E\u0161te nikdy nebolo n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidlo pre dia\u013ekov\u00fa prepravu navrhnut\u00e9 na maxim\u00e1lnu \u00faspornos\u0165 tak d\u00f4sledne ako Mercedes-Benz Actros. V drsnom odvetv\u00ed prepravy prin\u00e1\u0161a maxim\u00e1lnu hospod\u00e1rnos\u0165. Zaveden\u00edm najnov\u0161ej gener\u00e1cie vysokov\u00fdkonn\u00e9ho motora OM 471 klesla jeho u\u017e aj tak n\u00edzka spotreba o \u010fal\u0161ie tri percent\u00e1.<\/p>\n
Umo\u017enili to najmodernej\u0161ia motorov\u00e1 technika ako druh\u00e1 gener\u00e1cia jedine\u010dn\u00e9ho syst\u00e9mu vstrekovania X-Pulse, patentovan\u00e9 rie\u0161enie pre sp\u00e4tn\u00e9 vedenie spal\u00edn a s\u00fa\u010dasn\u00e9 riadenie turbod\u00fachadla, prec\u00edzne asymetrick\u00e9 turbod\u00fachadlo z vlastn\u00e9ho v\u00fdvoja a vlastnej v\u00fdroby a mno\u017estvo \u010fal\u0161\u00edch individu\u00e1lnych opatren\u00ed a\u017e po dlh\u0161\u00ed st\u00e1ly prevod n\u00e1pravy.<\/p>\n Hospod\u00e1rnos\u0165 znamen\u00e1 z\u00e1rove\u0148 aj maxim\u00e1lnu robustnos\u0165: ke\u010f\u017ee motor je d\u00f4sledne riaden\u00fd pomocn\u00fdm riaden\u00edm, bolo mo\u017en\u00e9 vypusti\u0165 viacer\u00e9 komponenty. Motto je rovnako jednoduch\u00e9 ako logick\u00e9: \u010do nie je zabudovan\u00e9, nepozn\u00e1 opotrebovanie. Povestn\u00e1 spo\u013eahlivos\u0165 OM 471 sa t\u00fdmto sp\u00f4sobom e\u0161te viac zv\u00fd\u0161ila.<\/p>\n Ni\u017e\u0161ia spotreba paliva znamen\u00e1 pre vodi\u010da modelu Actros s motorom OM 471 najnov\u0161ej gener\u00e1cie napriek tomu vy\u0161\u0161iu dynamiku jazdy. R\u00fdchle a strm\u00e9 vyvinutie v\u00fdkonu zaru\u010duje siln\u00fd n\u00e1stup pri rozjazde a akcelerovan\u00ed dokonca aj z najni\u017e\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dok. Motory silne zaberaj\u00fa u\u017e z vo\u013enobe\u017en\u00fdch ot\u00e1\u010dok a maximum svojho kr\u00fatiaceho momentu dosahuj\u00fa pribli\u017ene u\u017e pod 1 000 ot\/min. 95 percent maxima v\u00fdkonu je k dispoz\u00edcii teraz u\u017e pribli\u017ene pri 1 300 a\u017e 1 400 ot\/min, menovit\u00e9 ot\u00e1\u010dky predstavuj\u00fa teraz 1 600 ot\/min.<\/p>\n Napriek nomin\u00e1lne identick\u00fdm hodnot\u00e1m maxima pre v\u00fdkon a kr\u00fatiaci moment pracuj\u00fa motory v najviac vyu\u017e\u00edvanom rozsahu ot\u00e1\u010dok medzi 1 000 a 1 500 ot\/min podstatne silnej\u0161ie. V praxi to znamen\u00e1 vynikaj\u00face jazdn\u00e9 vlastnosti za v\u0161etk\u00fdch myslite\u013en\u00fdch podmienok v extr\u00e9mne \u0161irokom vyu\u017eite\u013enom p\u00e1sme pribli\u017ene 1 000 ot\/min.<\/p>\n Maxim\u00e1lna hospod\u00e1rnos\u0165 je v pr\u00edpade \u0165a\u017ek\u00fdch \u00fa\u017eitkov\u00fdch vozidiel automaticky spojen\u00e1 s maxim\u00e1lnou mo\u017enou ekologickos\u0165ou. N\u00edzka spotreba paliva modelu Mercedes-Benz Actros \u0161etr\u00ed okrem pe\u0148a\u017eenky podnikate\u013ea aj zdroje: pri be\u017enom jazdnom v\u00fdkone 130 000 km ro\u010dne na preva\u017ene n\u00e1ro\u010dn\u00fdch tras\u00e1ch a s pln\u00fdm vy\u0165a\u017een\u00edm u\u0161etr\u00ed Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou OM 471 v porovnan\u00ed s predchodcom ro\u010dne pribli\u017ene 1 100 l paliva. To zodpoved\u00e1 zn\u00ed\u017eeniu emisie CO2 ka\u017ed\u00e9ho jedn\u00e9ho n\u00e1kladn\u00e9ho motorov\u00e9ho vozidla pribli\u017ene o tri tony.<\/p>\n Extr\u00e9mne dlh\u00e9 intervaly v\u00fdmeny motorov\u00e9ho oleja a \u010distenia filtra pevn\u00fdch \u010dast\u00edc tie\u017e zni\u017euj\u00fa za\u0165a\u017eenie \u017eivotn\u00e9ho prostredia. Emisie Actrosa so stup\u0148om \u010distoty spal\u00edn Euro VI sa u\u017e beztak dostali na hranicu merate\u013enosti.<\/p>\n V\u00fdnimo\u010dn\u00fa hospod\u00e1rnos\u0165 vozidla Mercedes-Benz Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou OM 471 preuk\u00e1zali sk\u00fa\u0161obn\u00ed in\u017einieri z dielne Mercedes-Benz v n\u00e1ro\u010dn\u00fdch sk\u00fa\u0161kach \u2013 jeho ni\u017e\u0161ia spotreba nie je te\u00f3ria, ale overen\u00e1 prax.<\/p>\n Medzi \u0161tandardn\u00e9 trasy sk\u00fa\u0161ky patr\u00ed napr\u00edklad u\u017e pribli\u017ene dve desa\u0165ro\u010dia dia\u013enica zo Stuttgartu do Hamburgu a sp\u00e4\u0165. Trasa dlh\u00e1 1 520 km je nielen jednou z najd\u00f4le\u017eitej\u0161\u00edch magistr\u00e1l v strednej Eur\u00f3pe, m\u00e1 aj profil s \u010dast\u00fdm striedan\u00edm. Kopcovit\u00e9 etapy sa striedaj\u00fa s n\u00e1ro\u010dn\u00fdmi horsk\u00fdmi a rovinn\u00fdmi \u00fasekmi.