{"id":107,"date":"2013-06-06T22:05:13","date_gmt":"2013-06-06T20:05:13","guid":{"rendered":"http:\/\/mixmotor.eu\/?p=107"},"modified":"2014-04-17T12:09:11","modified_gmt":"2014-04-17T10:09:11","slug":"konstrukterske-skvosty-alebo-premiera-mclaren-na-slovensku-konstrukteur-schmucke-oder-eine-premiere-von-mclaren-in-slowakei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/107\/konstrukterske-skvosty-alebo-premiera-mclaren-na-slovensku-konstrukteur-schmucke-oder-eine-premiere-von-mclaren-in-slowakei","title":{"rendered":"Kon\u0161trukt\u00e9rske skvosty alebo premi\u00e9ra McLaren na Slovensku \/ Konstrukteur Schm\u00fccke, oder eine Premiere von McLaren in Slowakei"},"content":{"rendered":"

Britsk\u00fd v\u00fdrobca luxusn\u00fdch a\u00a0\u0161portov\u00fdch – vysokov\u00fdkonn\u00fdch automobilov McLaren Automotive uviedol svoju spolo\u010dnos\u0165 glob\u00e1lne v roku 2010.<\/p>\n

Po uveden\u00ed revolu\u010dn\u00fdch modelov 12C a 12C Spider uviedla t\u00e1to tov\u00e1re\u0148 \u010fal\u0161\u00ed revolu\u010dn\u00fd model a s\u00edce P1. McLaren sa st\u00e1le roz\u0161iruje a toto roz\u0161\u00edrenie sa nevyhlo ani Slovensk\u00e9mu trhu, ktor\u00fd spad\u00e1 pod v\u00fdhradn\u00e9ho predajcu\u00a0 vozidiel McLaren (pre Rak\u00fasko a regi\u00f3ny strednej a v\u00fdchodnej Eur\u00f3py) , spolo\u010dnos\u0165 Denzel Sportscars Vienna GmbH.\u00a0Denzel Sportscars sa rozhodol pre tento rok predstavi\u0165 prest\u00ed\u017eny automobil McLaren 12C Spider pr\u00e1ve na Slovensku, konkr\u00e9tne po\u010das bratislavsk\u00e9ho Autosal\u00f3nu v\u00a0d\u0148och od 23.4.-28.4.2013.\u00a0\"\"
\nModel 12C Spider je moderniz\u00e1ciou modelu 12C. Jedn\u00e1 sa o\u00a0od\u013eah\u010den\u00fd kabriolet, ktor\u00e9ho hnac\u00ed agreg\u00e1t (mechanicky identick\u00fd s\u00a012C) si na\u0161iel miesto v\u00a0strede auta. Osem piestov tohto motora je\u00a0\u00a0v\u00a0rozovret\u00ed do \u201eV\u201c a\u00a0pritom hnaciu zmes benz\u00ednu a\u00a0vzduchu pom\u00e1haj\u00fa vytvori\u0165 dve turb\u00e1. Cel\u00fd motor je z\u00a0\u013eahk\u00fdch zliatin hlin\u00edka a\u00a0vn\u00fatorn\u00fd objem valcov je pribli\u017ene 3,8 litra. Materi\u00e1ly a\u00a0technika\u00a0\u00a0ktor\u00e9 boli pou\u017eit\u00e9 v\u00a0tomto vozidle s\u00fa \u0161pi\u010dkov\u00e9. Aj preto m\u00e1 motor \u00factyhodn\u00fdch 625 konsk\u00fdch s\u00edl (pri 7500 ot.) a\u00a0kr\u00fatiaci moment, bl\u00edzky s\u00fa\u0165a\u017en\u00fdm automobilom s\u00e9rie GT, 600 Nm v\u00a0rozsahu ot\u00e1\u010dok 3000 a\u017e 7000. Downsizingov\u00fd motor spolupracuje so 7 stup\u0148ovou prevodovkou ktor\u00e1 je automatick\u00e1, cez dvojspojku za \u00fa\u010delom zn\u00ed\u017eenia \u010dasov prera\u010fovania. Ako sme u\u017e zvyknut\u00fd, tak\u00e9to\u00a0automobily maj\u00fa sekven\u010dn\u00e9 radenie ako \u0161tandard.
\nSpolu so \u0161asi z\u00a0uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien (tzv. MonoCell) dok\u00e1\u017ee auto ako celok prepracovan\u00fdch detailov zr\u00fdchli\u0165 z\u00a0pokoja na 100 km\/h za 3,1 sekundy (to sa t\u00fdka aj modelu kup\u00e9). Ak v\u00e1s to prebralo z\u00a0driemania, tak kombinovan\u00e1 spotreba v\u00e1m vybije dych…je to 11,7l\/100km. T\u00e1to hodnota je v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ia ako u\u00a0in\u00fdch super\u0161portov bez strechy. Je mi jasn\u00e9 \u017ee u\u017e ka\u017ed\u00fd \u010dak\u00e1 len na maxim\u00e1lnu r\u00fdchlos\u0165 opisovan\u00e9ho skvostu. \u010c\u00edseln\u00e1 hodnota digit\u00e1lneho tachometra sa zastav\u00ed pri 329km za hodinu.
\nV\u00a0McLarene v\u017edy vedeli kon\u0161trukt\u00e9ri pracova\u0165 so vzduchom a\u00a0vyu\u017ei\u0165 ho vo svoj prospech. Zadn\u00e9 kr\u00eddlo funguje aj ako brzda (McLaren Airbrake). Po\u010das jazdy a\u00a0pod\u013ea vzniknutej situ\u00e1cie men\u00ed sklon, aby zv\u00fd\u0161ilo pr\u00edtlak a\u00a0brzdn\u00fa silu, \u010d\u00edm zlep\u0161uje stabilitu v\u00a0z\u00e1krut\u00e1ch. Spolupr\u00e1ca medzi autom a obtekaj\u00facim vzduchom sa t\u00fdka priamo aj strechy, v\u00a0tomto pr\u00edpade sa d\u00e1 strecha \u201eroztiahnu\u0165\u201c a \u201estiahnu\u0165\u201c do 30 kilometrovej r\u00fdchlosti\u00a0 za necel\u00fdch 17 sek\u00fand. Ovl\u00e1da\u010d pre automatizovan\u00fd mechanizmus sa nach\u00e1dza aj vo vodi\u010dovej \u013eavej opierke lak\u0165a. Strecha dostala (asi ako v\u0161etko a\u00a0tomto pre\u0161pikovanom k\u00fasku) svoje ozna\u010denie: Retractable Hard Top (RHT). Je ve\u013emi \u013eahk\u00e1 (\u010do u\u017e neprekvapuje) a\u00a0ve\u013emi pevn\u00e1.<\/p>\n

