonom a prešli sme s ním Alpy aj v daždi a dokonca sme s ním prechádzali po zasnežených miestach a ani raz nenastala situácia, kedy by sme si povedali: “ten náhon 4×4 treba!” Takže je to na vás, no ak sa chystáte jazdiť na chatu, prečo nie, 4×4 určite pomôže.
Treba ale vyzdvihnúť schopnosti podvozku v zákrutách, pretože napriek vyššiemu ťažisku auta (napr. voči A, alebo CLA) nestratilo auto ani štipku zo svojej agilnosti a pocit z prehnaného nakláňania do zákrut sa nikdy nedostavil.
Ach tá cenovka
Mercedes-Benz Triedy B zakúpite v základnej výbave s naftovým motorom (160 d = 66kw/90k) za 22.499€ (s DPH), s benzínový motor (160 = 75kW/102k) za 20.999€ (tak isto s DPH). Ešte takúto cenu by človek prijal bez väčších problémov. No testovaný model 200 d 4MATIC (aj napriek tomu, že má štandardne automatickú prevodovku) je ešte vďaka pár nadštandardným balíčkom na cene približne 42.000€. V takomto prípade už človek pozerá, že prečo toľké peniaze, keď v kľude môže mať štýlové a priestranné CLA ShootingBrake, alebo dokonca luxusnejšiu Triedu C.
Ťažko sa Mercedesu pred zákazníkom obhajuje cenovka tým, že už v štandardnej výbave máte mnoho asistentov (napríklad asistent sledovanie pozornosti ATTENTION ASSIST – pri riadení rozpoznáva typické príznaky únavy a silnej nepozornosti a vizuálne a zvukovo upozorní vodiča na hroziaci mikrospánok; regulačný systém ADAPTIVE BRAKE udržuje za mokra kotúče suché. Brzdové obloženie sa automaticky priblíži ku kotúču hneď, ako vodič prudko pustí plyn. V stúpaniach zase zabraňuje nechcenému posunutia sa dozadu), máte aj tzv. náladové osvetlenie zložené z LED svetiel v rôznych častiach auta, čo vytvára pekný vzhľad. Dverové panely sú vyrobené ekologickými technológiami a tak nebude mať ani príroda problém s autom po jeho živote.
No a nakoniec je tu od Mercedes-Benz služba Bezplatný servis na 6 rokov alebo do 160 000 kilometrov a nesmierna ochota a pružnosť ľudí tejto spoločnosti. To je už viac než atraktívne a v konečnom dôsledku keď si toto všetko premietnete do ceny, tak nie je taká horibilná, no treba uznať, že na prvý dojem je odstrašujúca.
Recenziu vykonal odborný strojársky inžinier: Ing. Vladislav Baniari; Foto: autor
*Akékoľvek narážky na relevanciu testu a hanlivé slová v podobe komentárov sú právne napadnuteľné.