<\/p>\n Daimler Trucks navz\u00e1jom porovn\u00e1va nielen vozidl\u00e1 vlastnej v\u00fdroby, testov sa z\u00fa\u010dast\u0148uj\u00fa aj konkuren\u010dn\u00e9 vozidl\u00e1. Pre objekt\u00edvne meranie je nevyhnutn\u00e1 d\u00f4kladn\u00e1 pr\u00edprava. N\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidl\u00e1 musia by\u0165 priamo porovnate\u013en\u00e9 s oh\u013eadom na v\u00fdkon motora a kr\u00fatiaci moment, prevodovku, st\u00e1ly prevod n\u00e1pravy, ale aj regula\u010dn\u00e9 syst\u00e9my, ako napr\u00edklad Predictive Powertrain Control (PPC). Na jednotnej \u00farovni sa nach\u00e1dzaj\u00fa aj kab\u00edny, n\u00e1ves vr\u00e1tane n\u00e1kladu a pneumatiky. Starostliv\u00e1 kontrola v\u0161etk\u00fdch komponentov na stolici na meranie v\u00fdkonu motora, meranie v aerodynamickom tuneli na overenie spr\u00e1vne nain\u0161talovan\u00fdch a nastaven\u00fdch aerodynamick\u00fdch montovan\u00fdch dielov a kalibr\u00e1cia tachometra a zariadenia na meranie mno\u017estva paliva s\u00fa \u010fal\u0161ie predpoklady intern\u00e9ho porovn\u00e1vacieho testu.<\/p>\n Jazd\u00ed sa z\u00e1sadne za rovnak\u00fdch podmienok s referen\u010dn\u00fdm vozidlom a pod\u013ea mo\u017enosti s \u010do najmen\u0161\u00edm po\u010dtom z\u00e1sahov vodi\u010da. Stabiln\u00e9 r\u00e1mcov\u00e9 podmienky ako zabr\u00e1nenie hustej prem\u00e1vke a poveternostn\u00fdm vplyvom, ako s\u00fa siln\u00fd vietor alebo d\u00e1\u017e\u010f, patria tie\u017e medzi modality testu. Striedanie vodi\u010dov a v\u00fdmena n\u00e1vesu kompenzuj\u00fa ich vplyvy.<\/p>\n Spotreba paliva v\u0161ak v d\u00f4sledku rozli\u010dn\u00fdch vplyvov, ako s\u00fa po\u010dasie alebo prem\u00e1vka aj pri tej najstarostlivej\u0161ej pr\u00edprave kol\u00ed\u0161e a\u017e o tri percent\u00e1 na jeden obeh. V\u010faka viacer\u00fdm merac\u00edm jazd\u00e1m vykonan\u00fdm po sebe a podrobn\u00e9mu pos\u00fadeniu sa tieto rozdiely vyrovn\u00e1vaj\u00fa.<\/p>\n Ak\u00e1 d\u00f4le\u017eit\u00e1 je pri porovn\u00e1vac\u00edch testoch maxim\u00e1lna nestrannos\u0165, ukazuj\u00fa niektor\u00e9 hodnoty. Napr\u00edklad spotreba paliva n\u00e1kladn\u00e9ho motorov\u00e9ho vozidla po\u010das f\u00e1zy s jazdn\u00fdm v\u00fdkonom okolo 80 000 km klesne pribli\u017ene o dve percent\u00e1. Druh a zna\u010dka pneumat\u00edk maj\u00fa na spotrebu vplyv pribli\u017ene p\u00e4\u0165 percent. Ten ist\u00fd rozdiel dok\u00e1\u017ee sp\u00f4sobi\u0165 odli\u0161n\u00e1 h\u013abka dez\u00e9nu pneumat\u00edk. Prechod z letnej motorovej nafty na zimn\u00fa tie\u017e sp\u00f4sob\u00ed pribli\u017ene p\u00e4\u0165percentn\u00fa odch\u00fdlku v spotrebe. V neposlednom rade zn\u00ed\u017eenie n\u00e1kladu o jednu tonu u\u0161etr\u00ed v pr\u00edpade n\u00e1vesovej s\u00fapravy dia\u013ekovej prepravy s hmotnos\u0165ou 40 t pribli\u017ene 1,5 percenta.<\/p>\n Spotreba paliva sa okrem kontroly nepodplatite\u013en\u00fdmi merac\u00edmi pr\u00edstrojmi zis\u0165uje presn\u00fdm dotankovan\u00edm. Pri \u0148om s\u00fa d\u00f4le\u017eit\u00e9 v\u017edy rovnak\u00e1 poloha pri identickom v\u00fddajnom stojane, presn\u00e9 dotankovanie a\u017e po stanoven\u00fa zna\u010dku a meranie teploty paliva. Odch\u00fdlka teploty paliva u\u017e pribli\u017ene o desa\u0165 stup\u0148ov m\u00e1 v\u010faka odli\u0161nej expanzii paliva za n\u00e1sledok odch\u00fdlku pribli\u017ene jedno percento. Pri objeme palivovej n\u00e1dr\u017ee 500 l rozdiel predstavuje p\u00e4\u0165 litrov.<\/p>\n Sk\u00fa\u0161obn\u00ed in\u017einieri zoh\u013eadnili v\u0161etky tieto parametre a aj mnoho \u010fal\u0161\u00edch. V\u00fdsledok je jednozna\u010dn\u00fd: Mercedes-Benz Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou OM 471 m\u00e1 spotrebu paliva v praxi skuto\u010dne pribli\u017ene o tri percent\u00e1 ni\u017e\u0161iu. S\u00fa\u010dasne m\u00e1 preuk\u00e1zate\u013ene ni\u017e\u0161iu spotrebu ako jeho konkurencia. Actros je skuto\u010dne vrchol hospod\u00e1rnosti medzi n\u00e1kladn\u00fdmi motorov\u00fdmi vozidlami dia\u013ekovej prepravy svojej triedy.<\/p>\n Mercedes-Benz OM 471: \u00fasporn\u00fd, v\u00fdkonn\u00fd a spo\u013eahliv\u00fd \u2022\u00a0Spotreba ni\u017e\u0161ia a\u017e o 3 percent\u00e1, vy\u0161\u0161ia dynamika jazdy \u0160tyri roky po zaveden\u00ed vysokov\u00fdkonn\u00e9ho motora Mercedes-Benz OM 471 nasleduje \u010fal\u0161\u00ed stupe\u0148 v\u00fdvoja \u2013 Mercedes-Benz Actros od Daimler Trucks v\u010faka nemu e\u0161te viac zv\u00fd\u0161i svoj n\u00e1skok v \u00faspornosti. Spotreba paliva je op\u00e4\u0165 ni\u017e\u0161ia a\u017e o tri percent\u00e1, s\u00fa\u010dasne sa zv\u00fd\u0161ila dynamika jazdy. Kon\u0161truk\u010dn\u00fd rad korunuje nov\u00fd \u0161pi\u010dkov\u00fd v\u00fdkon 390 kW (530 k) a kr\u00fatiaci moment 2 600 Nm. V neposlednom rade sa op\u00e4\u0165 zv\u00fd\u0161ila robustnos\u0165. Najnov\u0161ia gener\u00e1cia motora OM 471 jednoducho op\u00e4\u0165 pos\u00fava vy\u0161\u0161ie latku medzi vysokov\u00fdkonn\u00fdmi motormi pre \u0165a\u017ek\u00e9 \u00fa\u017eitkov\u00e9 vozidl\u00e1.