K\u013e\u00fa\u010dom k\u00a0tejto v\u0161estrannosti je inovat\u00edvna architekt\u00fara LifeDrive, ktor\u00e1 d\u00e1va dizajnu automobilov BMW i\u00a0mimoriadnu d\u00e1vku slobody. Centr\u00e1lnym prvkom modulu Life je karb\u00f3nov\u00e1 \u0161trukt\u00fara kab\u00edny pre pos\u00e1dku. Modul Life je pripevnen\u00fd k\u00a0hlin\u00edkov\u00e9mu modulu Drive, ktor\u00fd nesie kompletn\u00fa technol\u00f3giu pohonu a\u00a0podvozka. \u010clenenie na dve samostatn\u00e9 \u010dasti sa prejavuje na exteri\u00e9ri aj v\u00a0interi\u00e9ri vozidla prostredn\u00edctvom vidite\u013en\u00e9ho vrstvenia a\u00a0prel\u00ednania sa rozli\u010dn\u00fdch povrchov s\u00a0trojrozmern\u00fdmi a\u00a0plynul\u00fdmi prechodmi medzi modulom Life a\u00a0modulom Drive. D\u013a\u017eka 4689 mm, \u0161\u00edrka 1942 mm a\u00a0v\u00fd\u0161ka 1297 mm (vr\u00e1tane stre\u0161nej plutvy), vidite\u013en\u00e9 aerodynamick\u00e9 prvky, kr\u00e1tke previsy a\u00a0dlh\u00fd, 2800-milimetrov\u00fd r\u00e1zvor. \u0160irok\u00e9 rozchody kolies (vpredu 1644 mm, vzadu 1721 mm) kompletizuj\u00fa dynamick\u00fd vzh\u013ead vozidla.<\/p>\n Vidite\u013en\u00e1 efektivita: aerodynamick\u00e1 optimaliz\u00e1cia do najmen\u0161\u00edch detailov! <\/strong><\/p>\n BMW i8 m\u00e1 koeficient odporu vzduchu (cx) s\u00a0hodnotnou 0,26 a\u00a0je celkovo ve\u013emi dobre aerodynamicky vyladen\u00e9. N\u00edzka predn\u00e1 kapota, takmer celkom zablendovan\u00e9 obli\u010dky, syst\u00e9m vzduchov\u00fdch klapiek, Vzduchov\u00e9 z\u00e1clony v\u00a0prednom n\u00e1stavci, zakrytovan\u00e1 podlaha pod vozidlom, \u0161peci\u00e1lne tvarovan\u00e9 bo\u010dn\u00e9 prahy, \u201el\u00ednie pr\u00fadenia\u201c na bokoch a\u00a0vzduchov\u00e9 kan\u00e1ly medzi zadn\u00fdmi svetlami a\u00a0or\u00e1movan\u00edm strechy umo\u017e\u0148uj\u00fa dosiahnu\u0165 extr\u00e9mne efekt\u00edvne obtekanie vozidla vzduchom. V\u00a0priemere ve\u013ek\u00e9, z\u00e1rove\u0148 v\u0161ak relat\u00edvne \u00fazke koles\u00e1 so \u0161pecifick\u00fdm aerodynamicky optimalizovan\u00fdm dizajnom diskov, prispievaj\u00fa k\u00a0zn\u00ed\u017eeniu turbulenci\u00ed, pri\u010dom tento efekt je e\u0161te viac zv\u00fdraznen\u00fd aerodynamick\u00fdmi klapkami za predn\u00fdmi kolesami a\u00a0pred zadn\u00fdmi kolesami. Presne definovan\u00fd smer pr\u00fadenia vzduchu okolo jednotliv\u00fdch \u010dast\u00ed karos\u00e9rie vytv\u00e1ra optim\u00e1lnu rovnov\u00e1hu medzi odporom vzduchu a\u00a0vztlakom, \u010do vo v\u00fdsledku prin\u00e1\u0161a dokonal\u00fd mix efektivity, jazdnej dynamiky a\u00a0smerovej stability.<\/p>\n Lakovanie bo\u010dn\u00fdch panelov karos\u00e9rie a\u00a0prednej aj zadnej \u010dasti BMW i8 je volite\u013en\u00e9 z\u00a0ponuky \u0161tyroch metalick\u00fdch farieb: Sophisto Grey s\u00a0briliantov\u00fdm efektom, ku ktorej sa prid\u00e1vaj\u00fa tri farby, vytvoren\u00e9 exkluz\u00edvne pre BMW i: Crystal White s\u00a0perle\u0165ov\u00fdm efektom, Protonic Blue a\u00a0Ionic Silver. V\u0161etky laky tvoria v\u00fdrazn\u00fd kontrast k\u00a0\u010diernemu p\u00e1su. V\u00a0z\u00e1vislosti od zvolen\u00e9ho laku maj\u00fa zv\u00fdraz\u0148ovacie prvky na prahov\u00fdch n\u00e1stavcoch, zadnej \u010dasti a\u00a0BMW obli\u010dk\u00e1ch farbu BMW i\u00a0Blue alebo metalick\u00fa Frozen Grey.