Dos\u0165 bolo ale such\u00fdch \u010d\u00edsel. Je treba zhodnoti\u0165 samotn\u00fd\u00a0\u00a0dojem z\u00a0auta. Navonok hne\u010f viete, \u017ee sa jedn\u00e1 o\u00a0auto so \u0161portov\u00fdmi g\u00e9nmi, ale nie je to tak n\u00e1padn\u00e9 ako u\u00a0Ferrari, alebo Lamborghiny. Krivky ve\u013emi jemn\u00e9 bez zbyto\u010dn\u00fdch hr\u00e1n, \u010do nevytv\u00e1ra agres\u00edvny dojem. Porekadlo ale hovor\u00ed: \u201etich\u00e1 voda, brehy myje\u201c a\u00a0to bolo asi prv\u00e9, \u010do mi napadlo, ke\u010f som otvoril dvere smerom hore a\u00a0usadil som sa do neho. Z\u00a0luxusn\u00fdch a pohodln\u00fdch seda\u010diek v\u00fdrazne c\u00edti\u0165 \u0161portov\u00e9ho ducha a\u00a0ten je e\u0161te umocnen\u00fd pri poh\u013eade na pr\u00edstrojovku. Dominuje jej ve\u013ek\u00fd ot\u00e1\u010dkomer obop\u00ednan\u00fd elektrick\u00fdmi displejmi v\u013eavo aj vpravo, \u010do uk\u00e1\u017eu v\u0161etko potrebn\u00e9. Volant je tvrd\u00fd, vyformovan\u00fd presne pre prsty a dlane. N\u00fati v\u00e1s ma\u0165 ruky v\u00a0tej spr\u00e1vnej polohe. Z\u00a0volantu mi poh\u013ead sk\u013azol na ve\u013ek\u00fd displej na \u201emost\u00edku\u201c medzi vodi\u010dom a\u00a0spolujazdcom. Pod displejom je u\u017e len p\u00e1r ovl\u00e1da\u010dov pre zmenu chovania sa vozidla (zmena aerodynamiky, zmena priebehu motora a\u00a0prevodovky,…). Ovl\u00e1da\u010d k\u00farenia\/kl\u00edmy je (tro\u0161ku netradi\u010dne) umiestnen\u00fd\u00a0\u00a0vo dver\u00e1ch vodi\u010da.<\/p>\n