<\/p>\n Je to dokonal\u00e9 spojenie ekon\u00f3mie a ekol\u00f3gie: na jar roku 2011 Mercedes-Benz e\u0161te pred zaveden\u00edm stup\u0148a \u010distoty spal\u00edn Euro VI uviedol \u00faplne nov\u00fa gener\u00e1ciu motorov. Prv\u00fdm \u010dlenom novej rodiny motorov je OM 471.<\/p>\n Vysokov\u00fdkonn\u00fd motor svojou technikou a z toho vypl\u00fdvaj\u00facimi schopnos\u0165ami a vlastnos\u0165ami otv\u00e1ra nov\u00fa kapitolu v kon\u0161trukcii motorov pre \u0165a\u017ek\u00e9 \u00fa\u017eitkov\u00e9 vozidl\u00e1. Radov\u00fd \u0161es\u0165valec so zdvihov\u00fdm objemom 12,8 litra presved\u010d\u00ed svojou robustnou kon\u0161trukciou a technick\u00fdmi novinkami s vysok\u00fdm \u00fa\u017eitkom pre z\u00e1kazn\u00edka. Medzi hlavn\u00e9 vlastnosti patria dva va\u010dkov\u00e9 hriadele usporiadan\u00e9 hore, jedine\u010dn\u00fd syst\u00e9m vstrekovania Common Rail so zosilnen\u00edm tlaku X-Pulse, asymetrick\u00e9 turbod\u00fachadlo poh\u00e1\u0148an\u00e9 v\u00fdfukov\u00fdmi plynmi, v\u00fdkonn\u00e1 motorov\u00e1 brzda a syst\u00e9m \u010distenia spal\u00edn technikou SCR, sp\u00e4tn\u00e9 vedenie spal\u00edn a filter pevn\u00fdch \u010dast\u00edc na splnenie pr\u00edsnych emisn\u00fdch predpisov pod\u013ea \u0161tandardu Euro VI.<\/p>\n O \u0161tyri roky nesk\u00f4r in\u017einieri op\u00e4\u0165 v\u00fdrazne zlep\u0161ili u\u017e aj tak dobr\u00e9 vlastnosti OM 471. Najd\u00f4le\u017eitej\u0161\u00ed cie\u013e: motory s\u00fa d\u00f4sledne zameran\u00e9 na n\u00edzke prev\u00e1dzkov\u00e9 n\u00e1klady.<\/p>\n Mercedes-Benz OM 471 je k dispoz\u00edcii v piatich z\u00e1kladn\u00fdch vyhotoveniach: Varianty s v\u00fdkonom 310, 330 a 350 kW boli doplnen\u00e9 o tri vyhotovenia \u201eTop Torque\u201f. Pri t\u00fdchto motoroch je na najvy\u0161\u0161om stupni automatizovanej prevodovky Mercedes PowerShift 3 povolen\u00fd o 200 Nm vy\u0161\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment, ak je to potrebn\u00e9. To zni\u017euje po\u010detnos\u0165 prera\u010fovania a v kombin\u00e1cii s dlh\u0161\u00edm prevodov\u00fdm pomerom zadnej n\u00e1pravy to zvy\u0161uje prepravn\u00fa r\u00fdchlos\u0165, nie v\u0161ak na \u00fakor spotreby paliva.<\/p>\n D\u00f4le\u017eitou s\u00fa\u010das\u0165ou novej gener\u00e1cie motorov je druh\u00e1 gener\u00e1cia syst\u00e9mu vstrekovania X-Pulse, jedine\u010dn\u00e9ho syst\u00e9mu Common Rail so zosilnen\u00edm tlaku v injektore a vo\u013enou modelovate\u013enos\u0165ou syst\u00e9mu vstrekovania. Maxim\u00e1lny tlak v spolo\u010dnom tlakovom potrub\u00ed bol zv\u00fd\u0161en\u00fd z 900 na 1 160 barov, v\u00fdsledkom \u010doho je maxim\u00e1lny vstrekovac\u00ed tlak 2 700 barov.<\/p>\n V pr\u00edpade vstrekovacej d\u00fdzy ide o osemdierov\u00fa d\u00fdzu. Nov\u00e9 s\u00fa aj geometria priehlbiny piestu, kompresn\u00fd pomer v\u00fdrazne zv\u00fd\u0161en\u00fd zo 17,3:1 na 18,3:1 a zn\u00ed\u017een\u00e1 miera sp\u00e4tn\u00e9ho vedenia v\u00fdfukov\u00fdch plynov (miera AGR). V\u0161etky opatrenia spolu ved\u00fa k \u010fal\u0161iemu zlep\u0161eniu \u00fa\u010dinnosti v celom poli charakterist\u00edk motora. V\u00fdsledkom je v\u00fdrazne zn\u00ed\u017een\u00e1 spotreba paliva. V s\u00falade s novou krivkou kr\u00fatiaceho momentu sa najlep\u0161ie hodnoty v poli charakterist\u00edk spotreby posunuli smerom k n\u00edzkym ot\u00e1\u010dkam.<\/p>\n Ke\u010f\u017ee motor je d\u00f4sledne navrhnut\u00fd na n\u00edzku spotrebu paliva, surov\u00e9 emisie NOx s\u00fa vy\u0161\u0161ie. Proti nim p\u00f4sob\u00ed technika SCR s efekt\u00edvnym katalyz\u00e1torom SCR novej kon\u0161trukcie. Spotreba AdBlue pribli\u017ene p\u00e4\u0165 percent spotreby paliva je tak na \u00farovni skor\u0161\u00edch motorov Euro V.<\/p>\n Bilancia n\u00e1kladov s\u00fahlas\u00ed: oproti spotrebe paliva ni\u017e\u0161ej a\u017e o tri percent\u00e1 stoj\u00ed iba mierne zv\u00fd\u0161en\u00e9 mno\u017estvo v\u00fdrazne lacnej\u0161ej pr\u00edsady AdBlue na \u010distenie spal\u00edn. Pri ro\u010dnom v\u00fdkone 130 000 kilometrov najazden\u00fdch v dia\u013ekovej preprave a spotrebe pribli\u017ene 28,5 litra\/100 km na n\u00e1ro\u010dnej trase s pln\u00fdm vy\u0165a\u017een\u00edm u\u0161etr\u00ed ka\u017ed\u00fd jeden model Mercedes-Benz Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou motorov OM 471 za rok pribli\u017ene 1 100 litrov paliva a uvo\u013en\u00ed pribli\u017ene o tri tony menej CO2.