{"id":10685,"date":"2015-01-21T11:55:51","date_gmt":"2015-01-21T09:55:51","guid":{"rendered":"http:\/\/mixmotor.eu\/?p=10685"},"modified":"2015-01-21T11:55:51","modified_gmt":"2015-01-21T09:55:51","slug":"pohony-4matic-site-na-mieru-pre-75-modelov-s-hviezdou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/10685\/pohony-4matic-site-na-mieru-pre-75-modelov-s-hviezdou","title":{"rendered":"Pohony 4MATIC \u0161it\u00e9 na mieru pre 75 modelov s hviezdou"},"content":{"rendered":"

Aktu\u00e1lna rodina 4×4 zna\u010dky Mercedes-Benz zah\u0155\u0148a 75 modelov. K dispoz\u00edcii je pre ka\u017ed\u00fa kateg\u00f3riu vozidiel na mieru prisp\u00f4soben\u00e1 technika 4×4 \u2013 od modelov kompaktnej kateg\u00f3rie, vozidiel Tried C, E, S a CLS a\u017e po rozsiahlu ponuku vozidiel SUV a ter\u00e9nnych vozidiel Tried GLA, GLK, M, GL a Triedy G. <\/p>\n

Spolo\u010dn\u00fdmi znakmi s\u00fa ve\u013ek\u00e9 rezervy v trakcii a vynikaj\u00faca agilita pri mimoriadnej bezpe\u010dnosti a energetickej efekt\u00edvnosti. Na vrchole programu modelov s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies sa nach\u00e1dza mno\u017estvo vysokov\u00fdkonn\u00fdch modelov Mercedes-AMG. AMG Performance 4MATIC je z\u00e1rukou vysokej dynamiky jazdy, vrcholn\u00e9ho p\u00f4\u017eitku z jazdy a maxim\u00e1lnych hodn\u00f4t zr\u00fdchlenia z pokoja.<\/p>\n

Ak\u00fd v\u00fdvoj absolvoval pohon v\u0161etk\u00fdch kolies v posledn\u00fdch rokoch, pripom\u00edna jeden m\u00ed\u013enik pohonu 4×4: Trieda E kombi kon\u0161truk\u010dn\u00e9ho radu 124 z roku 1989. V tomto kon\u0161truk\u010dnom rade sl\u00e1vil pohon v\u0161etk\u00fdch kolies 4MATIC na v\u00fdstave automobilov IAA 1985 pred takmer troma desiatkami rokov svoju svetov\u00fa premi\u00e9ru.<\/p>\n

Zna\u010dn\u00fd podiel na \u00faspechu modelovej rodiny triedy kompaktn\u00fdch vozidiel zna\u010dky Mercedes-Benz maj\u00fa verzie s pohonom 4MATIC, ktor\u00e9 sa popri zlep\u0161enej trakcii vyzna\u010duj\u00fa aj vzorovou efekt\u00edvnos\u0165ou. V pr\u00e1ve prepracovanej Triede B za\u010d\u00edna pote\u0161enie z jazdy s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies a pocit mimoriadnej bezpe\u010dnosti s modelom B 200 CDI 4MATIC u\u017e pri hodnote 130 g CO2\/km. Trieda GLA je na \u017eelanie k dispoz\u00edcii tie\u017e s novou gener\u00e1ciou permanentn\u00e9ho pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies 4MATIC s plne variabiln\u00fdm rozde\u013eovan\u00edm kr\u00fatiaceho momentu. Od janu\u00e1ra 2015 (zah\u00e1jenie predaja) roz\u0161\u00edri modelov\u00fa paletu od zna\u010dky Mercedes-Benz nov\u00fd model CLA Shooting Brake. U\u017e pri uveden\u00ed na trh v marci je novinka k dispoz\u00edcii ako CLA 250 4MATIC a ako \u0161pi\u010dkov\u00fd model CLA 45 AMG 4MATIC.<\/p>\n

\u00daplne nov\u00e1 je aj Trieda V s permanentn\u00fdm pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies. Model V 250 BlueTEC 4MATIC je dostupn\u00fd od decembra 2014. Trieda V pou\u017e\u00edva rovnak\u00fd syst\u00e9m pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies ako Triedy C, E a S<\/p>\n

Pohon v\u0161etk\u00fdch kolies rodiny triedy kompaktn\u00fdch vozidiel<\/h3>\n

Modely novej rodiny triedy kompaktn\u00fdch vozidiel zna\u010dky Mercedes-Benz ako Trieda CLA a GLA s\u00fa na \u017eelanie k dispoz\u00edcii s novou gener\u00e1ciou pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies 4MATIC s plne variabiln\u00fdm rozde\u013eovan\u00edm kr\u00fatiaceho momentu.<\/p>\n

K inovat\u00edvnym prvkom nov\u00e9ho pohonu 4MATIC patr\u00ed ved\u013eaj\u0161\u00ed n\u00e1hon k zadnej n\u00e1prave integrovan\u00fd do automatizovanej dvojspojkovej prevodovky 7G-DCT a diferenci\u00e1l zadnej n\u00e1pravy s hydraulicky ovl\u00e1danou lamelovou spojkou. Pomocou nich mo\u017eno hnac\u00ed moment plne variabilne rozde\u013eova\u0165 medzi predn\u00fa a zadn\u00fa n\u00e1pravu. N\u00edzka hmotnos\u0165 syst\u00e9mu v porovnan\u00ed s konkurenciou a vysok\u00fd stupe\u0148 \u00fa\u010dinnosti s\u00fa \u010fal\u0161ie prednosti tejto kon\u0161trukcie. V\u0161etky modely 4MATIC, rovnako ako verzie s predn\u00fdm pohonom, sa vyzna\u010duj\u00fa ve\u013emi dobrou energetickou \u00fa\u010dinnos\u0165ou.<\/p>\n

Nov\u00fd pohon 4MATIC je kombinovan\u00fd so sedemstup\u0148ovou automatizovanou dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT. Prenos v\u00fdkonu k zadn\u00e9mu hnaciemu \u00fastrojenstvu zabezpe\u010duje kompaktn\u00e1 jednotka Power Take Off Unit (PTU), ktor\u00e1 je \u00faplne za\u010dlenen\u00e1 do hlavnej prevodovky, z ktorej je aj z\u00e1sobovan\u00e1 mazivom. V porovnan\u00ed s konkuren\u010dn\u00fdmi syst\u00e9mami, kde prenos v\u00fdkonu zabezpe\u010duj\u00fa pripojen\u00e9 komponenty s vlastn\u00fdm olejov\u00fdm okruhom, sa dosahuje podstatn\u00e9 zn\u00ed\u017eenie hmotnosti. Spolu s ku\u017eel\u00edkov\u00fdmi lo\u017eiskami so zn\u00ed\u017een\u00fdm odporom sa PTU vyzna\u010duje ve\u013emi vysok\u00fdm stup\u0148om \u00fa\u010dinnosti.<\/p>\n

N\u00edzka hmotnos\u0165 pohonu 4MATIC nie je len z\u00e1sluha PTU. Kompaktn\u00fd diferenci\u00e1l zadnej n\u00e1pravy, indukt\u00edvne tvrden\u00e9 a hmotnostne optimalizovan\u00e9 bo\u010dn\u00e9 hriadele zadnej n\u00e1pravy a hmotnostne optimalizovan\u00e9 k\u013abov\u00e9 hriadele s\u00fa \u010fal\u0161\u00edmi prvkami di\u00e9tnych opatren\u00ed. V porovnan\u00ed s pohonmi v\u0161etk\u00fdch kolies konkurencie je syst\u00e9mov\u00e1 hmotnos\u0165 tohoto pohonu 4MATIC a\u017e o 25 percent ni\u017e\u0161ia.<\/p>\n