<\/p>\n Nepreh\u00e1\u0148aj\u00fa to s recykl\u00e1ciou ?<\/strong><\/p>\n \u0160tandardn\u00e9 ko\u017een\u00e9 \u010dal\u00fanenie pokr\u00fdva okrem sedadiel aj \u010das\u0165 stredovej konzoly, palubnej dosky a\u00a0vn\u00fatorn\u00fdch v\u00fdpln\u00ed dver\u00ed. BMW Group ako prv\u00fd v\u00fdrobca automobilov pou\u017eil ekologick\u00fd proces spracovania ko\u017ee na povrchu sedadiel pomocou extraktu z\u00a0olivov\u00fdch listov. T\u00fdm\u00a0 sa eliminuje vytv\u00e1ranie ekologicky \u0161kodliv\u00fdch zvy\u0161kov\u00fdch l\u00e1tok a\u00a0z\u00e1rove\u0148 sa dod\u00e1va ko\u017ei prirodzen\u00fd a\u00a0vysoko kvalitn\u00fd vzh\u013ead. Hov\u00e4dzia use\u0148 poch\u00e1dza z\u00a0Nemecka, Rak\u00faska a\u00a0\u0160vaj\u010diarska, proces prirodzen\u00e9ho spracovania prebieha v\u00a0Nemecku. To okrem in\u00e9ho u\u017eito\u010dne skracuje vzdialenosti ku v\u00fdrobn\u00e9mu z\u00e1vodu BMW i8 v\u00a0nemeckom meste Leipzig.<\/p>\n Textiln\u00e9 materi\u00e1ly, pou\u017eit\u00e9 v\u00a0interi\u00e9ri BMW i8 na zv\u00fdraz\u0148ovac\u00edch pruhoch sedadiel a\u00a0obkladov dver\u00ed, na \u010dal\u00fanen\u00ed strechy, kober\u010dekoch, po\u0165ahu st\u013apikov karos\u00e9rie a\u00a0\u010dal\u00fanen\u00ed podlahy, vznikaj\u00fa v\u00a0inovat\u00edvnom procese recykl\u00e1cie. Zdrojov\u00fdm materi\u00e1lom s\u00fa polyesterov\u00e9 granule, vyroben\u00e9 z\u00a0rozli\u010dn\u00fdch druhotn\u00fdch surov\u00edn, napr\u00edklad recyklovate\u013en\u00fdch PET flia\u0161. Granule sa v\u00a0pomere 60 percent kombinuj\u00fa so 40 percentami panenskej vlny po\u010das \u0161peci\u00e1lneho procesu, ktor\u00e9ho v\u00fdsledkom je tkanina mimoriadnej kvality. Dokonca aj k\u013e\u00fa\u010d od vozidla sa vyr\u00e1ba pozoruhodne inovat\u00edvne: surovinou na produkciu jeho puzdra je biopolym\u00e9r na z\u00e1klade ric\u00ednov\u00fdch b\u00f4bov. Z\u00a0nich vy\u0165a\u017een\u00fd olej sa zmie\u0161a s\u00a030 percentami sklenen\u00fdch vl\u00e1kien a\u00a0v\u00fdsledkom je extr\u00e9mne kvalitn\u00fd a\u00a0pevn\u00fd materi\u00e1l. Nielen\u00a0vysok\u00fd podiel recyklovan\u00fdch plastov v\u0161ak dokazuje d\u00f4le\u017eitos\u0165 vyu\u017eitia druhotn\u00fdch surov\u00edn v\u00a0r\u00e1mci koncepcie udr\u017eate\u013enosti BMW i. V\u00e4\u010d\u0161ina hlin\u00edka, pou\u017eit\u00e9ho v\u00a0kon\u0161trukcii BMW i8, poch\u00e1dza bu\u010f z\u00a0recykl\u00e1cie alebo z\u00a0v\u00fdroby, z\u00e1sobovanej energiou z\u00a0obnovite\u013en\u00fdch zdrojov.<\/p>\n Pohon a\u00a0jazdn\u00e9 z\u00e1\u017eitky.