<\/p>\n Druh\u00e1 gener\u00e1cia X-Pulse s v\u00fdrazne zv\u00fd\u0161en\u00fdm vstrekovac\u00edm tlakom z\u00e1rove\u0148 vytv\u00e1ra predpoklady pre nov\u00fa \u0161pi\u010dkov\u00fa motoriz\u00e1ciu OM 471. Dosahuje v\u00fdkon 390 kW (530 k) a vynikaj\u00faci maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment 2 600 Nm. Nov\u00fd motor vyv\u00edja kr\u00fatiaci moment 1 600 Nm u\u017e bezprostredne za \u00farov\u0148ou svojich vo\u013enobe\u017en\u00fdch ot\u00e1\u010dok. Pozornos\u0165 si zasl\u00fa\u017ei v\u00fdkon 30,5 kW (41,4 k) na jeden liter zdvihov\u00e9ho objemu, ako aj kr\u00fatiaci moment 203 Nm na jeden liter zdvihov\u00e9ho objemu.<\/p>\n Z nov\u00e9ho vstrekovania \u0165a\u017eia v\u0161etky v\u00fdkonov\u00e9 varianty OM 471. Maxim\u00e1lne menovit\u00e9 hodnoty v\u00fdkonu a kr\u00fatiaceho momentu motorov s\u00edce ostali nezmenen\u00e9, krivky v\u00fdkonu a kr\u00fatiaceho momentu v\u0161ak v najni\u017e\u0161om rozsahu ot\u00e1\u010dok v\u00fdrazne vzr\u00e1stli, v\u010faka \u010domu s\u00fa motory obohaten\u00e9 o nov\u00e9 vlastnosti. Pohonn\u00e9 agreg\u00e1ty dosahuj\u00fa kr\u00fatiaci moment najmenej 2 000 Nm teraz u\u017e tesne pod \u00farov\u0148ou 800 ot\/min. V z\u00e1vislosti od v\u00fdkonov\u00e9ho stup\u0148a sa maximum kr\u00fatiaceho momentu dosiahne pribli\u017ene u\u017e medzi 800 a 950 ot\/min.<\/p>\n Podobne v\u00fdhodn\u00e9 s\u00fa preto aj v\u00fdkonov\u00e9 krivky nov\u00fdch motorov. V z\u00e1vislosti od v\u00fdkonov\u00e9ho variantu sa 95 percent maxima v\u00fdkonu dosiahne pribli\u017ene u\u017e pri 1 300 a\u017e 1 400 ot\/min. Menovit\u00e9 ot\u00e1\u010dky predstavuj\u00fa teraz 1 600 ot\/min, no aj pri doteraj\u0161ej hodnote 1 800 ot\/min je v\u00fdkon iba o jedno percento pod svoj\u00edm maximom.<\/p>\n V praxi to znamen\u00e1 vynikaj\u00face jazdn\u00e9 vlastnosti za v\u0161etk\u00fdch myslite\u013en\u00fdch podmienok v extr\u00e9mne \u0161irokom vyu\u017eite\u013enom rozsahu pribli\u017ene 1 000 ot\/min. \u0160peci\u00e1lne pri n\u00edzkych ot\u00e1\u010dkach mo\u017eno tieto u\u017e aj tak v\u00fdkonn\u00e9 motory zaradi\u0165 najmenej o jeden v\u00fdkonov\u00fd stupe\u0148 vy\u0161\u0161ie ako doposia\u013e.<\/p>\n Mercedes-Benz vyu\u017e\u00edva t\u00fato nov\u00fa charakteristiku na dlh\u0161\u00ed \u0161tandardn\u00fd prevodov\u00fd pomer zadnej n\u00e1pravy. Prevodov\u00fd pomer i=2,533 znamen\u00e1 zn\u00ed\u017eenie \u00farovne ot\u00e1\u010dok o tri percent\u00e1. Pri rozmeroch pneumat\u00edk 315\/70 R 22,5 z toho pri r\u00fdchlosti 85 km\/h vypl\u00fdvaj\u00fa ot\u00e1\u010dky pribli\u017ene iba 1 150 ot\/min. Motory z\u00e1rove\u0148 ukazuj\u00fa v\u00fdrazne vy\u0161\u0161ie rezervy v \u00fasekoch st\u00fapania.<\/p>\n Medzi osobitosti motora OM 471 patrilo od sam\u00e9ho za\u010diatku jeho asymetrick\u00e9 turbod\u00fachadlo. S cie\u013eom r\u00fdchlo vyvin\u00fa\u0165 plniaci tlak s\u00fa v\u00fdfukov\u00e9 plyny valcov \u0161tyri a\u017e \u0161es\u0165 priveden\u00e9 bez obch\u00e1dzky priamo do turb\u00edny. Z v\u00fdfukov\u00fdch plynov valcov jeden a\u017e tri sa definovan\u00e1 \u010das\u0165 spal\u00edn odv\u00e1dza do syst\u00e9mu sp\u00e4tn\u00e9ho vedenia na zn\u00ed\u017eenie emisi\u00ed NOx.<\/p>\n Toto rie\u0161enie bolo podstatne zdokonalen\u00e9. Novou je zna\u010dne dopredu presunut\u00e1 klapka AGR v zbernom v\u00fdfukovom potrub\u00ed. Rozlo\u017eenie v\u00fdfukov\u00fdch plynov medzi zbern\u00e9 v\u00fdfukov\u00e9 potrubie a turbod\u00fachadlo mo\u017eno teraz regulova\u0165 plynulo a ve\u013emi presne v celom rozsahu charakterist\u00edk motora. Z toho vypl\u00fdvaj\u00fa \u00fa\u010dinnej\u0161\u00ed teplotn\u00fd mana\u017ement a vo v\u0161eobecnosti ni\u017e\u0161ia miera AGR s pr\u00ednosom pre spotrebu paliva.<\/p>\n Tak mieru AGR, ako aj pr\u00fad spal\u00edn do turbod\u00fachadla mo\u017eno teraz riadi\u0165 pod\u013ea prev\u00e1dzkov\u00fdch charakterist\u00edk motora. Klapka AGR vo svojej novej poz\u00edcii otv\u00e1ra aj nov\u00e9 p\u00e1smo asymetrie: pod\u013ea potreby mo\u017eno v\u00fdfukov\u00e9 plyny troch donorov\u00fdch valcov priv\u00e1dza\u0165 do spa\u013eovania v rozsahu nula a\u017e 100 percent \u2013 v kon\u0161trukcii motorov je to jedine\u010dn\u00e9 rie\u0161enie, preto bolo aj patentovan\u00e9.<\/p>\n Novinkou je aj asymetrick\u00e9 vstrekovanie. Po\u010das norm\u00e1lnej jazdy s\u00fa injektory v\u0161etk\u00fdch \u0161iestich valcov OM 471 nap\u00e1jan\u00e9 rovnak\u00fdm mno\u017estvom paliva. Ak je pri n\u00edzkej z\u00e1\u0165a\u017ei potrebn\u00e1 regener\u00e1cia filtra pevn\u00fdch \u010dast\u00edc dieselov\u00fdch motorov, s cie\u013eom zv\u00fd\u0161i\u0165 teplotu v\u00fdfukov\u00fdch plynov sa nastav\u00ed vysok\u00e1 miera AGR a\u017e do oblasti 50 percent.