Dvojdielny k\u013abov\u00fd hriade\u013e je napojen\u00fd pru\u017ene. Predn\u00fd, axi\u00e1lne pohybliv\u00fd k\u013ab, kompenzuje pohyb s\u00fastavy motora a prevodovky v pozd\u013a\u017enom smere, zatia\u013e \u010do elastick\u00e1 k\u013abov\u00e1 podlo\u017eka zni\u017euje vplyv vysokofrekven\u010dn\u00e9ho chvenia pren\u00e1\u0161an\u00e9ho z ozubenia v diferenci\u00e1li zadnej n\u00e1pravy. Pre zn\u00ed\u017eenie n\u00e1razov\u00e9ho za\u0165a\u017eenia je k\u013abov\u00fd hriade\u013e vybaven\u00fd teleskopick\u00fdm prvkom.<\/p>\n

O plne variabiln\u00e9 rozde\u013eovanie momentu sa star\u00e1 elektrohydraulicky ovl\u00e1dan\u00e1 lamelov\u00e1 spojka integrovan\u00e1 do diferenci\u00e1lu zadnej n\u00e1pravy. Ak je lamelov\u00e1 spojka otvoren\u00e1, vozidlo je poh\u00e1\u0148an\u00e9 v\u00fdlu\u010dne prednou n\u00e1pravou. Pri zatvorenej spojke sa do hry dost\u00e1va zadn\u00e1 n\u00e1prava. Av\u0161ak hnacie momenty mo\u017eno pres\u00fava\u0165 medzi prednou a zadnou n\u00e1pravou pod\u013ea situ\u00e1cie plne variabilne (torque on demand).<\/p>\n

Tlak v syst\u00e9me potrebn\u00fd pre aktiv\u00e1ciu zadnej n\u00e1pravy vytvor\u00ed v milisekund\u00e1ch \u010derpadlo integrovan\u00e9 v diferenci\u00e1li zadnej n\u00e1pravy. \u010cerpadlo sa aktivuje automaticky u\u017e pri mal\u00fdch rozdieloch ot\u00e1\u010dok medzi prednou a zadnou n\u00e1pravou. Regul\u00e1ciu tlaku, a t\u00fdm aj momentov\u00fa regul\u00e1ciu k zadnej n\u00e1prave zabezpe\u010duje proporcion\u00e1lny ventil integrovan\u00fd do zadnej n\u00e1pravy.<\/p>\n

Regul\u00e1cia pohonu 4MATIC sa v z\u00e1sade riadi princ\u00edpom: \u201eTak \u010dasto ako je treba a tak zriedkavo, ako je len mo\u017en\u00e9”. To znamen\u00e1, \u017ee ak to podmienky umo\u017e\u0148uj\u00fa, kompaktn\u00e9 modely s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies jazdia v obzvl\u00e1\u0161\u0165 \u00faspornom re\u017eime predn\u00e9ho pohonu. Akon\u00e1hle si to jazdn\u00e1 situ\u00e1cia vy\u017eaduje, potrebn\u00fd hnac\u00ed moment sa presmeruje na zadn\u00fa n\u00e1pravu. Naopak to samozrejme funguje rovnako r\u00fdchlo. Akon\u00e1hle nie je dodato\u010dn\u00fd hnac\u00ed moment na zadnej n\u00e1prave potrebn\u00fd, napr\u00edklad pri siln\u00fdch brzdn\u00fdch man\u00e9vroch s vyu\u017eit\u00edm ABS, zadn\u00e9 hnacie \u00fastrojenstvo sa odpoj\u00ed a moment sa zn\u00ed\u017ei na nulu.<\/p>\n

Pri hroziacej nedot\u00e1\u010davosti alebo pret\u00e1\u010davosti pri s\u00fa\u010dasnom prenose pohonn\u00fdch s\u00edl sa hnac\u00ed moment najprv rozdel\u00ed tak, aby sa vozidlo stabilizovalo. A\u017e ak tieto opatrenia neprines\u00fa stabiliz\u00e1ciu vozidla, zasiahnu regula\u010dn\u00e9 syst\u00e9my ESP\u00ae alebo 4ETS adaptovan\u00e9 na podmienky pohonu 4MATIC a udr\u017eia vozidlo v kurze.<\/p>\n

AMG Performance 4MATIC pre \u0161pi\u010dkov\u00e9 modely od zna\u010dky Mercedes-AMG<\/strong><\/h3>\n

AMG Performance 4MATIC \u2013 tento inovat\u00edvny variant pohonu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies 4MATIC je vyhraden\u00fd pre najv\u00fdkonnej\u0161ie kompaktn\u00e9 modely zna\u010dky Mercedes-AMG. V ka\u017edej jazdnej situ\u00e1cii sa star\u00e1 o najlep\u0161\u00ed mo\u017en\u00fd pomer medzi dynamikou, trakciou a efekt\u00edvnos\u0165ou. Toto umo\u017e\u0148uje plne variabiln\u00e9 rozde\u013eovanie kr\u00fatiaceho momentu, ktor\u00e9 siaha od n\u00e1honu len predn\u00fdch kolies a\u017e po rozdelenie v pomere 50 : 50. Pri v\u00fdskyte tzv. \u00b5-skoku, teda ak len predn\u00e9 koles\u00e1 na \u013eade kr\u00e1tkodobo stratia pri\u013enavos\u0165, sa cel\u00fd kr\u00fatiaci moment bleskovo prenesie na zadn\u00e9 koles\u00e1. Trojstup\u0148ov\u00fd ESP typick\u00fd pre modely AMG\u00ae pon\u00faka tri jazdn\u00e9 re\u017eimy upraven\u00e9 na mieru: ESP ON, re\u017eim SPORT Handling a ESP OFF, ktor\u00e9 mo\u017eno aktivova\u0165 stla\u010den\u00edm tla\u010didla.<\/p>\n

Nov\u00fd model CLA Shooting Brake zna\u010dky Mercedes-Benz: priestor pre novinky<\/strong><\/h3>\n

Dych vyr\u00e1\u017eaj\u00face \u0161portov\u00e9 proporcie a siln\u00fd, dynamick\u00fd dizajn so zmyselne tvarovan\u00fdmi plochami robia z Triedy CLA u\u017e vo verzii \u0161tvordverov\u00e9ho kup\u00e9 nezabudnute\u013en\u00e9 vozidlo. S modelom CLA Shooting Brake prich\u00e1dza teraz \u010fal\u0161ia dizajnov\u00e1 ikona so \u0161t\u00fdlov\u00fdm \u0161portov\u00fdm charakterom, modern\u00fdm luxusom a zmyselne \u010dist\u00fdmi tvarmi. N\u00edzka celkov\u00e1 v\u00fd\u0161ka, vstupn\u00e1 l\u00ednia natiahnut\u00e1 do tvaru kup\u00e9, ploch\u00e1 kab\u00edna, vysok\u00e1 horn\u00e1 hrana oblo\u017eenia dver\u00ed a plocho smerom dozadu klesaj\u00faca l\u00ednia strechy s\u00fa v\u00fdrazn\u00fdmi dizajnov\u00fdmi prvkami siluety.<\/p>\n

Elegantne dozadu natiahnut\u00e1 zadn\u00e1 \u010das\u0165 modelu Shooting Brake spolu s pon\u00fakanou variabilitou zaru\u010duj\u00fa maximum vo\u013eno\u010dasovej u\u017eitej hodnoty spolu s naplnen\u00edm v\u0161etk\u00fdch dizajn\u00e9rskych o\u010dak\u00e1van\u00ed spojen\u00fdch s Triedou CLA. S\u00fa\u010dasne je priestor nad hlavou vzadu o poznanie ve\u013ekorysej\u0161\u00ed ako pri \u0161tvordverovej Triede CLA. Efekt\u00edvna v\u00fd\u0161ka priestoru v kab\u00edne vzadu je s 94,7 cm o viac ako 4 cm v\u00e4\u010d\u0161ia ako pri pr\u00edbuznom modeli.<\/p>\n