Z\u00a0vozidla c\u00edti\u0165 neuverite\u013en\u00fa jednoduchos\u0165, ale s\u00a0obrovsk\u00fdm zmyslom pre detail. Kon\u0161trukt\u00e9rom McLarenu patr\u00ed m\u00f4j\u00a0 obdiv. (Gal\u00e9ria s detailn\u00fdmi fotkami\u00a0sa nach\u00e1dza\u00a0pod \u010dl\u00e1nkom)<\/p>\n

Chcel by som sa po\u010fakova\u0165 firme Denzel za mo\u017enos\u0165 sedie\u0165 v\u00a0tak \u00fa\u017easnom super\u0161porte
\nwww.vienna.mclaren.com<\/a>
\nTelef\u00f3n: 00431610222302 (anglick\u00fd aj nemeck\u00fd jazyk je samozrejmos\u0165ou)<\/p>\n

(Autor:Vladislav Baniari;\u00a0Korekcia: Jozef Kor\u010dok, Stanislav Frivaldsk\u00fd)<\/p>\n

Gal\u00e9ria Mclaren.<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Britischer Hersteller\u00a0von luxuri\u00f6sen und sportlichen Wagen McLaren Automotive leitete seine Gesellschaft global in 2010 ein.<\/p>\n

Nach dem einleiten von revolution\u00e4ren Modellen 12C und 12C Spider leitete diese Fabrik n\u00e4chstes revolution\u00e4res model und zwar P1. McLaren weitert sich auf und diese Endweiterung vermeidet sich auch nicht Slowakischen Markt, der unter Denzel Sportscars Vienna GmbH f\u00e4llt. Denzel Sporstcars hat sich f\u00fcr dieses Jahr entschieden ein Prestiges Auto McLaren 12C Spider \u00a0zu vorstellen, gerade in Slowakei am\u00a023.4.-28.4.2013 auf einem Autosalon.
\nModell 12C Spider ist modernisiertes Modell 12C. \u00a0Es handelt sich um erleichtertes Cabrio, welches Aggregat (mechanisch identisch mit 12C)\u00a0 hat sich Platz in der Mitte des Autos\u00a0 gefunden. Acht Kolben in diesem Motor sind im \u201eV\u201c Format und den Treibstoff aus Benzin und Luft\u00a0 helfen zu mixen zwei Turbolader. Der ganze Motor ist aus leichter Aluminiumkomposition und der innere Raum der Zylinder betr\u00e4gt\u00a0 circa 3,8 Liter. Die Stoffe und die Technik, die in diesem Wagen benutzt waren sind an der Spitze. Auch deswegen hat der Motor heidenm\u00e4\u00dfige 625 HP (bei 7500 Umdrehungen) und ein Drehmoment, wie ein GT Car, von 600 Nm in Ausma\u00df von 3000 bis 7000 Umdrehungen. \u00a0Downsizing Motor arbeitet mit 7 Gang- automatischen Getriebe durch eine Zwei-Kupplung zu Verhinderung von gro\u00dfen Verlusten an der Schaltzeit. Wie wir schon bei diesen Autos gewohnt sind, eine Sequentiell Schaltung ist Standard.
\nZusammen mit Chassis aus Carbonfiber (so genanntes MonoCell) kann das Auto wie ein Guss aus durchgearbeiteten Details von Ruhestand bis auf 100 km\/h in nur 3,1 Sekunden (dasselbe gilt auch f\u00fcr die Coup\u00e9 Version) beschleunigen. Wenn das euch aus dem Schlummern aufgewacht hat, dann w\u00fcrd euch der kombinierte Verbrauch den Atem nehmen\u2026es ist 11,7 l\/100km. Dieser Wert ist deutlich niedriger wie bei den anderen Supersportlern ohne Dach. Es ist mir klar, dass ihr alle nur noch auf maximale Geschwindigkeit wartet. Die Zahl an dem Digitachometer bleibt\u00a0\u00a0bei 329km in Stunde stehen.
\nIn McLaren w\u00fcsten die Konstrukteure immer mit Luft umgehen und sie in Vorteil auszunutzen. Der Heckfl\u00fcgel funktioniert wie eine Bremse (McLaren Airbrake).\u00a0 W\u00e4hrend der Fahrt kann er die Neigung \u00e4ndern, damit er Druck und Bremskraft erh\u00f6ht, womit er die Stabilit\u00e4t in Kurven verbessert. \u00a0Mitarbeit zwischen Auto und umstr\u00f6mender Luft betrifft auch den Dach, in diesem Fall kann man den Dach bis 30 km\/h in nur weniger als 17 Sekunden ab und runterziehen. Der Steuerteil f\u00fcr automatisierten Mechanismus befindet sich auch in Fahrert\u00fcr. Der Dach hat auch seine Benennung (wie fast alles an diesem Wagen) bekommen: Retractable Hard Top (RHT). Er ist sehr leicht \u00a0(was nicht mehr \u00fcberraschend ist) und sehr steif.<\/p>\n