<\/strong><\/p>\n i8 bolo cielene navrhnut\u00e9 ako plug-in hybridn\u00fd \u0161portov\u00fd automobil s\u00a0agilnou dynamikou a\u00a0vynikaj\u00facou efektivitou. V\u00fdnimo\u010dne \u013eahk\u00e1 a\u00a0aerodynamick\u00e1 karos\u00e9ria, vr\u00e1tane karb\u00f3novej \u0161trukt\u00fary kab\u00edny, spolu s\u00a0pokrokovou pohonnou technol\u00f3giou BMW eDrive, kompaktn\u00fdm vysokotlakovo prep\u013a\u0148an\u00fdm 1,5-litrov\u00fdm benz\u00ednov\u00fdm motorom s\u00a0technol\u00f3giou BMW TwinPower Turbo a\u00a0inteligentn\u00fdm mana\u017ementom energie spolupracuj\u00fa e\u0161te o stupe\u0148 lep\u0161ie, ako sme zvyknut\u00fd u BMW.<\/p>\n Z\u00e1kladom je architekt\u00fara, ktor\u00e1 vytv\u00e1ra dokonal\u00fa platformu\u00a0 pre vzru\u0161uj\u00faco agiln\u00fd handling, v\u010faka ultra n\u00edzkemu \u0165a\u017eisku a\u00a0takmer presn\u00e9mu pomeru hmotnostn\u00e9ho za\u0165a\u017eenia n\u00e1prav 50:50.<\/p>\n Trojvalcov\u00fd spa\u013eovac\u00ed motor v\u00a0BMW i8 s v\u00fdkonom 170 kW\/231 k\u00a0poh\u00e1\u0148a zadn\u00e9 koles\u00e1, zatia\u013e \u010do elektromotor s\u00a0v\u00fdkonom 96 kW\/131 k, nap\u00e1jan\u00fd z\u00a0vysokonap\u00e4\u0165ovej l\u00edtium-i\u00f3novej bat\u00e9rie, dob\u00edjate\u013enej aj z\u00a0be\u017enej dom\u00e1cej siete, posiela svoju silu na predn\u00fa n\u00e1pravu. Tento \u0161pecifick\u00fd hybridn\u00fd syst\u00e9m, vyvinut\u00fd a\u00a0vyr\u00e1ban\u00fd v\u00a0BMW Group, umo\u017e\u0148uje dojazd v\u00a0testovacom cykle EU na \u010disto elektrick\u00fd pohon do vzdialenosti 37 kilometrov, s\u00a0maxim\u00e1lnou r\u00fdchlos\u0165ou do 120 km\/h. K\u00a0tomu sa prid\u00e1va pocit \u201eprilepenia vozidla na cestu\u201c, za ktor\u00fdm stoj\u00ed pohon v\u0161etk\u00fdch kolies, spolu s\u00a0dynamickou akceler\u00e1ciou a\u00a0\u0161portovo ladenou preferenciou distrib\u00facie pohonu pri jazde v\u00a0z\u00e1krut\u00e1ch. Silnej\u0161ia z\u00a0dvoch pohonn\u00fdch jednotiek rozt\u00e1\u010da zadn\u00e9 koles\u00e1, pri\u010dom vyu\u017e\u00edva pomoc elektrick\u00e9ho motora pri potrebe maxim\u00e1lneho zr\u00fdchlenia, s\u00a0cie\u013eom zabezpe\u010di\u0165 typick\u00fa BMW rados\u0165 z\u00a0jazdy, v\u00a0kombin\u00e1cii s\u00a0prevratn\u00fdmi hodnotami efektivity. \u0160print z\u00a0pokoja na 100 km\/h trv\u00e1 iba 4,4 sekundy, na druhej strane v\u0161ak kombinovan\u00e1 spotreba, stanoven\u00e1 na z\u00e1klade testovacieho cyklu EU pre plug-in hybridn\u00e9 vozidl\u00e1, dosahuje iba 2,1 l\/100 km + 11,9 kW\/h elektrickej energie. To zodpoved\u00e1 emisi\u00e1m CO2 na \u00farovni 49 g\/km.<\/p>\n A \u010do spotreba? Typick\u00e9 jazdn\u00e9 po\u017eiadavky denn\u00e9ho doch\u00e1dzania prines\u00fa re\u00e1lny konzum menej ne\u017e 5 l\/100 km, pri vyu\u017eit\u00ed oboch pohonn\u00fdch jednotiek. Ak je denn\u00e9 doch\u00e1dzanie kombinovan\u00e9 s\u00a0dlh\u0161\u00edmi \u00fasekmi dia\u013enice a\u00a0vidieckych ciest, napr\u00edklad po\u010das v\u00edkendov\u00fdch v\u00fdletov, inteligentn\u00fd mana\u017ement pohonn\u00e9ho re\u0165azca v\u00a0BMW i8 dok\u00e1\u017ee udr\u017ea\u0165 spotrebu pod hranicou 7 l\/100 km. A\u00a0aj ke\u010f pou\u017eijete vozidlo na dlh\u00e9 vzdialenosti dovolenkov\u00fdch ciest, spotreba m\u00e1 st\u00e1le priemer ni\u017e\u0161\u00ed ne\u017e 8 l\/100 km. Tlmi\u010d v prevodovke, TwinPower Turbo – \u010do to je?