Lo\u017en\u00fd priestor pon\u00faka 495 a\u017e 1 354 litrov objemu (pri nalo\u017een\u00ed a\u017e po horn\u00fa hranu operadiel zadn\u00fdch sedadiel, resp. pri sklopenej lavici a nalo\u017een\u00ed po strop). Po nastaven\u00ed zadn\u00fdch sedadiel do polohy na prepravu n\u00e1kladu sa lo\u017en\u00fd objem zv\u00e4\u010d\u0161\u00ed na 595 litrov. Pritom sa m\u00f4\u017eu odvies\u0165 v\u0161etci piati pasa\u017eieri.<\/p>\n

Hodnotou cw 0,26 potvrdzuje model CLA Shooting Brake svoje kvality aj z aerodynamick\u00e9ho h\u013eadiska. Plocha vzduchov\u00e9ho odporu cw x A, rozhoduj\u00faca pre odpor vzduchu je 0,57 m2.<\/p>\n

Avantgarda plus dynamika: CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake<\/strong><\/h3>\n

Model CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake ako \u0161tvrt\u00fd kompaktn\u00fd vysokov\u00fdkonn\u00fd z\u00e1stupca nasleduj\u00faci po \u00faspe\u0161n\u00fdch modeloch A 45 AMG 4MATIC, CLA 45 AMG 4MATIC a GLA 45 AMG 4MATIC fascinuje svoj\u00edm jedine\u010dn\u00fdm priestorov\u00fdm konceptom a bezkonkuren\u010dnou kombin\u00e1ciou vysokej jazdnej dynamiky, praktickosti pri ka\u017edodennom pou\u017e\u00edvan\u00ed a v\u00fdraznej individuality. Avantgardn\u00fd, poh\u013eady pri\u0165ahuj\u00faci koncept modelu CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake pon\u00faka atrakt\u00edvnu mo\u017enos\u0165 vst\u00fapi\u0165 do fascinuj\u00faceho sveta AMG. Dvojlitrov\u00fd turbomotor s v\u00fdkonom 265 kW (360 k) a maxim\u00e1lnym kr\u00fatiacim momentom 450 newtonmetrov je najsilnej\u0161\u00edm s\u00e9riovo vyr\u00e1ban\u00fdm \u0161tvorvalcov\u00fdm motorom na svete.<\/p>\n

Model CLA Shooting Brake je u\u017e od za\u010diatku k dispoz\u00edcii ako CLA 250 4MATIC (d\u013a\u017eka\/\u0161\u00edrka\/v\u00fd\u0161ka: 4 630\/1 777\/1 439 mm) a ako CLA 45 AMG 4MATIC (d\u013a\u017eka\/\u0161\u00edrka\/v\u00fd\u0161ka: 4 691\/1 777\/1 417 mm). Predaj sa za\u010d\u00edna v janu\u00e1ri 2015, prv\u00e9 vozidl\u00e1 bud\u00fa dod\u00e1van\u00e9 koncom marca 2015.<\/p>\n

Trieda GLA zna\u010dky Mercedes-Benz: multitalent<\/strong><\/h3>\n

Progres\u00edvny v dizajne, suver\u00e9nny v ka\u017edodennom pou\u017e\u00edvan\u00ed a mobiln\u00fd aj mimo spevnen\u00fdch ciest. Ako cestovate\u013e medzi automobilov\u00fdmi svetmi Trieda GLA zna\u010dky Mercedes-Benz nanovo presved\u010divo interpretuje segment kompaktn\u00fdch SUV. S \u013eahkos\u0165ou absolvuje v\u0161etky prek\u00e1\u017eky ka\u017edodenn\u00e9ho \u017eivota a popri tom zvl\u00e1da s dostato\u010dnou robustnos\u0165ou aj mal\u00e9 \u00faniky.<\/p>\n

V n\u00e1razov\u00fdch sk\u00fa\u0161kach Euro NCAP dostala Trieda GLA v tomto roku najlep\u0161ie hodnotenie, p\u00e4\u0165 hviezdi\u010diek. V\u00fdsledok je zalo\u017een\u00fd na n\u00e1razov\u00fdch sk\u00fa\u0161kach pod\u013ea postupov eur\u00f3pskeho NCAP (New Car Assessment Programme), ktor\u00fd bol v roku 2014 roz\u0161\u00edren\u00fd a spr\u00edsnen\u00fd. Zoh\u013ead\u0148uje oblasti ochrany pasa\u017eierov pre dospel\u00fdch a deti, ochranu chodcov a podporn\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00e9 syst\u00e9my.<\/p>\n

Vozidl\u00e1 s pohonom 4MATIC s\u00e9riovo obsahuj\u00fa regul\u00e1ciu r\u00fdchlosti zjazdu DSR (Downhill Speed Regulation), ako aj ter\u00e9nny jazdn\u00fd program. DSR mo\u017eno aktivova\u0165 ovl\u00e1dac\u00edm tla\u010didlom na stredovej konzole. Syst\u00e9m pom\u00e1ha vodi\u010dovi pri absolvovan\u00ed n\u00e1ro\u010dnej\u0161\u00edch zjazdov tak, \u017ee v r\u00e1mci fyzik\u00e1lnych mo\u017enost\u00ed dodr\u017eiava pri zjazde z kopca manu\u00e1lne nastaven\u00fa, n\u00edzku r\u00fdchlos\u0165 jazdy. Pri tom spolupracuj\u00fa riadenie motora a prevodovky s podporou cielen\u00fdch z\u00e1sahov b\u0155zd.<\/p>\n

Vo\u013ebou ter\u00e9nneho jazdn\u00e9ho programu pomocou prep\u00edna\u010da jazdn\u00fdch programov sa okamihy radenia prevodov a krivka plynov\u00e9ho ped\u00e1lu prisp\u00f4sobia tak, aby boli splnen\u00e9 po\u017eiadavky na jazdu \u013eahk\u00fdm ter\u00e9nom, \u0161peci\u00e1lne aj na nespevnenom povrchu. V kombin\u00e1cii so syst\u00e9mom Audio 20 CD (s\u00e9riovo) a COMAND Online (zvl\u00e1\u0161tna v\u00fdbava) sa mo\u017eno v centr\u00e1lnej jednotke prepn\u00fa\u0165 na obrazovku on&offroad. Na nej sa zobraz\u00ed vozidlo, uhol nato\u010denia kolies, pozadie pre jazdu na ceste, resp. v ter\u00e9ne, ako aj kompas. Okrem toho sa zobrazia inform\u00e1cie o bo\u010dnom n\u00e1klone v stup\u0148och, st\u00fapan\u00ed v percent\u00e1ch a o aktivovan\u00ed regul\u00e1cie r\u00fdchlosti zjazdu DSR. \u0160ir\u0161ie a jasnej\u0161ie osvetlenie trasy umo\u017e\u0148uje funkcia ter\u00e9nneho osvetlenia (v kombin\u00e1cii s Intelligent Light System). Pri tom sa bixen\u00f3nov\u00e9 svetlomety vych\u00fdlia o 6\u00b0 smerom von, rozptyl svetla sa nastav\u00ed symetricky a sveteln\u00fd v\u00fdkon sa zv\u00fd\u0161i.<\/p>\n