Genug aber von lautlosen Zahlen. Ich muss auch den Eindruck von Auto beschreiben. Von au\u00dfen wisst ihr, dass es sich um Wagen mit Sportgenen handelt, es ist aber nicht so auff\u00e4llig wie bei Ferrari oder Lamborghiny. Linien sind sehr fein ohne \u00fcberfl\u00fcssige Kanten, was nicht grade eine aggressive Stimmung macht.\u00a0In der Slowakei haben wir einen Spruch:\u201cRuhiges Wasser sp\u00fclt das Ufer\u201c und das war das erste was mir eingefallen ist, als ich die T\u00fcr nach oben \u00f6ffnete und mich ins Auto setzte. Aus den luxuri\u00f6sen und bequemen Sitzen f\u00fcllt man deutlich einen Sportgeist und der ist noch mit dem Anblick auf das Armaturenbrett erh\u00f6ht. \u00a0Es dominiert ihm ein gr\u00f6sser Drehzahlmesser umschlingen mit elektrischen Display von links auch von rechts, diese zeigen dem Fahrer alles n\u00f6tige. Das Lenkrad ist sehr hart, durchformt genau f\u00fcr die Daumen und Handfl\u00e4chen. Es zwingt euch H\u00e4nde in einer korrekten Position zu haben. Mein Blick ist mir dann von dem Lenkrad auf einen gro\u00dfen Display an einer \u201eBr\u00fccke\u201c zwischen ihnen (als Fahrer) und dem Mitfahrer gerutscht. Unter dem Display sind nur noch einige Steuerapparate f\u00fcr einige Modifikationen (von: Aerodynamik, Lauf des Motors und des Getriebes, etc.). \u00a0Steuer f\u00fcr Heizung\/Klima ist (nicht so traditionell) in der Fahrert\u00fcr platziert.<\/p>\n

Aus dem Wagen strahlt unglaubliche Einfachheit aus, aber mit riesenhaftem Sinn f\u00fcrs Detail. Den McLaren – Konstrukteuren steht meine Bewunderung zu.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte mich bei Denzel bedanken f\u00fcr die M\u00f6glichkeit in so einem Supersportler zu sitzen
\nwww.vienna.mclaren.com<\/a>
\nTel: 00431610222302 (Englische und Deutsche Sprache ist Selbstverst\u00e4ndigkeit)<\/p>\n

Gal\u00e9ria Mclaren.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Britsk\u00fd v\u00fdrobca luxusn\u00fdch a\u00a0\u0161portov\u00fdch – vysokov\u00fdkonn\u00fdch automobilov McLaren Automotive uviedol svoju spolo\u010dnos\u0165 glob\u00e1lne v roku 2010. Po uveden\u00ed revolu\u010dn\u00fdch modelov 12C a 12C Spider uviedla t\u00e1to tov\u00e1re\u0148 \u010fal\u0161\u00ed revolu\u010dn\u00fd model a s\u00edce P1. McLaren sa st\u00e1le roz\u0161iruje a toto roz\u0161\u00edrenie sa nevyhlo ani Slovensk\u00e9mu trhu, ktor\u00fd spad\u00e1 pod v\u00fdhradn\u00e9ho predajcu\u00a0 vozidiel McLaren (pre Rak\u00fasko a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"en","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7136,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107\/revisions\/7136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}