<\/strong><\/p>\n Technol\u00f3gia BMW TwinPower Turbo v\u00a0trojvalcovej novinke pozost\u00e1va z\u00a0prep\u013a\u0148ania vysokotlakov\u00fdm turbod\u00fachadlom, priameho vstrekovania benz\u00ednu s\u00a0vysoko prec\u00edznymi vstrekova\u010dmi umiestnen\u00fdmi medzi ventilmi a\u00a0syst\u00e9mu riadenia v\u00fdkonu VALVETRONIC bez nutnosti pou\u017eitia \u0161krtiacej klapky, ktor\u00fd vyu\u017e\u00edva plynulo variabiln\u00fd zdvih ventilov. Podobne ako v radovom \u0161es\u0165valci, ani v novej trojvalcovej jednotke nep\u00f4sobia zotrva\u010dn\u00e9 sily prv\u00e9ho a\u00a0druh\u00e9ho r\u00e1du. N\u00edzky klopn\u00fd moment, \u010do je typick\u00fd prvok trojvalcovej kon\u0161trukcie, je e\u0161te viac zn\u00ed\u017een\u00fd pou\u017eit\u00edm vyva\u017eovacieho hriade\u013ea, pri\u010dom viacstup\u0148ov\u00fd tlmi\u010d, integrovan\u00fd do automatickej prevodovky, sa postar\u00e1 o\u00a0hladk\u00fd a\u00a0kultivovan\u00fd chod v\u00a0n\u00edzkych ot\u00e1\u010dkach. Technol\u00f3gia BMW TwinPower Turbo a\u00a0n\u00edzke hodnoty vn\u00fatorn\u00e9ho trenia zlep\u0161uj\u00fa tak efektivitu, ako aj kr\u00fatiaci moment. Reakcie na akceler\u00e1tor s\u00fa ostr\u00e9 a\u00a0trojvalcov\u00fd agreg\u00e1t r\u00fdchlo dosiahne maximum svojho kr\u00fatiaceho momentu 320 Nm.<\/p>\n Vylep\u0161en\u00fd synchr\u00f3nny motor. D\u00f4vod?<\/strong><\/p>\n Druh\u00fdm zdrojom pohonnej sily vo vozidle je hybridn\u00fd synchr\u00f3nny elektrick\u00fd motor, \u0161peci\u00e1lne vyvinut\u00fd v\u00a0BMW Group pre BMW i8. Jeho maxim\u00e1lny v\u00fdkon je 96 kW\/130 k, pri\u010dom svoj najvy\u0161\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment 250 Nm dosahuje prakticky hne\u010f od rozbehu. Okrem okam\u017eit\u00e9ho n\u00e1stupu \u0165ahu, typick\u00e9ho pre elektromotory, pokra\u010duje jeho \u0165ah aj do vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dok, a\u017e po horn\u00fa hranicu pracovn\u00e9ho p\u00e1sma. V\u010fa\u010d\u00ed za to \u0161peci\u00e1lnej kon\u0161trukcii, vyvinutej pre BMW i. Jeho technol\u00f3gia vych\u00e1dza z\u00a0vylep\u0161en\u00e9ho princ\u00edpu synchr\u00f3nneho motora s\u00a0permanentn\u00fdm magnetom spolu so \u0161pecifick\u00fdm usporiadan\u00edm a\u00a0rozmermi komponentov, produkuj\u00facich \u0165ah. To vytv\u00e1ra efekt \u201erelukta\u010dn\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu\u201c, spolu s\u00a0hnac\u00edm kr\u00fatiacim momentom od permanentn\u00fdch magnetov, vych\u00e1dzaj\u00faci z\u00a0magneticky asymetrick\u00e9ho usporiadania motora. V\u00fdsledkom je schopnos\u0165 \u0165ahu aj v\u00a0tak\u00fdch vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dkach, ak\u00e9 nie s\u00fa pre be\u017en\u00e9 elektromotory typick\u00e9.