Eur\u00f3pa pon\u00faka nespo\u010detn\u00e9 mno\u017estvo pr\u00edle\u017eitost\u00ed pre motoristov. \u010ci sa jedn\u00e1 o moderne rie\u0161en\u00e9, technick\u00e9 a kr\u00e1sne aut\u00e1 napr\u00edklad od Mercedesu, alebo sa jedn\u00e1 o najvy\u0161\u0161ie polo\u017een\u00fd horsk\u00fd priesmyk V\u00fdchodn\u00fdch \u00c1lp Passo dello Stelvio.<\/p>\n
Shooting Brake je typ stavby auta vych\u00e1dzaj\u00faci z 19. storo\u010dia. Bol to hranat\u00fd ko\u010d pre po\u013eovn\u00edkov, ktor\u00fd mohli za jazdy strie\u013ea\u0165 na zver – preto “shooting” v n\u00e1zve, \u010do znamen\u00e1 “strie\u013eanie”. U\u017e vtedy bol tak\u00fdto typ ko\u010da ur\u010den\u00fd v\u00e4\u010d\u0161inou anglickej \u0161\u013eachte a pod\u013ea toho aj vyzeral. Z tejto stavby vznikli nesk\u00f4r typick\u00e9 kombi-automobily, ak\u00e9 pozn\u00e1me dnes. Shooting Brake je trieda sama za seba a ozna\u010dova\u0165 ju ako “komb\u00edk” by bola pre \u0148u ur\u00e1\u017eka a o tom by v\u00e1m vedela hovori\u0165 anglick\u00e1 \u0161\u013eachta. Mercedes-Benz sa ale dr\u017e\u00ed tvarov Shooting Brake-u u\u017e dlh\u0161ie. Za\u010dalo to luxusnou triedou CLS. Od minul\u00e9ho roka uvideli na trh aj men\u0161ieho a lacnej\u0161ieho Shooting Brake-a v triede CLA.<\/p>\n
Kufor je zrezan\u00fd, nie v\u0161ak ostro, ale v tvare krivky. Pomerne mal\u00e9 bo\u010dn\u00e9 skl\u00e1 s\u00fa ulo\u017een\u00e9 v dver\u00e1ch bezr\u00e1movo. Prelisovanie na dver\u00e1ch nem\u00e1 iba pevnostn\u00fd \u00fa\u010del, ale aj vzh\u013eadov\u00fd. Zadn\u00e9 dvere pon\u00fakaj\u00fa na rozdiel od CLA Kup\u00e9 dostatok miesta pre nastupovanie a teda by nemalo d\u00f4js\u0165 ku \u017eiadnemu zraneniu hlavy. Predn\u00e9 dvere pon\u00fakaj\u00fa na obl\u00e1tku za svoju d\u013a\u017eku aj mnoho odkladacieho priestoru z vn\u00fatornej strany. Na dver\u00e1ch s\u00fa pripevnen\u00e9 aj sp\u00e4tn\u00e9 zrkadl\u00e1 s ve\u013emi efekt\u00edvnym smerov\u00fdm svetlom. Predn\u00e1 \u010das\u0165 auta je ako vystrihnut\u00e1 z marketingovej kni\u017eky, ktor\u00e1 k\u00e1\u017ee kl\u00e1s\u0165 zna\u010dku do popredia. Nie je to v\u0161ak otravn\u00e9, pr\u00e1ve naopak, je rados\u0165 pozera\u0165 na t\u00fa mas\u00edvnu hviezdu osaden\u00fa v prednej mrie\u017eke chladi\u010da.<\/p>\n
Mercedes-Benz dod\u00e1va aj tento model s tak nad\u0161tandardnou bezpe\u010dnostnou v\u00fdbavou, \u017ee \u00e1zijsk\u00e9 napodobeniny m\u00f4\u017eu iba zazera\u0165. Napr\u00edklad tak\u00e9 airbagy nie s\u00fa pri nehode sp\u00fa\u0161\u0165an\u00e9 iba v\u010faka p\u00e1r senzorom umiestnen\u00fdch v deforma\u010dnej z\u00f3ne, ale s\u00fa sp\u00fa\u0161\u0165an\u00e9 pomocou (asi tak) mili\u00f3na senzorov. To zabezpe\u010d\u00ed to, ke\u010f do Shooting Brake niekto naraz\u00ed vpredu v\u013eavo, aby sa nespustil airbag pre miesta kde nik nesed\u00ed, ale iba pre t\u00fdch, ktor\u00ed su priamo ohrozen\u00ed. \u010ealej s\u00fa to brzdy, ktor\u00e9 v\u00e1m stiahnu okuliare z nosa, ak na ne prudko sko\u010d\u00edte. Mercedes vyvinul ESP (elektronick\u00fd stabiliza\u010dn\u00fd syst\u00e9m) a je to parketa v ktorej zmet\u00fa konkurenciu mihom prvej z\u00e1kruty.