Ako zvl\u00e1\u0161tna v\u00fdbava sa dod\u00e1va komfortn\u00fd ter\u00e9nny podvozok, ktor\u00fd zvy\u0161uje karos\u00e9riu o 30 milimetrov. To vedie k zlep\u0161eniu ter\u00e9nnych vlastnost\u00ed zv\u00e4\u010d\u0161en\u00edm svetlej v\u00fd\u0161ky, zlep\u0161eniu v\u00fdh\u013eadu v\u010faka zv\u00fd\u0161enej polohe sedadla, ako aj k pohodlnej\u0161iemu nastupovaniu a vystupovaniu. Komfortn\u00fd ter\u00e9nny podvozok sa dod\u00e1va v kombin\u00e1cii s predn\u00fdm pohonom a s pohonom 4MATIC, ako aj so z\u00e1kladn\u00fdm modelom a so v\u0161etk\u00fdmi l\u00edniami. K dispoz\u00edcii je so v\u0161etk\u00fdmi motoriz\u00e1ciami okrem modelov GLA 180, GLA 180 CDI a GLA 45 AMG. Pre model GLA 250 sa bude dod\u00e1va\u0165 od marca 2015. So \u0161tandardn\u00fdm podvozkom, zn\u00ed\u017een\u00fdm podvozkom (- 15 mm) a s komfortn\u00fdm ter\u00e9nnym podvozkom pon\u00faka Mercedes-Benz pre Triedu GLA spolu tri varianty podvozku.<\/p>\n

Vyjadrenie<\/strong> dynamick\u00e9ho charakteru: GLA 45 AMG 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

S modelom GLA 45 AMG 4MATIC prin\u00e1\u0161a Mercedes-Benz so svojou zna\u010dkou orientovanou na v\u00fdkon v r\u00fdchlo rast\u00facom segmente kompaktn\u00fdch vozidiel kateg\u00f3rie SUV orient\u00e1ciu na dynamiku. Kombin\u00e1cia v\u00fdrazn\u00e9ho dizajnu vyjadruj\u00faceho silu, exkluz\u00edvnej v\u00fdbavy a mimoriadnych v\u00fdkonov motora, ako aj vozidla je jedine\u010dn\u00e1. Najsilnej\u0161\u00ed s\u00e9riovo vyr\u00e1ban\u00fd \u0161tvorvalec na svete poskytuje 265 kW (360 k) a 450 newtonmetrov. Vysokov\u00fdkonn\u00fd model SUV GLA 45 AMG 4MATIC zaujme aj n\u00edzkymi hodnotami spotreby a emisi\u00ed. So spotrebou paliva 7,5 litra na 100 kilometrov (NEFZ celkovo; CO2: 175 g\/km) a plnen\u00edm emisnej normy EU-6 je model GLA 45 AMG d\u00f4kazom toho, \u017ee v zna\u010dke Mercedes-AMG nejde o vysok\u00fd v\u00fdkon na \u00fakor ekol\u00f3gie. V oblasti jazdnej dynamiky sa GLA 45 AMG 4MATIC taktie\u017e umiest\u0148uje na \u010deln\u00fdch poz\u00edci\u00e1ch. Z nuly na 100 km\/h zr\u00fdch\u013euje za 4,8 sekundy a dosahuje maxim\u00e1lnu r\u00fdchlos\u0165 250 km\/h (elektronicky obmedzen\u00fa).<\/p>\n

\"Winter<\/a><\/p>\n

Pohon v\u0161etk\u00fdch kolies Triedy C, S a V<\/strong><\/h3>\n

Hnacie \u00fastrojenstvo 4MATIC, ktor\u00e9 Mercedes-Benz v tomto segmente pou\u017e\u00edva, patr\u00ed k najv\u00fdkonnej\u0161\u00edm pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies a regula\u010dn\u00e9 syst\u00e9my ud\u00e1vaj\u00fa smer v\u00fdvoja. Usporiadanie m\u00e1 v\u010faka kompaktnej, \u013eahkej a vzh\u013eadom na trecie straty optimalizovanej z\u00e1kladnej koncepcii s pozd\u013a\u017ene ulo\u017een\u00fdm motorom a integrovanej hlavnej a rozde\u013eovacej prevodovke oproti in\u00fdm pou\u017e\u00edvan\u00fdm syst\u00e9mom v\u00fdhody. Spotreba paliva tak m\u00f4\u017ee dosiahnu\u0165 hodnoty na \u00farovni porovnate\u013en\u00fdch vozidiel s konven\u010dn\u00fdm pohonom.<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00e9 rozdelenie hnacieho momentu v pomere 45 k 55 % medzi predn\u00fa a zadn\u00fa n\u00e1pravu spolu s regul\u00e1ciou dynamiky jazdy ESP\u00ae, regul\u00e1ciou preklz\u00e1vania hnac\u00edch kolies ASR a syst\u00e9mom elektronick\u00e9ho riadenia trakcie pre pohon v\u0161etk\u00fdch kolies 4ETS zabezpe\u010duj\u00fa suver\u00e9nne a dobre odhadnute\u013en\u00e9 spr\u00e1vanie sa vozidla pri jazde. Pri nastavovan\u00ed riadiacich syst\u00e9mov kl\u00e1dli in\u017einieri Technologick\u00e9ho centra Mercedes-Benz zvl\u00e1\u0161tny d\u00f4raz na nastavenie presne definovan\u00e9ho nedot\u00e1\u010dav\u00e9ho spr\u00e1vania sa vozidla pri zat\u00e1\u010dan\u00ed. Toto nastavenie je dodr\u017ean\u00e9 aj pri r\u00f4znych podmienkach na ceste, \u010di na suchej vozovke, pri da\u017edi, snehu, po\u013eadovici alebo na nespevnen\u00fdch povrchoch.<\/p>\n

Na centr\u00e1lnom diferenci\u00e1li sa nach\u00e1dza dvojkot\u00fa\u010dov\u00e1 lamelov\u00e1 spojka, ktor\u00e1 zabezpe\u010duje z\u00e1kladn\u00e9 nastavenie uz\u00e1vierky medzi prednou a zadnou n\u00e1pravou s hodnotou asi 50 Nm. Lamely maj\u00fa prednastaven\u00fd permanentn\u00fd pr\u00edtlak pomocou tanierovej pru\u017einy. Pri pret\u00e1\u010dan\u00ed kolies na jednej z oboch n\u00e1prav sa trec\u00ed moment, vytvoren\u00fd relat\u00edvnym pohybom lamiel, prenesie na n\u00e1pravu s ni\u017e\u0161\u00edmi ot\u00e1\u010dkami. Pomocou tohoto princ\u00edpu variabiln\u00e9ho rozde\u013eovania momentu sa trvalo zlep\u0161uje trakcia a stabilita vozidla po\u010das jazdy. Obzvl\u00e1\u0161\u0165 pri n\u00edzkych hodnot\u00e1ch trenia medzi pneumatikami a vozovkou je p\u00f4sobenie tejto takzvanej spojky pre-lock na trakciu a stabilitu vozidla jasne cite\u013en\u00e9.<\/p>\n