<\/p>\n Aby sa v tomto pr\u00edpade zabr\u00e1nilo ne\u00fapln\u00e9mu spa\u013eovaniu s vy\u0161\u0161\u00edm podielom sadz\u00ed vo v\u00fdfukovom plyne, plynule sa zn\u00ed\u017ei mno\u017estvo paliva vo valcoch jeden a\u017e tri pri s\u00fa\u010dasnom zv\u00fd\u0161en\u00ed miery AGR a s\u00fabe\u017ene s t\u00fdm sa vo valcoch \u0161tyri a\u017e \u0161es\u0165 zv\u00fd\u0161i. V extr\u00e9mnom pr\u00edpade mo\u017eno mno\u017estvo vstrekovan\u00e9 pre prv\u00e9 tri valce zredukova\u0165 a\u017e na nulu, zatia\u013e \u010do ostatn\u00e9 tri valce pracuj\u00fa ako pri plnom za\u0165a\u017een\u00ed. D\u00f4sledok: kvalita v\u00fdfukov\u00fdch plynov st\u00fapa a emisia sadz\u00ed kles\u00e1.<\/p>\n Za r\u00fdchly a vysok\u00fd n\u00e1rast v\u00fdkonu v\u010fa\u010d\u00ed motor nov\u00e9mu asymetrick\u00e9mu turbod\u00fachadlu. Bolo vyvinut\u00e9 v Mercedes-Benz a vyr\u00e1ba sa v z\u00e1vode na v\u00fdrobu motorov v Mannheime. Vlastn\u00e9 turbod\u00fachadlo zaru\u010duje prec\u00edzne prisp\u00f4sobenie po\u017eiadavk\u00e1m OM 471. Turbod\u00fachadlo presvied\u010da vynikaj\u00facou \u00fa\u010dinnos\u0165ou. Ve\u013emi \u00fazko nastaven\u00e9 tolerancie vo v\u00fdrobe zaru\u010duj\u00fa najvy\u0161\u0161iu kvalitu a vysok\u00fa \u017eivotnos\u0165.<\/p>\n Asymetrick\u00e9 turbod\u00fachadlo je na\u010falej vybaven\u00e9 fixnou geometriou turb\u00edny. Technicky je tento variant \u010faleko menej komplexn\u00fd a teda menej n\u00e1chyln\u00fd ako povedzme turbod\u00fachadlo s variabilnou geometriou turb\u00edny. K zjednodu\u0161eniu prispelo aj vypustenie obtokov\u00e9ho ventilu v\u00fdfukov\u00fdch plynov.<\/p>\n In\u017einieri z Mercedes-Benz sa v pr\u00edpade najnov\u0161ej gener\u00e1cie OM 471 zriekli aj regul\u00e1cie plniaceho tlaku, sn\u00edma\u010da AGR a regul\u00e1cie AGR. Termodynamicky do detailu optimalizovan\u00fd motor je prev\u00e1dzkovan\u00fd \u010disto s pomocn\u00fdm riaden\u00edm a pracuje preto e\u0161te efekt\u00edvnej\u0161ie. A motor je z\u00e1rove\u0148 op\u00e4\u0165 robustnej\u0161\u00ed v\u010faka vypusteniu mno\u017estva komponentov a dielov.<\/p>\n Pokroky s\u00fa p\u00f4sobiv\u00e9: od roku 2011 v\u010faka zavedeniu nov\u00e9ho modelu Actros pod\u013ea stup\u0148a \u010distoty spal\u00edn Euro VI, predv\u00eddav\u00e9mu tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC) a novej gener\u00e1cii motorov priemern\u00e1 spotreba klesla a\u017e o 13 percent v porovnan\u00ed s osved\u010den\u00fdm predch\u00e1dzaj\u00facim modelom Actros. V odvetv\u00ed \u00fa\u017eitkov\u00fdch automobilov s\u00fa pritom zvy\u010dajn\u00e9 dlhodob\u00e9 pokroky v priemere 1,0 a\u017e 1,5 percenta za rok \u2013 to dokazuje v\u00fdnimo\u010dn\u00fa technick\u00fa kompetenciu a inova\u010dn\u00fa silu zna\u010dky Mercedes-Benz.<\/p>\n Nov\u00e1 gener\u00e1cia motorov sp\u00e1ja najvy\u0161\u0161iu hospod\u00e1rnos\u0165 s nev\u00eddanou v\u00fdkonnos\u0165ou. Jej fascinuj\u00faci v\u00fdvoj dosahuje \u010fal\u0161\u00ed z vrcholov.<\/p>\n Mercedes-Benz Actros: dimenzovan\u00fd na najvy\u0161\u0161iu hospod\u00e1rnos\u0165<\/u><\/em><\/p><\/blockquote>\n \u2022\u00a0Fuel Duel: Actros sa nez\u013eakne \u017eiadneho porovnania spotreby V projekte Fuel Duel nast\u00fapil Actros na test spotreby paliva vo vozidlov\u00fdch parkoch zaka\u017ed\u00fdm proti ich najlep\u0161iemu vozidlu. Za necel\u00e9 tri roky absolvoval medzi\u010dasom viac ako 1 500 s\u00fabojov spotreby a pritom zdolal pribli\u017ene 7,5 mili\u00f3nov kilometrov. V\u00fdsledok je pozoruhodn\u00fd: viac ako 90 percent duelov vyhral Actros. Jeho spotreba paliva je v porovnan\u00ed s konkuren\u010dn\u00fdmi modelmi ni\u017e\u0161ia v priemere o desa\u0165 percent.<\/p>\n Fuel Duel funguje takto: Mercedes-Benz Actros prevezme vo vozidlovom parku \u00falohy konkuren\u010dn\u00e9ho vozidla a po\u010das obdobia dvoch t\u00fd\u017ed\u0148ov jazd\u00ed po jeho tras\u00e1ch a voz\u00ed jeho n\u00e1klad. Vodi\u010d najsk\u00f4r z\u00edska podrobn\u00e9 pokyny a zoza\u010diatku ho sprev\u00e1dza sk\u00fasen\u00fd pracovn\u00edk. Potom vodi\u010d jazd\u00ed na vozidle Actros s\u00e1m v r\u00e1mci svojho be\u017en\u00e9ho pracovn\u00e9ho nasadenia, s podporou telematickej slu\u017eby FleetBoard.<\/p>\n Tento porovn\u00e1vac\u00ed test spotreby paliva sa kon\u00e1 v 22 krajin\u00e1ch, od F\u00ednska a\u017e po Taliansko, od \u0160panielska a\u017e po Rumunsko. Pou\u017e\u00edva sa v \u0148om 90 vozidiel Actros, preva\u017ene \u0165aha\u010de n\u00e1vesov typu 1842 LS a 1845 LS. Stav s\u00fa\u0165a\u017ee m\u00f4\u017ee ka\u017ed\u00fd sledova\u0165 na internete: na adrese www.fuelduel.com<\/a> je priebe\u017ene dokumentovan\u00fd najnov\u0161\u00ed celkov\u00fd stav a v\u00fdsledok v jednotliv\u00fdch krajin\u00e1ch v pr\u00edslu\u0161nom n\u00e1rodnom jazyku.