\nA \u010do tak\u00e9 svetl\u00e1? Pri\u0161li LED-ky, m\u00e1 ich ka\u017ed\u00fd “\u0161ikmook\u00fd” a je to pekn\u00e9, \u017ee? Akur\u00e1t, \u017ee napr. brzdov\u00e9 svetl\u00e1 od Mercedesu (aj v modeli CLA) prisp\u00f4sobuj\u00fa svoju svietivos\u0165 okolit\u00e9mu svetlu. V preklade to znamen\u00e1, aby ste neoslepli ako na ruskej laserovej \u0161ou, ke\u010f pred vami v noci tak\u00e9to auto zabrzd\u00ed, tak zn\u00ed\u017ei jas LED-iek. Cez de\u0148 zase naopak, aby ste boli viden\u00ed aj pri silnom svetle, svetl\u00e1 na CLA-\u010dku bud\u00fa svieti\u0165 e\u0161te silnej\u0161ie.
\nNesmieme zabudn\u00fa\u0165 na asistenta prevencie pred kol\u00edziou, ktor\u00fd n\u00e1s doslova zachr\u00e1nil na Rak\u00faskej dia\u013enici. Syst\u00e9m kontroluje vzdialenos\u0165 od pred vami id\u00faceho vozidla a upor\u0148uje v\u00e1s vizu\u00e1lne na to, \u017ee mu m\u00f4\u017eete pobozka\u0165 zadok pri nehode. Ale to nie je v\u0161etko, aby k bozku nedo\u0161lo, tak syst\u00e9m e\u0161te aj prisp\u00f4sob\u00ed brzdn\u00fd v\u00fdkon tak, ak\u00fd je v ide\u00e1lnom pr\u00edpade potrebn\u00fd na to, aby zabr\u00e1nil zr\u00e1\u017eke. Veta ako z predn\u00e1\u0161ky profesora, v praxi to znamen\u00e1, \u017ee auto brzd\u00ed jemne ak nik pred vami nie je a ak \u00e1no, tak v\u00e1m lietaj\u00fa v\u0161etky neupevnen\u00e9 veci po interi\u00e9ri, len aby zabr\u00e1nil zr\u00e1\u017eke.A ak by sa v\u00e1m chcel napr\u00edklad cyklista-rebel hodi\u0165 na kapotu, tak t\u00e1 sa zase zodvihne o 6cm na zadnej strane, aby stlmila p\u00e1d tohto cyklistu.<\/p>\n
Potom je tu pr\u00edplatkov\u00e1 v\u00fdbava a je iba ot\u00e1zkou \u010dasu, kedy ju op\u00e4\u0165 Mercedes ako prv\u00fd na p\u00e1r rokov zavedie aj ako \u0161tandard. Hovor\u00edme o ukazovateli m\u0155tveho uhla v sp\u00e4tn\u00fdch zrkadl\u00e1ch, ktor\u00fd v\u00e1m ukazuje v sp\u00e4tnom zrkadle \u010derven\u00fd trojuholn\u00edk ak sa v\u00e1m niekto pl\u00ed\u017ei za zadn\u00fdm st\u013apikom. Zvukovo upozor\u0148uje p\u00edpan\u00edm ak ste vyhodili smerovku a chceli by ste sa n\u00e1hodou s neviden\u00fdm autom zozn\u00e1mi\u0165 zbl\u00edzka. Adapt\u00edvne predn\u00e9 svetlomety zase nastavuj\u00fa svetlo tak, aby bolo st\u00e1le osvetlen\u00e9 to, \u010do potrebujete. Dokonca svetl\u00e1 ani otr\u00e1vene neprep\u00ednate zo stret\u00e1vac\u00edch na dia\u013ekov\u00e9 a zase naopak, v\u0161etko to rob\u00ed auto za v\u00e1s a na to mu sta\u010d\u00ed mal\u00e1 kamera pod vn\u00fatorn\u00fdm sp\u00e4tn\u00fdm zrkadlom. Ve\u013ek\u00e9 plus u adapt\u00edvnych svetlometov Mercedesu je, \u017ee ignoruj\u00fa svetlo bilbordov a r\u00f4znych rekl\u00e1m, toto konkurencia e\u0161te nem\u00e1 zabezpe\u010den\u00e9 a ke\u010f kamera zaberie ak\u00e9ko\u013evek svetlo, tak sa svetl\u00e1 stlmia. Na Mercedese svietia \u010falej dia\u013ekov\u00e9 a a\u017e ke\u010f kamera zist\u00ed svetl\u00e1 auta, alebo motocykla, a\u017e vtedy sa stlmia.<\/p>\n