Zvl\u00e1\u0161tnos\u0165ou pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies 4MATIC je mimoriadne kompaktn\u00fd tvar rozde\u013eovacej prevodovky a bo\u010dn\u00e9ho n\u00e1honu prednej n\u00e1pravy. Zadn\u00fd homokinetick\u00fd k\u013ab k\u013abov\u00e9ho hriade\u013ea k prednej n\u00e1prave je integrovan\u00fd do v\u00fdstupn\u00e9ho ozuben\u00e9ho kolesa rozde\u013eovacej prevodovky, \u010d\u00edm sa podstatne zn\u00ed\u017eili bo\u010dn\u00e9 priestorov\u00e9 n\u00e1roky prevodovky. Okrem v\u00fdhod spojen\u00fdch s \u00fasporou hmotnosti a spotreby je \u010fal\u0161ou v\u00fdhodou mo\u017enos\u0165 dosiahnutia ve\u013emi \u00fazkeho tunela prevodovky. To umo\u017e\u0148uje zachova\u0165 ve\u013ekos\u0165 priestoru na nohy v interi\u00e9ri vozidla rovnak\u00fa ako pri vozidl\u00e1ch s pohonom zadn\u00fdch kolies. Kompaktn\u00fd stavebn\u00fd tvar zvy\u0161uje aj vlastn\u00fa frekvenciu ohybu zostavy motora\/prevodovky, \u010do m\u00e1 pozit\u00edvny vplyv na spr\u00e1vanie NVH a na hlu\u010dnos\u0165.<\/p>\n

Pohon v\u0161etk\u00fdch kolies AMG Performance 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

Na \u017eelanie pre modely E 63 AMG, CLS 63 AMG, CLS 63 AMG Shooting Brake, S 63 AMG a S 63 AMG kup\u00e9 dod\u00e1van\u00fd pohon v\u0161etk\u00fdch kolies AMG Performance 4MATIC rozde\u013euje moment motora na 33 percent na predn\u00fa a 67 percent na zadn\u00fa n\u00e1pravu. Rozdelenie sily s d\u00f4razom na zadn\u00fa \u010das\u0165 zabezpe\u010duje vysok\u00fa jazdn\u00fa dynamiku, typick\u00fa pre AMG, maxim\u00e1lny p\u00f4\u017eitok z jazdy a zlep\u0161enie hodn\u00f4t zr\u00fdchlenia z pokoja. Pohon v\u0161etk\u00fdch kolies navy\u0161e zlep\u0161uje bezpe\u010dnos\u0165 jazdy na mokrej vozovke alebo vozovke po\u010das zimn\u00fdch mesiacov. Optim\u00e1lnu trakciu garantuje lamelov\u00e1 spojka so zvernos\u0165ou 50 newtonmetrov, ktor\u00e1 \u0161peci\u00e1lne na snehu a na \u013eade plne vyu\u017e\u00edva potenci\u00e1l prenosu s\u00edl v\u0161etk\u00fdmi \u0161tyrmi kolesami.<\/p>\n

Technick\u00fdm z\u00e1kladom pre AMG Performance 4MATIC je rozde\u013eovacia prevodovka pre dodato\u010dn\u00fd n\u00e1hon prednej n\u00e1pravy. Nevy\u017eaduje \u017eiaden dodato\u010dn\u00fd priestor, ale je \u00fasporne integrovan\u00e1 do 7-stup\u0148ovej \u0161portovej prevodovky AMG SPEEDSHIFT MCT. Kr\u00fatiaci moment sa pren\u00e1\u0161a z ved\u013eaj\u0161ieho n\u00e1honu pomocou k\u013abov\u00e9ho hriade\u013ea na predn\u00fa n\u00e1pravu. Pre prenos sily z diferenci\u00e1lu prednej n\u00e1pravy na \u013eav\u00fd predn\u00fd hnac\u00ed hriade\u013e sl\u00fa\u017ei vlo\u017een\u00fd hriade\u013e veden\u00fd v uzatvorenom kan\u00e1li v olejovej vani motora. Kompaktn\u00e1, hmotnostne optimalizovan\u00e1 kon\u0161trukcia zabezpe\u010duje aj relat\u00edvne mal\u00e9 zv\u00fd\u0161enie hmotnosti v d\u00f4sledku pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies s hodnotou celkovo 70 kilogramov, \u010do m\u00e1 pozit\u00edvny vplyv aj na spotrebu a emisie v\u00fdfukov\u00fdch plynov.<\/p>\n

Trieda C sedan zna\u010dky Mercedes-Benz: \u010dist\u00e1 pr\u00ed\u0165a\u017elivos\u0165<\/strong><\/h3>\n

S \u00faplne novo navrhnutou Triedou C zah\u00e1jil Mercedes-Benz \u010fal\u0161iu \u00faspe\u0161n\u00fa kapitolu a nastavil latku strednej triedy pr\u00e9miov\u00e9ho segmentu na nov\u00fa \u00farove\u0148. A\u017e o 100 kilogramov ni\u017e\u0161ia hmotnos\u0165 v\u010faka inteligentnej \u013eahkej kon\u0161trukcii, vynikaj\u00faca aerodynamika a nov\u00e9, \u00fasporn\u00e9 motory s\u00fa z\u00e1kladn\u00e9 predpoklady pre najlep\u0161ie hodnoty efektivity, ktor\u00e9 dosahuje Trieda C vo svojom segmente. Mnoho nov\u00fdch asisten\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov pon\u00faka bezpe\u010dnos\u0165 na najvy\u0161\u0161ej \u00farovni. Nov\u00fd podvozok, na \u017eelanie so vzduchov\u00fdm pru\u017een\u00edm, sa star\u00e1 o pr\u00edkladn\u00fd komfort pru\u017eenia a komfort pri prekon\u00e1van\u00ed nerovnost\u00ed a agiln\u00e9 jazdn\u00e9 vlastnosti. Nov\u00e1 Trieda C so svojim jasn\u00fdm a z\u00e1rove\u0148 emocion\u00e1lnym dizajnom, ako aj svojim vysokokvalitn\u00fdm interi\u00e9rom p\u00f4sob\u00ed progres\u00edvne a tvorivo. Mnoh\u00e9 \u010fal\u0161ie inov\u00e1cie a detaily v\u00fdbavy zd\u00f4raz\u0148uj\u00fa komfort v\u00fdkonu a kultivovan\u00fd \u0161portov\u00fd charakter sedanu. Ako celok p\u00f4sob\u00ed nov\u00e1 Trieda C dojmom vozidla vy\u0161\u0161ej triedy.<\/p>\n

V s\u00falade so v\u0161eobecn\u00fdm n\u00e1rastom priemernej v\u00fd\u0161ky \u013eud\u00ed nar\u00e1stla aj Trieda C. Spolu s n\u00e1rastom r\u00e1zvoru o 80 milimetrov (2 840 milimetrov) oproti predchodcovi nar\u00e1stla aj d\u013a\u017eka vozidla o 95 milimetrov (4 686 milimetrov) a \u0161\u00edrka vozidla o 40 milimetrov (1 810 milimetrov). Okrem toho sa s 480 litrami (pod\u013ea ISO 3832) oproti predchodcovi zv\u00e4\u010d\u0161il aj objem bato\u017einov\u00e9ho priestoru sedanu novej Triedy C.<\/p>\n

Vizu\u00e1lne sa nov\u00e1 trieda C odv\u00e1\u017ene vzdialila od svojho predchodcu.Jej v\u00fdrazn\u00fd, dynamick\u00fd dizajn navy\u0161e vy\u017earuje zmyseln\u00fa \u010distotu a preb\u00fadza em\u00f3cie. In\u0161pir\u00e1ciu pre zmyseln\u00e9 krivky a plochy nov\u00e9ho sedanu, ktor\u00fdch harm\u00f3niu a nap\u00e4tie c\u00edti\u0165 u\u017e z\u010faleka, poskytla modern\u00e1 estetika. Dizajn\u00e9ri vytvorili pre Triedu C zredukovan\u00e9, puristick\u00e9 tvary zv\u00fdraz\u0148uj\u00face jej inteligentn\u00fa techniku. Jasne tvarovan\u00e9 plochy s\u00fa cielene pozit\u00edvne napnut\u00e9, a t\u00fdm p\u00f4sobia moderne a z\u00e1rove\u0148 emocion\u00e1lne. Presn\u00e9 krivky a plasticky tvarovan\u00e9 plochy vytv\u00e1raj\u00fa progres\u00edvne efekty svetla a tie\u0148ov.<\/p>\n

