{"id":11163,"date":"2015-02-18T01:20:01","date_gmt":"2015-02-17T23:20:01","guid":{"rendered":"http:\/\/mixmotor.eu\/?p=11163"},"modified":"2015-04-17T16:58:52","modified_gmt":"2015-04-17T14:58:52","slug":"okruhova-honda-rc213v-2015-me-gusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/11163\/okruhova-honda-rc213v-2015-me-gusta","title":{"rendered":"Okruhov\u00e1 Honda RC213V 2015. Me gusta!"},"content":{"rendered":"

Repsol Honda Team m\u00e1 na svojom konte u\u017e nejak\u00e9 to v\u00ed\u0165azstvo v kr\u00e1\u013eovskej triede cestn\u00fdch motocyklov MotoGP. Nie je to ale v\u017edy iba o jazdcovi, ktor\u00fd prin\u00e1\u0161a \u00faspech do stajne. Je to aj o t\u00edme, o v\u00fdvoji, o financi\u00e1ch ale aj o samotnom motocykli.<\/p>\n

Na ka\u017ed\u00fa sez\u00f3nu sa pripravuje nov\u00fd motocykel, preto\u017ee sa nemenia iba pravidl\u00e1 s\u00fa\u0165a\u017e\u00ed, ale v\u00fdvoj samotn\u00fdch materi\u00e1lov z ktor\u00fdch motocykel je napreduje. Napreduj\u00fa aj technol\u00f3gie, ktor\u00fdmi sa mnoh\u00e9 veci vyr\u00e1baj\u00fa. Napr\u00edklad si predstavte iba tak\u00fd r\u00e1m motocykla: predt\u00fdm to boli zv\u00e1ran\u00e9 poodpi\u013eovan\u00e9 r\u00farky, ktor\u00e9 boli \u0165a\u017ek\u00e9, pru\u017eili ke\u010f nemali, \u0165a\u017eko sa vyr\u00e1bali; teraz je to jednoliaty pevn\u00fd r\u00e1m z \u013eahk\u00fdch hlin\u00edkov\u00fdch zliatin.<\/p>\n

Posun Hondy RC213V do 2015<\/h3>\n

\"54ccf3a3217791_60604286\"<\/a><\/p>\n

Koncept modelu pre rok 2015 prirodzene vych\u00e1dza z modelu 2014, no bolo na \u0148om upraven\u00e9 \u0165a\u017eisko a to miernou zmenou ka\u017ed\u00e9ho jedn\u00e9ho dielu. Treba si predstavi\u0165 napr\u00edklad zhluk skrutiek v zadnej \u010dasti seda\u010dky. Teraz ich odstr\u00e1nili, alebo posunuli dopredu a ten jazdec, je prof\u00edk, on to c\u00edti, on s tou hmotou mus\u00ed pracova\u0165. Cel\u00e1 t\u00e1to optimaliz\u00e1cia \u0165a\u017eiska, resp. polohy hmoty m\u00e1 obrovsk\u00fd vplyv na stabilitu, agilitu a \u017eivotnos\u0165 lo\u017e\u00edsk a maxim\u00e1lny \u0165ah zo z\u00e1krut.<\/p>\n

\u0160asi<\/h3>\n

Pre rok 2015 bola zmenen\u00e1 tuhos\u0165 \u0161asi a optimalizovan\u00e1 tak, aby dosiahla maxim\u00e1lny najlep\u0161\u00ed pomer medzi skl\u00e1pan\u00edm a stabilitou.Dvojit\u00fd nosn\u00edkov\u00fd r\u00e1m z hlin\u00edkov\u00fdch zliatin je ohromne \u013eahk\u00fd a doteraz preukazuje najvy\u0161\u0161ie hodnoty tuhosti a pevnosti na udr\u017eanie v\u00fdkonu viac ne\u017e 175kW (235k), ktor\u00fd prich\u00e1dza od motora RC213V a pokra\u010duje \u010falej na zadn\u00e9 koleso. Pri tomto v\u0161etkom si mus\u00ed ale r\u00e1m zachova\u0165 aj ur\u010dit\u00fa pru\u017enos\u0165, aby sa nezlomil pri z\u00e1bere kolesa na asfalte.<\/p>\n

\"54ccf3630420e5_91765155\"<\/a>\"54ccf359876d39_36776477\"<\/a>\"54ccf3b2420b11_23696082\"<\/a><\/p>\n

Motor<\/h3>\n

Pravidl\u00e1 MotoGP predpisuj\u00fa motor s objemom 1000ccm, pri\u010dom na 18 pretekov po\u010das jednej sez\u00f3ny m\u00f4\u017eu t\u00edmy pou\u017ei\u0165 5 tak\u00fdchto motorov. Samozrejme do modelu 2015 od Hondy bol adoptovan\u00fd ich predo\u0161l\u00fd motor so \u0161tyrmi valcami do V. Tento je ale op\u00e4\u0165 o nie\u010do \u013eah\u0161\u00ed a s ni\u017e\u0161\u00edm koeficientom trenia. Taktie\u017e vo\u010di modelu RC212V m\u00e1 ni\u017e\u0161iu spotrebu, ale vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon pri vytrvalostn\u00fdch testoch na 2.000km (s\u00fa\u0165a\u017en\u00e9 motory dok\u00e1\u017eu strati\u0165 desiatky percent v\u00fdkonu pri takej dlhej \u017eivotnosti, vo\u010di ich p\u00f4vodnej hodnote “za nova”).<\/p>\n