<\/p>\n N\u00e1klady na jazdu skvel\u00e9, \u0161koda tej ceny auta<\/strong><\/p>\n To v\u0161etko umo\u017e\u0148uje BMW i8 dosahova\u0165 bezkonkuren\u010dn\u00e9 efektivitu napriek mimoriadnemu v\u00fdkonnostn\u00e9mu potenci\u00e1lu; spotreba paliva pod\u013ea testovacieho cyklu m\u00e1 hodnotu 2,1 l\/100 km. Tento \u00fadaj vych\u00e1dza z\u00a0profilu jazdy, pri ktorej sa najprv vyu\u017eije kapacita bat\u00e9rie pre \u010disto elektrick\u00fa jazdu, pred prepnut\u00edm do hybridn\u00e9ho re\u017eimu s\u00a0rekuper\u00e1ciou tak, aby bolo mo\u017en\u00e9 \u010fal\u0161ie \u00faseky cesty op\u00e4\u0165 absolvova\u0165 \u010disto na elektrinu. Tento jazdn\u00fd profil na trase dlhej 100 km\/h vyu\u017eije 2,1 litra benz\u00ednu a\u00a011,9 kWh elektrickej energie. Pri cene 0,25 eur za 1 kWh elektrickej energie a 1,50 eur za liter benz\u00ednu to predstavuje n\u00e1klady 6 eur na 100 km. To zodpoved\u00e1 cene pribli\u017ene \u0161tyroch litrov vysokookt\u00e1nov\u00e9ho bezolovnat\u00e9ho benz\u00ednu.<\/p>\n Pohon. Inteligentnej\u0161\u00ed ako mnoh\u00ed vodi\u010di<\/strong><\/p>\n Zadn\u00e9 koles\u00e1 BMW i8 poh\u00e1\u0148a benz\u00ednov\u00fd motor cez \u0161es\u0165stup\u0148ov\u00fa automatick\u00fa prevodovku, zatia\u013e \u010do sila elektromotora sa na predn\u00fa n\u00e1pravu pren\u00e1\u0161a dvojstup\u0148ovou automatickou prevodovkou. Oba agreg\u00e1ty spolu produkuj\u00fa v\u00fdkon 266 kW\/362 k, pri\u010dom na zadn\u00e9 koles\u00e1 putuje 320 Nm a\u00a0na predn\u00e9 250 Nm kr\u00fatiaceho v\u00fdkonu. V\u00fdsledkom je dynamika pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies, v\u00a0kombin\u00e1cii s\u00a0pozoruhodnou efektivitou.<\/p>\n Inteligentn\u00e1 riadiaca jednotka BMW i8 sa star\u00e1 o\u00a0dokonal\u00fa koordin\u00e1ciu oboch zdrojov pohonu. Variabiln\u00e9 zdie\u013eanie pohonu medzi spa\u013eovac\u00edm a\u00a0elektrick\u00fdm motorom d\u00e1va vodi\u010dovi poc\u00edti\u0165 \u0161portov\u00fd temperament BMW i8 za ka\u017ed\u00fdch okolnost\u00ed, pri\u010dom sa s\u00fa\u010dasne star\u00e1 o\u00a0maxim\u00e1lnu mo\u017en\u00fa efektivitu cel\u00e9ho syst\u00e9mu. Pri vyu\u017eit\u00ed oboch pohonov sa vozidlo rozbehne z\u00a00 na 100 km\/h za 4,4 sekundy. BMW i8 dosiahne a\u00a0udr\u017e\u00ed si elektronicky limitovan\u00fa maxim\u00e1lnu r\u00fdchlos\u0165 250 km\/h, a\u00a0to aj v\u00fdlu\u010dne iba na benz\u00ednov\u00fd pohon. Variabiln\u00fd pomer v\u00fdkonu na predn\u00fa a\u00a0zadn\u00fa n\u00e1pravu spolu s\u00a0premenliv\u00fdmi jazdn\u00fdmi podmienkami prispievaj\u00fa k\u00a0vzru\u0161uj\u00faco dynamick\u00fdm prejazdom z\u00e1krut. Pri vjazde do z\u00e1kruty putuje na cestu v\u00e4\u010d\u0161\u00ed \u0165ah cez zadn\u00e9 koles\u00e1, pre presnej\u0161ie zato\u010denie. Lep\u0161ia akceler\u00e1cia zo z\u00e1kruty sa pre zmenu dosiahne obnoven\u00edm p\u00f4vodn\u00e9ho pomeru rozdelenia v\u00fdkonu, len \u010do sa uhol nato\u010denia riadenia op\u00e4\u0165 zmen\u0161\u00ed.