<\/p>\n Fuel Duel teraz prech\u00e1dza do \u010fal\u0161ieho kola: Mercedes-Benz e\u0161te tento rok poskytne model Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou motorov OM 471 ako sk\u00fa\u0161obn\u00e9 vozidlo pre vozidlov\u00e9 parky z\u00e1kazn\u00edkov.<\/p>\n Za hospod\u00e1rnos\u0165ou vozidla Actros Mercedes-Benz a jeho n\u00e1kladov\u00fdch v\u00fdhod stoja ne\u00faprosn\u00e9 fakty. Spotreba paliva predstavuje pribli\u017ene 30 percent Total Cost of Ownership (TCO), teda celkov\u00fdch n\u00e1kladov po\u010das celej doby dr\u017eania n\u00e1kladn\u00e9ho motorov\u00e9ho vozidla pre dia\u013ekov\u00fa prepravu. \u010eal\u0161\u00edch desa\u0165 percent TCO pripad\u00e1 na \u00fadr\u017ebu a opravy.<\/p>\n T\u00fdchto dohromady 40 percent TCO m\u00f4\u017ee priamo ovplyvni\u0165 v\u00fdrobca vozidla. \u010eal\u0161ie faktory ako person\u00e1lne n\u00e1klady (pribli\u017ene \u0161tvrtina celkov\u00fdch n\u00e1kladov), ako aj spr\u00e1va vozidlov\u00e9ho parku, m\u00fdtne poplatky a da\u0148 z motorov\u00fdch vozidiel a poistenia \u2013 spolo\u010dne predstavuj\u00fa takisto pribli\u017ene \u0161tvrtinu \u2013 s\u00fa mimo jeho dosahu. Obstar\u00e1vacie n\u00e1klady n\u00e1kladn\u00e9ho motorov\u00e9ho vozidla s podielom pribli\u017ene desa\u0165 percent na TCO nie s\u00fa v porovnan\u00ed s t\u00fdmito n\u00e1kladov\u00fdmi blokmi a\u017e tak\u00e9 v\u00fdznamn\u00e9.<\/p>\n Z\u00e1sadn\u00fd vplyv n\u00e1kladov na palivo a \u00fadr\u017ebu a opravy na bilanciu ozrejm\u00ed jednoduch\u00fd po\u010dtov\u00fd pr\u00edklad: zn\u00ed\u017eenie n\u00e1kladov na palivo o desa\u0165 percent zv\u00fd\u0161i mar\u017eu prepravcu o tri percent\u00e1, zn\u00ed\u017eenie n\u00e1kladov na \u00fadr\u017ebu a opravy o desa\u0165 percent zv\u00fd\u0161i jeho mar\u017eu o \u010fal\u0161ie percento. Tento vzorec v\u0161ak funguje aj opa\u010dne: n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidl\u00e1 so zbyto\u010dne vysok\u00fdmi n\u00e1kladmi na palivo, \u00fadr\u017ebu a opravy ruinuj\u00fa mar\u017eu prepravcu.<\/p>\n Okrem bezpe\u010dnosti a jednoduchosti obsluhy a komfortu pre vodi\u010da je preto v stredobode pozornosti v\u00fdvoja vozidla Mercedes-Benz Actros jeho hospod\u00e1rnos\u0165. Napr\u00edklad jeho kab\u00edna bola 2 600 hod\u00edn optimalizovan\u00e1 v aerodynamickom tuneli. V\u00fdsledkom je aerodynamicky zdokonalen\u00fd z\u00e1kladn\u00fd tvar, \u010do je zrejm\u00e9 u\u017e na prv\u00fd poh\u013ead najm\u00e4 v pr\u00edpade kab\u00edny StreamSpace. Vidite\u013en\u00fdm d\u00f4kazom podrobnost\u00ed prec\u00edznej aerodynamiky s\u00fa okrem dielov namontovan\u00fdch na kab\u00edne od \u010deln\u00e9ho spojlera a\u017e po bo\u010dn\u00e9 vodiace prvky hlboko dole potiahnut\u00e9 kr\u00eddla dver\u00ed a \u017eal\u00fazia chladi\u010da, ktor\u00e1 sa otv\u00e1ra alebo zatv\u00e1ra pod\u013ea potreby chladenia motora. Aj ke\u010f to mo\u017eno na prv\u00fd poh\u013ead vyzer\u00e1 nezvy\u010dajne: u\u017e iba umiestnenie tlakovzdu\u0161n\u00e9ho klaks\u00f3nu za oblo\u017eenie zn\u00ed\u017ei spotrebu paliva o 0,2 percenta.<\/p>\n Okrem motora, prevodovky a hnacej n\u00e1pravy s\u00fa na maxim\u00e1lnu hospod\u00e1rnos\u0165 optimalizovan\u00e9 aj ved\u013eaj\u0161ie spotrebi\u010de modelu Actros. Pr\u00edkladom je dvojstup\u0148ov\u00fd kompresor vzduchu, ktor\u00fd okrem toho prednostne pracuje v decelera\u010dnom re\u017eime. Alebo riadenie tlakovzdu\u0161n\u00e9ho syst\u00e9mu E-APU s vysok\u00fdm z\u00e1sobn\u00fdm tlakom vo vedeniach a z\u00edskavan\u00edm tlakov\u00e9ho vzduchu po\u010das brzdenia. V zozname by sa dalo pokra\u010dova\u0165. Spotreba paliva \u0165aha\u010da n\u00e1vesov Actros Euro VI zaveden\u00e9ho v roku 2011 v porovnan\u00ed s bezpochyby \u00fasporn\u00fdm predchodcom tak klesla celkovo a\u017e o p\u00e4\u0165 percent.<\/p>\n V\u00fdpo\u010det opatren\u00ed zni\u017euj\u00facich spotrebu sa odvtedy ustavi\u010dne zv\u00e4\u010d\u0161uje. \u010eal\u0161\u00edm m\u00ed\u013enikom bolo zavedenie syst\u00e9mu Predictive Powertrain Control (PPC) na jese\u0148 2012. PPC \u2013 naz\u00fdvan\u00fd aj ako predv\u00eddav\u00fd tempomat \u2013 sp\u00e1ja inform\u00e1cie GPS s trojdimenzion\u00e1lnymi kartografick\u00fdmi \u00fadajmi. Spolu s teraz dokonale vyu\u017e\u00edvanou funkciou plachtenia EcoRoll to vedie k sp\u00f4sobu jazdy, ktor\u00fd je presne prisp\u00f4soben\u00fd topografii.<\/p>\n Actros so syst\u00e9mom PPC zr\u00fdch\u013euje, roluje a rad\u00ed ako predv\u00eddav\u00fd vodi\u010d, ktor\u00fd dokonale pozn\u00e1 trasu. Technika v\u0161ak nepozn\u00e1 slab\u00e9 dni ani \u00fanavu a m\u00e1 pre\u010d\u00edtan\u00e9 takmer v\u0161etky dia\u013ekov\u00e9 komunik\u00e1cie a dia\u013enice Eur\u00f3py. Z toho op\u00e4\u0165 vypl\u00fdva \u00faspora paliva a\u017e p\u00e4\u0165 percent.