\"54ccf3aa15aca4_64828472\"<\/a>\"54ccf4123b83b6_34541079\"<\/a>\"54ccf3f97163f9_74700515\"<\/a><\/p>\n

Podvozok<\/h3>\n

Pre rok 2015 je RC213V osaden\u00e1 tlmi\u010dmi Ohlins vpredu aj vzadu. Hlavnou \u00falohou tlmi\u010dov je udr\u017ea\u0165 koles\u00e1 na asfalte, aby mohli prenies\u0165 najvy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon, ktor\u00fd jazdec v tom momente potrebuje. To je ale pomerne \u0165a\u017ek\u00e9, ke\u010f jazdci v z\u00e1krut\u00e1ch jazdia po hrbo\u013eat\u00fdch obrubn\u00edkoch, niekedy vybehn\u00fa z trate a niekedy im jednoducho koleso odstrel\u00ed. Toto je ale samostatn\u00e1 veda a tlmi\u010de sa v\u017edy nech\u00e1vaj\u00fa na \u0161pecialistov z dod\u00e1vate\u013eskej firmy, \u010di sa jedn\u00e1 o cestn\u00e9 motocykle, alebo o supercross.<\/p>\n

\"54ccf3b7c51b91_63315165\"<\/a>\"54ccf3d2f28b09_80059229\"<\/a><\/p>\n

Okapotovanie<\/h3>\n

\u013dahk\u00e9 okapotovanie motocyklov je vyroben\u00e9 z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien a zohr\u00e1va ve\u013emi d\u00f4le\u017eit\u00fa \u00falohu v oblasti aerodynamiky. RC213V m\u00e1 nastavite\u013en\u00e9 okapotovanie v oblasti motora. S cel\u00fdm kusom krytu sa d\u00e1 h\u00fdba\u0165 a tak ho nastavi\u0165 pod\u013ea potreby na k\u013eukat\u00e9 trate, alebo na trate s dlh\u00fdmi tiahlimi rovinkami, kde mus\u00ed aerodynamika dosahova\u0165 najni\u017e\u0161\u00ed odpor.<\/p>\n

\"54ccf406209576_62740775\"<\/a>\"54ccf396e1e4d3_81122105\"<\/a>\"54ccf3906f0af8_86733445\"<\/a>\"54ccf1500ff730_06124490\"<\/a><\/p>\n

Pneumatiky<\/h3>\n

Pravidl\u00e1 stanovuj\u00fa presne ako aj vo Formuli1 a ako v kope \u010fal\u0161\u00edch \u0161portov, ak\u00fd po\u010det m\u00f4\u017ee by\u0165 maxim\u00e1lne pou\u017eit\u00fd na jeden v\u00edkend pretekov. V MotoGP je to 21 slickov\u00fdch (hladk\u00fdch a lepiv\u00fdch) pneumat\u00edk a 12 mokr\u00fdch pneumat\u00edk. Rozmery predn\u00fdch pneumat\u00edk s\u00fa 125\/60R16.5 a zadn\u00fdch 190\/65R16.5. V\u00fdhradn\u00fd dod\u00e1vate\u013e pneumat\u00edk pre cel\u00fa s\u00e9riu MotoGP je Bridgestone (a \u00e1no, asi sa jedn\u00e1 o pr\u00edpad pre protimonopoln\u00fd \u00farad).<\/p>\n

\"54ccf3d73f0676_97638104\"<\/a><\/p>\n

Brzdy<\/h3>\n

Brzdy s\u00fa lah\u00f4dka, ktor\u00fa m\u00f4\u017eeme aspo\u0148 pozorova\u0165 a o ktorej vieme asi najviac, oproti tak\u00e9mu motoru. RC213V m\u00e1 vpredu nasaden\u00e9 dva obrovsk\u00e9 kot\u00fa\u010de z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien od Bremba. U uhl\u00edkov\u00fdch, alebo aj karb\u00f3nov\u00fdch b\u0155zd je tak\u00e1 anom\u00e1lia, \u017ee najlep\u0161ie pracuj\u00fa zohriate, pri teplote 400\u00b0C. Zadn\u00e1 brzda nie je a\u017e tak\u00e1 podstatn\u00e1 pri t\u00fdchto strojoch, a\u017e k\u00fdm nezapr\u0161\u00ed. Vzadu je po cel\u00fa dobu nasaden\u00fd jeden oce\u013eov\u00fd kot\u00fa\u010d od Yutaka. Yutaka dod\u00e1va oce\u013eov\u00e9 kot\u00fa\u010de aj dopredu a to v pr\u00edpade da\u017e\u010fa, kedy sa karb\u00f3nov\u00e9 kot\u00fa\u010de nemaj\u00fa \u0161ancu zohria\u0165 a brzdili by omnoho hor\u0161ie.<\/p>\n

Po\u010das sez\u00f3ny 2015 bud\u00fa za Hondu Repsol Racing jazdi\u0165 opa\u0165 Marc Marquez #93\u00a0a Dani Pedrosa #26.<\/p>\n

Minul\u00fd rok v\u0161ak testoval RC213V aj Casey Stoner #27, vi\u010f video.<\/p>\n