<\/p>\n P\u00e4\u0165 zn\u00e1mych\u00a0jazdn\u00fdch re\u017eimov Re\u017eim SPORT umo\u017en\u00ed manu\u00e1lne sekven\u010dn\u00e9 radenie prevodov a\u00a0z\u00e1rove\u0148 aktivuje celkovo \u0161portov\u00e9 nastavenie vozidla: benz\u00ednov\u00fd motor aj elektromotor reaguj\u00fa ostrej\u0161ie na akceler\u00e1tor a\u00a0maximalizuje sa aj funkcia \u201eboost\u201c v\u00fdkonovej pomoci elektromotora benz\u00ednov\u00e9mu agreg\u00e1tu. Aby sa bat\u00e9ria udr\u017eala \u010do najviac nabit\u00e1, v\u00a0tomto re\u017eime najintenz\u00edvnej\u0161ie prebieha dob\u00edjanie rekuper\u00e1ciou pri brzden\u00ed, spomalen\u00ed a\u00a0jazde s\u00a0uvo\u013enen\u00fdm akceler\u00e1torom \u2013 aj samotn\u00fd gener\u00e1tor sa pri tom nastav\u00ed na vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon. Z\u00e1rove\u0148 sa skracuj\u00fa \u010dasy prera\u010fovania prevodov a\u00a0extra \u0161portov\u00e9 nastavenie sa aktivuje aj \u0161tandardne montovan\u00fdm syst\u00e9mom Dynamick\u00e9ho riadenia tlmi\u010dov (Dynamic Damper Control) a\u00a0elektrick\u00fdm posil\u0148ova\u010dom riadenia. Podvozok. \u010cere\u0161ni\u010dka na z\u00e1ver<\/strong><\/p>\n Vysoko vyspel\u00e1 technol\u00f3gia podvozka a\u00a0zavesenia kolies BMW i8 m\u00e1 z\u00e1klad v\u00a0prednej n\u00e1prave s\u00a0dvojit\u00fdmi prie\u010dnymi ramenami a\u00a0p\u00e4\u0165prvkovej zadnej\u00a0 n\u00e1prave, ktor\u00fdch hlin\u00edkov\u00e9 komponenty boli \u0161peci\u00e1lne vyvinut\u00e9 s\u00a0d\u00f4razom na optimaliz\u00e1ciu hmotnosti aj pevnosti. Predn\u00e1 n\u00e1prava s\u00a0rozdelen\u00fdmi spodn\u00fdmi ramenami umo\u017en\u00ed dosahova\u0165 vysok\u00e9 hodnoty prie\u010dnych zr\u00fdchlen\u00ed a\u00a0prvotriednu stabilitu jazdy priamym smerom, z\u00e1rove\u0148 v\u0161ak minimalizuje prenos n\u00e1razov kolies na nerovnosti do riadenia. Kinematika prednej aj zadnej n\u00e1pravy je naladen\u00e1 na dosiahnutie maxim\u00e1lne dynamick\u00e9ho handlingu. Navy\u0161e, elastokinematika bola presne doladen\u00e1 tak, aby sa dosahovala ide\u00e1lna rovnov\u00e1ha medzi odizolovan\u00edm hluku od kolies a\u00a0uspokojen\u00edm vysok\u00fdch n\u00e1rokov \u0161portovej jazdy.<\/p>\n Elektrick\u00fd posil\u0148ova\u010d riadenia u\u013eah\u010duje man\u00e9vrovanie v\u00a0meste a\u00a0z\u00e1rove\u0148 pom\u00e1ha dosiahnu\u0165 \u0161pi\u010dkov\u00fa presnos\u0165 riadenia pri \u0161portovej jazde. \u010eal\u0161ou typickou \u010drtou je jeho pozoruhodn\u00e1 energetick\u00e1 \u00faspornos\u0165. Volant, vyvinut\u00fd \u0161peci\u00e1lne pre BMW i8, nesie typick\u00e9 \u010drty dizajnu BMW i, napr\u00edklad farebn\u00fd prstenec alebo logo BMW s\u00a0modr\u00fdm lemovan\u00edm. Je to naj\u013eah\u0161\u00ed volant, pou\u017eit\u00fd v\u00a0akomko\u013evek vozidle BMW Group. \u0160tandardne obsahuje tla\u010didl\u00e1 