Interi\u00e9r vytvorili dizajn\u00e9ri zna\u010dky Mercedes-Benz na \u00farovni, ktor\u00e1 je zriedkav\u00e1 aj vo vy\u0161\u0161\u00edch triedach automobilov. To plat\u00ed pre starostliv\u00fd v\u00fdber kvalitn\u00fdch materi\u00e1lov a ich sympatick\u00fd povrch, ako aj prec\u00edznos\u0165 jemne tvarovan\u00fdch detailov. Rovnako ale aj pre nov\u00fa re\u010d tvarov, ktor\u00e1 sp\u00e1ja zmyselnos\u0165 a \u010distotu s dynamick\u00fdm \u0161portov\u00fdm charakterom, a tak prispieva k neoby\u010dajne hodnotn\u00e9mu vzh\u013eadu interi\u00e9ru.<\/p>\n

Trieda S sedan zna\u010dky Mercedes Benz: perfektn\u00fd do najmen\u0161ieho detailu<\/strong><\/h3>\n

Rok po uveden\u00ed na v\u0161etky k\u013e\u00fa\u010dov\u00e9 trhy predal Mercedes-Benz celosvetovo viac ako 100 000 vozidiel Triedy S. E\u0161te nikdy doteraz nebolo v prvom celom roku z\u00e1kazn\u00edkom odovzdan\u00fdch to\u013eko luxusn\u00fdch sedanov. I\u0161lo teda o doteraz naj\u00faspe\u0161nej\u0161ie uvedenie Triedy S na trh.<\/p>\n

Tromi z\u00e1kladn\u00fdmi smermi v\u00fdvoja: Intelligent Drive, Efficient Technology a Essence of Luxury roz\u0161iruje Trieda S hranice techniky na mnoh\u00fdch \u00farovniach. V\u010faka perfekcionalite do najmen\u0161\u00edch detailov vznik\u00e1 The Essence of Luxury. Snaha o dosiahnutie toho najlep\u0161ieho je vidite\u013en\u00e1 napr\u00edklad v interi\u00e9ri: \u010di sedadl\u00e1 alebo klimatizovanie, \u010di ovl\u00e1danie alebo dizajn, \u010di informa\u010dn\u00fd a z\u00e1bavn\u00fd syst\u00e9m alebo komfort a bezpe\u010dnos\u0165 v oblasti zadn\u00fdch sedadiel \u2013 nov\u00e9 n\u00e1pady, ich pedantn\u00e9 uplatnenie a najvy\u0161\u0161ie n\u00e1roky na pocit kvality a hodnoty sved\u010dia o n\u00e1ro\u010dnosti in\u017einierov na \u0161pi\u010dkov\u00fd model zna\u010dky Mercedes-Benz, ako aj na nich samotn\u00fdch.<\/p>\n

To plat\u00ed aj pre bezpe\u010dnos\u0165: s \u010d\u00edm pri\u0161iel pred desiatimi rokmi PRE-SAFE\u00ae a pokra\u010doval DISTRONIC PLUS, to dnes prinieslo nov\u00fa dimenziu jazdenia v automobile. Komfort a bezpe\u010dnos\u0165 sa spojili do jedn\u00e9ho celku. Mercedes-Benz to naz\u00fdva: \u201eIntelligent Drive\u201c. Mno\u017estvo nov\u00fdch syst\u00e9mov tak rob\u00ed nov\u00fa Triedu S e\u0161te komfortnej\u0161ou a bezpe\u010dnej\u0161ou.<\/p>\n

Efekt\u00edvnos\u0165, s ktorou jazd\u00ed Trieda S je vynikaj\u00faca. V priebehu desiatich rokov Mercedes-Benz s uplatnen\u00edm Efficient Technology napr\u00edklad zn\u00ed\u017eil spotrebu vo v\u00fdkonnostnej kateg\u00f3rii 150 kW takmer na polovicu, na 4,4 litra na 100 kilometrov. S\u00fa\u010dinite\u013e odporu vzduchu Triedy S bol v porovnan\u00ed s predchodcom podstatne zlep\u0161en\u00fd a s hodnotou cw=0,24 nastavuje nov\u00fa latku vo svojom segmente. Model S 300 BlueTEC HYBRID pos\u00fava t\u00fato latku v\u010faka detailnej optimaliz\u00e1cii aerodynamiky vozidla e\u0161te vy\u0161\u0161ie a dosahuje vynikaj\u00facu hodnotu cw 0,23. Trieda S je ale napr\u00edklad aj prv\u00fd model na svete, ktor\u00fd neobsahuje \u017eiadne \u017eiarovky. Pou\u017e\u00edva len techniku sveteln\u00fdch di\u00f3d. Aj to je cesta do bud\u00facnosti.<\/p>\n

Vysok\u00fd jazdn\u00fd v\u00fdkon v luxusnom segmente: S 63 AMG<\/strong><\/h3>\n

Model S 63 AMG ako najsilnej\u0161\u00ed vysokov\u00fdkonn\u00fd sedan s motorom V8 v luxusnom segmente prich\u00e1dza s nov\u00fdmi prvkami v jazdnej dynamike, od\u013eah\u010denej kon\u0161trukcii a v efekt\u00edvnosti. Z\u00e1rukou suver\u00e9nnych jazdn\u00fdch v\u00fdkonov je 5,5-litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami s v\u00fdkonom 430 kW (585 k) a kr\u00fatiacim momentom 900 newtonmetrov \u2013 najsilnej\u0161\u00ed \u010dlen rodiny motorov BlueDIRECT. Kombin\u00e1cia efekt\u00edvneho pohonu a zn\u00ed\u017eenia hmotnosti vozidla viedla k spotrebe paliva na \u00farovni 10,3 litra na 100 kilometrov celkovo pod\u013ea NEFZ. Na \u017eelanie sa model S 63 AMG dod\u00e1va s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies AMG Performance 4MATIC. Nejedn\u00e1 sa len o zlep\u0161enie trakcie. Model S 63 AMG 4MATIC otv\u00e1ra vo svojom segmente nov\u00e9 dimenzie v oblasti jazdnej dynamiky. Oh\u013eadom kvality, perfekcie a pocitu hodnoty z dizajnu a vybavenia sp\u013a\u0148a S 63 AMG 4MATIC tie najvy\u0161\u0161ie n\u00e1roky.<\/p>\n

Trieda S kup\u00e9 zna\u010dky Mercedes-Benz: kup\u00e9 najvy\u0161\u0161ej triedy<\/strong><\/h3>\n

\u0160t\u00fdlov\u00fd vzh\u013ead, exkluz\u00edvna v\u00fdbava a kultivovan\u00fd \u0161portov\u00fd charakter \u2013 kup\u00e9 Triedy S od zna\u010dky Mercedes-Benz kombinuje klasick\u00e9 proporcie ve\u013ek\u00e9ho \u0161portov\u00e9ho kup\u00e9 s modern\u00fdm luxusom a s technol\u00f3giami bud\u00facnosti. Kup\u00e9 Triedy S sa vyzna\u010duje proporciami charakteristick\u00fdmi pre zadn\u00fd n\u00e1hon zv\u00fdraznen\u00fdmi pre Mercedes typick\u00fdm znakom, bo\u010dnou \u0161trukt\u00farnou l\u00edniou (Dropping-Line) .Dlh\u00e1 kapota motora s v\u00fdrazn\u00fdmi l\u00edniami a charakteristick\u00fdmi prelismi, prikr\u010den\u00e1 kab\u00edna s vysokou hornou hranou oblo\u017eenia dver\u00ed, zv\u00fdraznen\u00e9 podbehy kolesa, ako aj ve\u013ek\u00e9 koles\u00e1 (18 a\u017e 20 palcov) a vizu\u00e1lne roz\u0161\u00edren\u00e1 zadn\u00e1 \u010das\u0165 vozidla potvrdzuj\u00fa postavenie Triedy S kup\u00e9 ako majstrovsk\u00e9ho diela automobilovej kult\u00fary. S r\u00e1zvorom kolies 2 945 mm je kup\u00e9 5 027 mm dlh\u00e9, 1 899 mm \u0161irok\u00e9 a 1 411 mm vysok\u00e9.<\/p>\n