<\/p>\n Zn\u00ed\u017eenie spotreby o \u010fal\u0161ie tri percent\u00e1 umo\u017e\u0148uje najnov\u0161ia gener\u00e1cia motora Mercedes-Benz OM 471. Je navrhnut\u00fd na maxim\u00e1lnu hospod\u00e1rnos\u0165 tak d\u00f4sledne ako doposia\u013e \u017eiaden in\u00fd hnac\u00ed agreg\u00e1t pre n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidlo.<\/p>\n Hospod\u00e1rnos\u0165 je v\u0161ak v Mercedes-Benz posudzovan\u00e1 v\u017edy celostne, \u010faleko nad r\u00e1mec najmodernej\u0161ej techniky na \u00fasporu paliva. Preto\u017ee ist\u00fa zov\u0161ednen\u00fa pravdu si z prepravn\u00e9ho odvetvia nemo\u017eno odmyslie\u0165: n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidlo m\u00f4\u017ee zar\u00e1ba\u0165 peniaze iba vtedy, ke\u010f jazd\u00ed. Preto je najnov\u0161ia gener\u00e1cia OM 471 v\u010faka svojej prev\u00e1dzke \u010disto s pomocn\u00fdm riaden\u00edm a vypusteniu komponentov teraz e\u0161te robustnej\u0161ia ako pr\u00edslove\u010dne spo\u013eahliv\u00e9 predch\u00e1dzaj\u00face motory.<\/p>\n Okrem toho Actros dosahuje extr\u00e9mne dlh\u00e9 intervaly \u00fadr\u017eby a\u017e 150 000 km. Jeho filter pevn\u00fdch \u010dast\u00edc treba vy\u010disti\u0165 a\u017e po 450 000 a potom iba ka\u017ed\u00fdch 300 000 km. Pr\u00edstupn\u00e9 usporiadanie v\u0161etk\u00fdch agreg\u00e1tov skracuje d\u013a\u017eku pobytu v servise na minimum.<\/p>\n Okrem toho je ka\u017ed\u00fd Mercedes-Benz Actros s\u00fa\u010das\u0165ou jedine\u010dnej siete slu\u017eieb. Za\u010d\u00edna na mieru u\u0161it\u00fdmi koncepciami financovania, pokra\u010duje \u00fa\u010deln\u00fdmi z\u00e1ru\u010dn\u00fdmi a servisn\u00fdmi bal\u00edkmi a zah\u0155\u0148a najhustej\u0161iu sie\u0165 servisov v Eur\u00f3pe s otv\u00e1rac\u00edmi \u010dasmi v\u00fdhodn\u00fdmi pre z\u00e1kazn\u00edkov. Telematick\u00fd syst\u00e9m FleetBoard podporuje podnikate\u013eov komplexn\u00fdmi a praktick\u00fdmi slu\u017ebami, MercedesServiceCard zabezpe\u010duje nekomplikovan\u00e9 transakcie cestou a pre zriedkav\u00e9 pr\u00edpady poruchy je v celej Eur\u00f3pe k dispoz\u00edcii nonstop 365 dn\u00ed v roku slu\u017eba Service 24h.<\/p>\n V\u0161etko spolo\u010dne zais\u0165uje prev\u00e1dzkovate\u013eovi vozidla Mercedes-Benz Actros maxim\u00e1lnu hospod\u00e1rnos\u0165 \u2013 a\u017e po neskor\u0161\u00ed predaj cez TruckStore, eur\u00f3pske \u010d\u00edslo jeden pre jazden\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidl\u00e1.<\/p>\n Zdroj+foto: Daimler, A.G.<\/p>\n Firmy si z\u00edska najv\u00e4\u010d\u0161ou hospod\u00e1rnos\u0165ou, svojich vodi\u010dov dynamikou a spont\u00e1nnou reakciou, spolo\u010dnos\u0165 n\u00edzkymi emisiami \u2013 Mercedes-Benz Actros s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou vysokov\u00fdkonn\u00e9ho motora OM 471 pre \u0165a\u017ek\u00e9 \u00fa\u017eitkov\u00e9 vozidl\u00e1 sp\u00e1ja o\u010dividn\u00e9 protiklady. Je ekologick\u00fd a z\u00e1rove\u0148 ekonomick\u00fd. Dokazuj\u00fa to nielen \u00fadaje n\u00e1kladn\u00e9ho motorov\u00e9ho vozidla pre dia\u013ekov\u00fa prepravu, ale aj n\u00e1ro\u010dn\u00e9 testy. Plus pre firmu: d\u00f4sledn\u00e1 hospod\u00e1rnos\u0165 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14643,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4,1604],"tags":[1505,536,1513,1514,1490,676,1515,1512,884,1516,1034],"class_list":["post-14636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dokumentarne","category-mercedes-benz-uzitkove-vozidla-a-autobusy","tag-actros","tag-daimler","tag-efektivita","tag-ekonomika","tag-kamion","tag-mercedes-benz","tag-nakladne-auto","tag-om-471","tag-spotreba","tag-tahac","tag-truck"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"de","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14636"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14651,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14636\/revisions\/14651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Mercedes-Benz](\"http:\/\/mixmotor.eu\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Mercedes-Benz-Daimler-Actros-truck-kami\u00f3n-\u0165aha\u010d-engine-motor-OM-471-diesel-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPlus pre vodi\u010da: op\u00e4\u0165 e\u0161te vy\u0161\u0161ia dynamika<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPlus pre spolo\u010dnos\u0165: maxim\u00e1lna ekologickos\u0165<\/strong><\/h3>\n
Spotreba ni\u017e\u0161ia a\u017e o tri percent\u00e1, ako preuk\u00e1zali prec\u00edzne testy<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nStarostliv\u00e1 pr\u00edprava na porovn\u00e1vacie testy<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n