multifunk\u010dn\u00e9ho ovl\u00e1dania a\u00a0radiace p\u00e1dla prevodovky, \u010d\u00edm priv\u00e1dza udr\u017eate\u013ene \u0161portov\u00fd charakter BMW i8 k\u00a0dokonalosti. \u0160tandardn\u00e1 v\u00fdbava obsahuje aj Dynamick\u00e9 riadenie tlmi\u010dov (Dynamic Damper Conrtrol): elektronick\u00e9 riadenie charakteristiky tlmi\u010dov umo\u017en\u00ed vozidlu dosiahnu\u0165 ostrej\u0161iu agilitu bez straty komfortu. Charakteristika tlmi\u010dov sa men\u00ed v\u00a0z\u00e1vislosti od zvolen\u00e9ho jazdn\u00e9ho re\u017eimu.<\/p>\n Dynamick\u00e1 kontrola stability (DSC) obsahuje protiblokovac\u00ed syst\u00e9m b\u0155zd (ABS), Kontrolu brzdenia v\u00a0z\u00e1krut\u00e1ch (CBC), Dynamick\u00fa kontrolu brzdenia (DBC), brzdov\u00e9ho asistenta, pohotovostn\u00fd re\u017eim b\u0155zd, funkciu os\u00fa\u0161ania b\u0155zd, asistenta rozjazdu, kompenz\u00e1ciu slabnutia pri prehriat\u00ed, Akt\u00edvnu uz\u00e1vierku diferenci\u00e1lu (ADB-X), proakt\u00edvny syst\u00e9m dynamick\u00e9ho riadenia kr\u00fatiaceho momentu pohonu, syst\u00e9m E-Traction, ako aj tla\u010didlom aktivovate\u013en\u00fd re\u017eim Dynamickej kontroly trakcie (DTC).<\/p>\n Brzdov\u00fd syst\u00e9m BMW i8 bol cielene vytvoren\u00fd pre potreby kon\u0161truk\u010dne n\u00edzkeho hybridn\u00e9ho syst\u00e9mu a\u00a0disponuje \u0161pi\u010dkov\u00fdm decelera\u010dn\u00fdm v\u00fdkonom. Perforovan\u00e9 brzdov\u00e9 kot\u00fa\u010de a \u010dierno lakovan\u00e9 brzdov\u00e9 strmene aj na poh\u013ead vy\u017earuj\u00fa nesporn\u00e9 \u0161portov\u00e9 kvality.<\/p>\n Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: BMW<\/p>\n Druh\u00fd model novej zna\u010dky BMW i, ktor\u00fd je z\u00e1rove\u0148 prv\u00fdm vozidlom koncernu s pohonom typu plug-in hybrid. \u0160portiak bud\u00facnosti, ale \u010do ho k tomu predur\u010duje? Dizajn K\u013e\u00fa\u010dom k\u00a0tejto v\u0161estrannosti je inovat\u00edvna architekt\u00fara LifeDrive, ktor\u00e1 d\u00e1va dizajnu automobilov BMW i\u00a0mimoriadnu d\u00e1vku slobody. Centr\u00e1lnym prvkom modulu Life je karb\u00f3nov\u00e1 \u0161trukt\u00fara kab\u00edny pre pos\u00e1dku. Modul Life je pripevnen\u00fd […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7375,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10,4,3],"tags":[1449,167],"class_list":["post-7370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bmw","category-dokumentarne","category-zaujimave","tag-bmw","tag-i8"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"de","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7370"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7404,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7370\/revisions\/7404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nOd\u0161tartoval to prototyp BMW Vision EfficientDynamics, rafinovane prepracovan\u00fd do podoby \u0161t\u00fadie BMW i8 Concept, vystavenej na autosal\u00f3ne vo Frankfurte v\u00a0roku 2011 a\u00a0aktu\u00e1lne