Zmyseln\u00fd charakter prepo\u017ei\u010diavaj\u00fa Triede S kup\u00e9 konvexne a konk\u00e1vne modelovan\u00e9 plochy. Vzh\u013ead soch\u00e1rskeho diela mu d\u00e1va klasick\u00fa eleganciu, ktor\u00e1 spolu s modernou, progres\u00edvnou re\u010dou tvarov \u00fasti do perfektnej symbi\u00f3zy. Svetlomety so sveteln\u00fdmi di\u00f3dami s ikonick\u00fdmi obrvami pre denn\u00e9 osvetlenie ude\u013euj\u00fa extr\u00e9mne sebavedom\u00fd, charakteristick\u00fd v\u00fdzor. V kup\u00e9 Triedy S s\u00fa obrvy potiahnut\u00e9 \u010falej v tvare polkruhovej l\u00ednie.<\/p>\n

Stv\u00e1rnenie interi\u00e9ru nov\u00e9ho kup\u00e9 Triedy S pon\u00faka fascinuj\u00facu kombin\u00e1ciu skulptur\u00e1lne zmyseln\u00fdch objemov (resp. dielov) a jasnej geometrie z\u00e1kladnej architekt\u00fary. Hodnotn\u00fd vzh\u013ead, kvalita ru\u010dnej v\u00fdroby a vynikaj\u00face pocity z dotyku p\u00f4sobia na v\u0161etky zmysly pasa\u017eierov a interi\u00e9r tak poskytuje najvy\u0161\u0161iu mieru modern\u00e9ho luxusu.<\/p>\n

Kokpit Triedy S kup\u00e9 oslovuje svojou architekt\u00farou a vytv\u00e1ra tak jedine\u010dn\u00fd charakter v pr\u00e9miovom segmente vozidiel kup\u00e9. Umo\u017e\u0148uje to aj \u00faplne nov\u00e9 umiestnenie hlboko osaden\u00e9ho airbagu. Tento koncept dovo\u013euje umiestnenie ve\u013ek\u00e9ho dvojdielneho TFT displeja so \u0161irokouhl\u00fdm form\u00e1tom vo\u013ene zavesen\u00e9ho pred okrasnou plochou. \u0160portovo tvarovan\u00e1 stredov\u00e1 konzola pod \u0148ou sa pon\u00e1ra dolu a tiahne sa a\u017e do zadnej \u010dasti vozidla. V\u0161etky kryty a odkladacie plochy s\u00fa \u010dal\u00fanen\u00e9 ko\u017eou. Interi\u00e9r Triedy S kup\u00e9 sa na \u017eelanie zmen\u00ed na e\u0161te luxusnej\u0161\u00ed a komfortnej\u0161\u00ed. K dispoz\u00edcii je napr\u00edklad bal\u00edk AIR-BALANCE s prvkami ako aromatiz\u00e1cia a ioniz\u00e1cia a s dodato\u010dn\u00fdm \u010disten\u00edm vzduchu filtrom s akt\u00edvnym uhl\u00edm, alebo elektrick\u00e9 vyhrievanie lak\u0165ovej opierky ako s\u00fa\u010das\u0165 bal\u00edka tepeln\u00e9ho komfortu. Pre predn\u00e9 sedadl\u00e1 je v bal\u00edku komfortu sedenia (zvl\u00e1\u0161tna v\u00fdbava) k dispoz\u00edcii mas\u00e1\u017ena funkcia ENERGIZING vyu\u017e\u00edvaj\u00faca princ\u00edp zohriatych kame\u0148ov.<\/p>\n

Extr\u00e9mne n\u00edzky hluk z vetra bol jednou z po\u017eiadaviek pri v\u00fdvoji kup\u00e9 Triedy S. Aeroakustici sa u\u017e vo f\u00e1ze dizajnu zaoberali optimaliz\u00e1ciou tvarov. S cie\u013eom zn\u00ed\u017eenia hluku z vetra boli podniknut\u00e9 \u00fapravy aj pri stavbe karos\u00e9rie a pri n\u00e1vrhu konceptu tesnenia dver\u00ed. V\u00fdsledn\u00fdm \u00faspechom je kup\u00e9 Triedy S ako vozidlo s najmen\u0161\u00edm hlukom v d\u00f4sledku vetra spomedzi v\u0161etk\u00fdch s\u00e9riov\u00fdch vozidiel na svete.<\/p>\n

Model S 500 kup\u00e9 s motorom V8 s dvoma turbod\u00fachadlami s objemom 4 663 cm3 m\u00e1 menovit\u00fd v\u00fdkon 335 kW (455 k), maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment 700 Nm. K \u0161portov\u00e9mu p\u00f4\u017eitku z jazdy rozhoduj\u00facou mierou prispieva emocion\u00e1lny zvuk v\u00fdfukovej s\u00fastavy.<\/p>\n

S 63 AMG kup\u00e9 \u2013 strhuj\u00face a neodolate\u013en\u00e9<\/strong><\/h3>\n

S modelom S 63 AMG kup\u00e9 roz\u0161iruje Mercedes-AMG svoju ponuku o nov\u00e9 vozidlo snov. Dizajn tohoto dvojdverov\u00e9ho modelu fascinuje svojimi krivkami. Dominancia a zmyseln\u00e1 \u010distota zaru\u010duj\u00fa neodolate\u013en\u00fd zjav a vozidlu poskytuj\u00fa suver\u00e9nny \u0161portov\u00fd charakter. P\u00f4sobiv\u00e1 je aj kombin\u00e1cia vysokej dynamiky jazdy, ambici\u00f3znej od\u013eah\u010denej kon\u0161trukcie a pokrokovej efekt\u00edvnosti.<\/p>\n

Ako najsilnej\u0161\u00ed \u010dlen rodiny motorov BlueDIRECT zabezpe\u010duje motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami vysok\u00fa suverenitu. S v\u00fdkonom 430 kW (585 k) a kr\u00fatiacim momentom 900 newtonmetrov dosahuje kup\u00e9 S 63 AMG neoby\u010dajn\u00e9 jazdn\u00e9 v\u00fdkony s relat\u00edvne n\u00edzkymi hodnotami spotreby. Na \u017eelanie sa dod\u00e1va pohon v\u0161etk\u00fdch kolies AMG Performance 4MATIC. Svetovou novinkou je funkcia Nakl\u00e1\u0148anie v z\u00e1krut\u00e1ch zo syst\u00e9mu podvozku MAGIC BODY CONTROL, ktor\u00e1 zvy\u0161uje p\u00f4\u017eitok z jazdy a komfort.<\/p>\n

Nov\u00e1 Trieda V 4MATIC zna\u010dky Mercedes-Benz: suverenita kr\u00e1t \u0161tyri<\/strong><\/h3>\n