\n<\/em><\/u><\/p><\/blockquote>\nNi\u017e\u0161ia spotreba, vy\u0161\u0161ia dynamika jazdy:
\nnajnov\u0161ia gener\u00e1cia vysokov\u00fdkonn\u00e9ho motora OM 471 v Actrose od Mercedes-Benz<\/u><\/strong><\/h4>\n
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: p\u00e4\u0165 v\u00fdkonov\u00fdch stup\u0148ov do 390 kW (530 k)
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: druh\u00e1 gener\u00e1cia syst\u00e9mu vstrekovania X-Pulse
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: vysok\u00fd kr\u00fatiaci moment u\u017e pri najni\u017e\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: patentovan\u00e9 rie\u0161enie pre sp\u00e4tn\u00e9 vedenie spal\u00edn
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: turbod\u00fachadlo z vlastnej v\u00fdroby so \u0161pi\u010dkovou \u00fa\u010dinnos\u0165ou
\n\u2022\u00a0Nov\u00e9: e\u0161te robustnej\u0161ie v\u010faka vypusteniu sn\u00edma\u010dov a prev\u00e1dzke s pomocn\u00fdm riaden\u00edm<\/p>\n<\/a><\/p>\nRadov\u00fd \u0161es\u0165valec OM 471: nov\u00e1 kapitola kon\u0161trukcie motorov<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: p\u00e4\u0165 v\u00fdkonov\u00fdch stup\u0148ov do 390 kW (530 k)<\/strong><\/h3>\n
\nV\u00fdkon\u00a0Kr\u00fatiaci moment
\n310 kW (421 k) pri 1 600 ot\/min\u00a02 100 Nm pri 1 100 ot\/min
\n330 kW (449 k) pri 1 600 ot\/min\u00a02 200 Nm pri 1 100 ot\/min
\n350 kW (476 k) pri 1 600 ot\/min\u00a02 300 Nm pri 1 100 ot\/min
\n375 kW (510 k) pri 1 600 ot\/min\u00a02 500 Nm pri 1 100 ot\/min
\n390 kW (530 k) pri 1 600 ot\/min\u00a02 600 Nm pri 1 100 ot\/min<\/p>\nNov\u00e9: druh\u00e1 gener\u00e1cia syst\u00e9mu vstrekovania X-Pulse<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: \u0161pi\u010dkov\u00e1 motoriz\u00e1cia s v\u00fdkonom 390 kW (530 k)<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: vysok\u00fd kr\u00fatiaci moment u\u017e pri najni\u017e\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: patentovan\u00e9 rie\u0161enie pre sp\u00e4tn\u00e9 vedenie spal\u00edn<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: asymetrick\u00e9 vstrekovanie optimalizuje kvalitu v\u00fdfukov\u00fdch plynov<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: turbod\u00fachadlo z vlastnej v\u00fdroby so \u0161pi\u010dkov\u00fdm stup\u0148om \u00fa\u010dinnosti<\/strong><\/h3>\n
Nov\u00e9: e\u0161te robustnej\u0161ie v\u010faka vypusteniu sn\u00edma\u010dov a prev\u00e1dzke s pomocn\u00fdm riaden\u00edm<\/strong><\/h3>\n
Spotreba paliva sa za iba \u0161tyri roky zn\u00ed\u017eila o 13 percent<\/strong><\/h3>\n
Mercedes-Benz Actros: maxim\u00e1lna hospod\u00e1rnos\u0165 pre dia\u013ekov\u00fa prepravu v Eur\u00f3pe<\/u><\/strong><\/h4>\n
\n\u2022\u00a0Faktor spotreby paliva: 30 percent celkov\u00fdch n\u00e1kladov
\n\u2022\u00a0Predictive Powertrain Control zni\u017euje spotrebu a\u017e o p\u00e4\u0165 percent
\n\u2022\u00a0Nov\u00e1 gener\u00e1cia motorov: e\u0161te \u00faspornej\u0161ie, robustnej\u0161ie, hospod\u00e1rnej\u0161ie
\n\u2022\u00a0Jedine\u010dn\u00e1 sie\u0165 slu\u017eieb zabezpe\u010duje hospod\u00e1rnos\u0165
\nJe navrhnut\u00fd na n\u00edzke prev\u00e1dzkov\u00e9 n\u00e1klady tak d\u00f4sledne ako doposia\u013e \u017eiadne in\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 motorov\u00e9 vozidlo: ako v\u00fdsledok neprekonan\u00e9ho celkov\u00e9ho bal\u00edka pozost\u00e1vaj\u00faceho z techniky a slu\u017eieb Mercedes-Benz Actros svojou vynikaj\u00facou hospod\u00e1rnos\u0165ou pos\u00fava latky vy\u0161\u0161ie. Svoju neprekonan\u00fa hospod\u00e1rnos\u0165 dok\u00e1zal Actros okrem in\u00e9ho v projekte Fuel Duel, porovn\u00e1vacom teste spotreby paliva s viac ako 1 500 vozidlov\u00fdmi parkami v celej Eur\u00f3pe. Fuel Duel teraz prech\u00e1dza do \u010fal\u0161ieho kola s najnov\u0161ou gener\u00e1ciou motorov Mercedes-Benz OM 471 v Actrose.<\/p>\nFuel Duel: Actros sa nevyh\u00fdba \u017eiadnemu porovnaniu spotreby<\/strong><\/h4>\n
Faktor spotreby paliva: 30 percent celkov\u00fdch n\u00e1kladov<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nVynikaj\u00faca aerodynamika a \u00fasporn\u00e9 ved\u013eaj\u0161ie spotrebi\u010de<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPredictive Powertrain Control zni\u017euje spotrebu a\u017e o p\u00e4\u0165 percent<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nCelostn\u00e9 pos\u00fadenie hospod\u00e1rnosti nad r\u00e1mec hnacieho \u00fastrojenstva<\/strong><\/h4>\n
<\/a><\/p>\nJedine\u010dn\u00e1 sie\u0165 slu\u017eieb zabezpe\u010duje hospod\u00e1rnos\u0165<\/strong><\/h4>\n
<\/a> <\/a>\u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"