doveden\u00fd a\u017e do produk\u010dnej verzie. Exteri\u00e9r aj interi\u00e9r vzru\u0161uj\u00faceho 2+2-miestneho vozidla steles\u0148uje revolu\u010dn\u00fd a\u00a0prevratn\u00fd pr\u00edstup k\u00a0radosti z\u00a0jazdy, typickej pre BMW. \u010cist\u00e9 minimalistick\u00e9 l\u00ednie, homog\u00e9nne povrchy definovan\u00e9 mal\u00fdm po\u010dtom ostr\u00fdch hr\u00e1n a\u00a0funk\u010dne zameran\u00fdch detailov pod\u010diarkuj\u00fa na bud\u00facnos\u0165 orientovan\u00fa podobu BMW i8.
\n![\"P90148158_highRes\"](\"http:\/\/mixmotor.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/P90148158_highRes.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\n<\/a>
\nBMW i8 poskytuje vodi\u010dovi nezvy\u010dajne \u0161irok\u00fd rozsah nastaven\u00ed jazdn\u00fdch parametrov a\u00a0syst\u00e9mov vozidla pod\u013ea jeho vlastn\u00fdch preferenci\u00ed. Okrem elektronickej voliacej p\u00e1ky automatickej prevodovky m\u00f4\u017ee na tento \u00fa\u010del pou\u017ei\u0165 aj Ovl\u00e1da\u010d jazdn\u00e9ho z\u00e1\u017eitku, zn\u00e1my prvok najnov\u0161\u00edch modelov BMW. Vodi\u010d m\u00e1 na v\u00fdber celkovo p\u00e4\u0165 jazdn\u00fdch re\u017eimov: COMFORT, SPORT a\u00a0ECO PRO, ku ktor\u00fd sa prid\u00e1vaj\u00fa e\u0161te m\u00f3dy COMFORT a\u00a0ECO PRO v\u00a0\u010disto elektrickej prev\u00e1dzke, po stla\u010den\u00ed tla\u010didla eDrive. Ovl\u00e1da\u010dom jazdn\u00e9ho z\u00e1\u017eitku sa aktivuje bu\u010f re\u017eim COMFORT s\u00a0rovnov\u00e1\u017enou preferenciou dynamiky a\u00a0spotreby, bez obmedzenia komfortn\u00fdch funkci\u00ed \u2013 tento re\u017eim je predvolene akt\u00edvny pri \u0161tarte vozidla. Pri be\u017enej jazde s\u00a0plnou n\u00e1dr\u017eou a\u00a0plne dobitou bat\u00e9riou m\u00e1 BMW i8 v\u00a0re\u017eime COMFORT maxim\u00e1lny dojazd pribli\u017ene 600 kilometrov, pod\u013ea testovacieho cyklu EU. Ke\u010f vodi\u010d pomocou Ovl\u00e1da\u010da jazdn\u00e9ho z\u00e1\u017eitku zvol\u00ed druh\u00fd mo\u017en\u00fd re\u017eim, teda ECO PRO, BMW i8 sa podobne ako in\u00e9 modely zna\u010dky nastav\u00ed s\u00a0prioritou na maxim\u00e1lnu efektivitu. S\u00fa\u010das\u0165ou optimaliz\u00e1cie spotreby je aj z\u00e1sah do komfortn\u00fdch syst\u00e9mov vozidla, av\u0161ak bez kompromisov v\u00a0oblasti bezpe\u010dnosti. Po stla\u010den\u00ed tla\u010didla eDrive sa vozidlo prepne do \u010disto elektrick\u00e9ho re\u017eimu. Benz\u00ednov\u00fd motor sa vtedy automaticky zapne iba v\u00a0pr\u00edpade, \u017ee miera nabitia bat\u00e9rie klesne pod ist\u00fa \u00farove\u0148, alebo ak vodi\u010d potrebuje n\u00e1hle prudko zr\u00fdchli\u0165 a\u00a0pri plnom stla\u010den\u00ed ped\u00e1lu akceler\u00e1tora aktivuje funkciu kickdown.
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0 <\/a> <\/a>\u00a0 <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a>\u00a0 <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a>\u00a0 <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"