Triedou V zna\u010dka Mercedes-Benz nanovo definovala ve\u013ekopriestorov\u00fd sedan. Sp\u00e1ja ponuku miesta pre a\u017e osem os\u00f4b a pr\u00edkladn\u00fa funkcionalitu s typick\u00fdmi prednos\u0165ami osobn\u00fdch vozidiel zna\u010dky Mercedes-Benz \u2013 od pocitu hodnoty cez komfort a efekt\u00edvny p\u00f4\u017eitok z jazdy a\u017e po bezpe\u010dnos\u0165. S modelom V 250 BlueTEC 4MATIC pon\u00faka Mercedes-Benz od decembra nov\u00fa
\nTriedu V s permanentn\u00fdm pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies. \u010eal\u0161ie motoriz\u00e1cie s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies bud\u00fa nasledova\u0165. Nov\u00e1 Trieda V s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies poskytuje lep\u0161ie mo\u017enosti rozjazdu a zr\u00fdchlenia predov\u0161etk\u00fdm na nespevnen\u00fdch povrchoch, pri prev\u00e1dzke s pr\u00edvesom a v nepriazniv\u00fdch poveternostn\u00fdch podmienkach.<\/p>\n

V\u010faka kompaktnej kon\u0161trukcii syst\u00e9mu pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies m\u00e1 nov\u00e1 Trieda V s pohonom 4MATIC rovnak\u00fa v\u00fd\u0161ku ako modely s pohonom zadn\u00fdch kolies. Z toho vypl\u00fdvaj\u00fa v\u00fdhody ako n\u00edzke \u0165a\u017eisko, priazniv\u00e1 aerodynamika a vysok\u00e1 miera jazdnej dynamiky. V kombin\u00e1cii so siln\u00fdm a z\u00e1rove\u0148 \u00fasporn\u00fdm motorom tak nov\u00fd model V 250 BlueTEC 4MATIC poskytuje efekt\u00edvny p\u00f4\u017eitok z jazdy. \u0160tvorvalcov\u00fd vznetov\u00fd motor so syst\u00e9mom Commonrail poskytuje v\u00fdkon 140 kW (190 k) a kr\u00fatiaci moment 440 Nm pri spotrebe 6,6 l na 100 km
\n(174 g CO2\/km). V\u010faka BlueTEC sp\u013a\u0148a model V 250 BlueTEC 4MATIC
\nokrem toho ako prv\u00e9 vozidlo v segmente s permanentn\u00fdm pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies emisn\u00fa normu EU-6. O prenos sily sa star\u00e1 automatick\u00e1 prevodovka 7G-TRONIC PLUS s integrovanou rozde\u013eovacou prevodovkou.<\/p>\n

Trakcia s trad\u00edciou: \u0161tart pohonu 4MATIC v kon\u0161truk\u010dnom rade 124<\/strong><\/h3>\n

Svoju svetov\u00fa\u00a0 premi\u00e9ru sl\u00e1vi pohon v\u0161etk\u00fdch kolies 4MATIC v roku 1985 na v\u00fdstave IAA vo Frankfurte. O rok nesk\u00f4r prezentuje Mercedes-Benz novinku vo vtedy aktu\u00e1lnej Triede E v modelovom rade 124. Odovzd\u00e1vanie prv\u00fdch vozidiel z\u00e1kazn\u00edkom za\u010dalo na jar v roku 1987.<\/p>\n

Pohon 4MATIC pozost\u00e1va okrem komplexnej riadiacej elektroniky z kompletn\u00e9ho pr\u00eddavn\u00e9ho pohonu predn\u00fdch kolies s rozde\u013eovacou prevodovkou a diferenci\u00e1lom, umiestnen\u00e9ho z priestorov\u00fdch d\u00f4vodov do oblasti motorovej olejovej vane.<\/p>\n

Tento syst\u00e9m pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies je k dispoz\u00edcii pre \u0161es\u0165valcov\u00e9 motory. Vysok\u00e1 technick\u00e1 n\u00e1ro\u010dnos\u0165 tohoto perfektn\u00e9ho pohonn\u00e9ho syst\u00e9mu sa odr\u00e1\u017ea v predajnej cene. Typy 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC a 300 TD Turbo 4MATIC s\u00fa v roku 1987 po prepo\u010dte o 6 100 eur drah\u0161ie ako rovnak\u00e9 typy so zadn\u00fdm n\u00e1honom.<\/p>\n

Ani najlep\u0161\u00ed pohon v\u0161etk\u00fdch kolies nem\u00f4\u017ee nahradi\u0165 zimn\u00e9 pneumatiky<\/strong><\/h3>\n

Ako ostatn\u00e9 syst\u00e9my pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies sa musia aj r\u00f4zne verzie 4MATIC pri jazde spr\u00e1va\u0165 pod\u013ea z\u00e1konov fyziky. Z\u00e1kladn\u00e9 pravidlo: pneumatika m\u00f4\u017ee na vozovku prenies\u0165 len ur\u010dit\u00fa celkov\u00fa silu. Ak sa napr\u00edklad pri zr\u00fdchlen\u00ed, alebo pri brzden\u00ed spotrebuje prive\u013ea sily v pozd\u013a\u017enom smere, zmen\u0161ia sa bo\u010dn\u00e9 sily, ktor\u00e9 m\u00f4\u017eu by\u0165 k dispoz\u00edcii. Pri jazde v z\u00e1krute sa t\u00e1to s\u00favislos\u0165 obr\u00e1ti. Vtedy je potrebn\u00e1 obzvl\u00e1\u0161\u0165 ve\u013ek\u00e1 bo\u010dn\u00e1 sila na udr\u017eiavanie jazdn\u00e9ho pruhu a potenci\u00e1l sily v pozd\u013a\u017enom smere je obmedzen\u00fd. Umenie in\u017einierov pri navrhovan\u00ed pohonnej mechaniky a nastavovan\u00ed riadiacich syst\u00e9mov spo\u010d\u00edva v tom, vyu\u017ei\u0165 tieto z\u00e1konitosti tak, aby bolo dosiahnut\u00e9 najlep\u0161ie mo\u017en\u00e9 spr\u00e1vanie vodi\u010da po\u010das jazdy pri v\u0161etk\u00fdch podmienkach. Fyzik\u00e1lnu schopnos\u0165 pri\u013enavosti medzi pneumatikou a podkladom popisuje koeficient trenia \u00b5. Na suchej ceste je hodnota koeficientu vysok\u00e1 (\u00b5 = 0,9), na zasne\u017eenej vozovke je n\u00edzka (\u00b5 = 0,3).<\/p>\n

Napriek v\u0161etkej snahe in\u017einierov ur\u010duje v kone\u010dnom d\u00f4sledku svoju bezpe\u010dnos\u0165 na ceste s\u00e1m vodi\u010d. Sp\u00f4sob jazdy by v\u017edy mal prisp\u00f4sobi\u0165 zimn\u00fdm podmienkam na vozovke a vozidlo by mal zodpovedne vybavi\u0165. Zimn\u00e9 pneumatiky s\u00fa nepostr\u00e1date\u013en\u00e9.<\/p>\n

Zdroj+foto: Daimler A.G.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aktu\u00e1lna rodina 4×4 zna\u010dky Mercedes-Benz zah\u0155\u0148a 75 modelov. K dispoz\u00edcii je pre ka\u017ed\u00fa kateg\u00f3riu vozidiel na mieru prisp\u00f4soben\u00e1 technika 4×4 \u2013 od modelov kompaktnej kateg\u00f3rie, vozidiel Tried C, E, S a CLS a\u017e po rozsiahlu ponuku vozidiel SUV a ter\u00e9nnych vozidiel Tried GLA, GLK, M, GL a Triedy G.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10687,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[1014,49,908,194,270,417,676,34,907,261],"class_list":["post-10685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercedes","tag-4matic","tag-amg","tag-brake","tag-c","tag-cla","tag-gla","tag-mercedes-benz","tag-s","tag-shooting","tag-v"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"en","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10685"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10688,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10685\/revisions\/10688"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}