Na v\u00fdber je aj z c\u00favacej kamery, adapt\u00edvneho tempomatu (odpor\u00fa\u010dame zak\u00fapi\u0165 za ka\u017ed\u00fa cenu), alebo aj asistenta sledovania povolenej r\u00fdchlosti. Ka\u017ed\u00e9mu je ale ihne\u010f jasn\u00e9, \u017ee sledovanie povolenej r\u00fdchlosti si ned\u00e1 niekto len tak dobrovo\u013ene. A \u010di treba c\u00favaciu kameru? Ur\u010dite pom\u00e1ha vidie\u0165 to, \u010do nevid\u00edte v sp\u00e4tn\u00fdch zrkadl\u00e1ch.<\/p>\n
Zhrnut\u00e9 jedn\u00fdm slovom: \u00e1no. Op\u00edsan\u00e9 v skratke: je to kr\u00e1tky “komb\u00edk” (pr\u00e1ve bolo auto urazen\u00e9) a nemo\u017eno o\u010dak\u00e1va\u0165 vzadu miesto ako v CLS-ku, no d\u00e1my a deti sa vzadu ur\u010dite pohodlne usadia. Vysok\u00ed, alebo statn\u00ed p\u00e1ni bud\u00fa chcie\u0165 sedie\u0165 vpredu. Predn\u00e9 seda\u010dky, hmmm, ako to op\u00edsa\u0165. Materi\u00e1l pou\u017eit\u00fd pre sedaciu a chrbtov\u00fa \u010das\u0165 je vo v\u00fdbave AMG Line skvel\u00fd, jedn\u00e1 sa o Alcantaru a je e\u0161te drah\u0161ia ako ko\u017ea. Pre\u010do? Preto\u017ee sa dobre o \u0148u star\u00e1, neprask\u00e1, nie je studen\u00e1 a nepot\u00ed sa na nej. Okrem s\u00e9riovej seda\u010dky je druh\u00fd typ seda\u010dky a to ak\u00fdsi \u0161portov\u00fd, kde je hlavov\u00e1 opierka s\u00fa\u010das\u0165ou chrbtovej \u010dasti. Pre m\u0148a, ako \u0161t\u00edhleho vodi\u010da je t\u00e1to seda\u010dka ve\u013emi \u00fazka v pleciach a pre mu\u017enej\u0161\u00edch vodi\u010dov bude utrpen\u00edm na dlh\u00fdch tras\u00e1ch. Ak\u00a0 nie ste d\u00e1ma (pre ktor\u00fa boli tieto seda\u010dky zjavne vyvinut\u00e9), tak siahnite rad\u0161ej po \u0161tandardnej.<\/p>\n
Odkladac\u00ed priestor je v\u0161ade, v predn\u00fdch dver\u00e1ch, zadn\u00fdch, pod lak\u0165ovou opierkou (v ktorej nie je \u017eiadny zbyto\u010dn\u00fd dr\u017eiak ur\u010den\u00fd iba a jedine pre iPhone, zaberaj\u00faci miesto) na mieste, kde by ste h\u013eadali radiacu p\u00e1ku je hlbok\u00e9 “vedierko” (radiaca p\u00e1ka automatickej prevodovky je umiestnen\u00e1 pod volantom, okrem AMG modelu) at\u010f. Kufor je v\u00e1\u017ene priestrann\u00fd, jedin\u00fdm probl\u00e9mom je otvor kufra, ktor\u00fd bude mal\u00fd, ak do neho budete natl\u00e1\u010da\u0165 ve\u013ekoplo\u0161n\u00fa telev\u00edziu.<\/p>\n
To nie je tablet, ale \u0161tandardn\u00fd monitor od Mercedesu ur\u010den\u00fd pre multim\u00e9dia a navig\u00e1ciu! A aj ke\u010f vyzer\u00e1 ako prilepen\u00fd, v skuto\u010dnosti je ve\u013emi pevne zabudovan\u00fd do kon\u0161trukcie pr\u00edstrojovej dosky. Pod monitorom s\u00fa kr\u00e1sne okr\u00fahle v\u00fdduchy, jednoduch\u00e9 na obsluhu (jednoduch\u0161ie to u\u017e nejde spravi\u0165). Ni\u017e\u0161ie je tla\u010didlov\u00e9 (\u010fakujme, \u017ee sa e\u0161te st\u00e1le dr\u017eia tla\u010didiel) ovl\u00e1danie r\u00e1dia, telef\u00f3nu, CD prehr\u00e1va\u010da, navig\u00e1cie, no proste multim\u00e9dii. Pohyb v interakt\u00edvnom menu je zabezpe\u010den\u00fd ovl\u00e1da\u010dom predlak\u0165ovou opierkou. Pod r\u00e1diom je ovl\u00e1danie k\u00farenia a klimatiz\u00e1cia a in\u00fdch prvkov s t\u00fdm spojen\u00fdch. Ovl\u00e1danie menu medzi bud\u00edkmi m\u00e1 vodi\u010d na volante.<\/p>\n
P\u00e1r nepekn\u00fdch slov ku navig\u00e1cii si ale nemo\u017eno odpusti\u0165. Origin\u00e1l zabudovan\u00e1 navig\u00e1cia n\u00e1s \u0165ahala zo za\u010diatku po nespoplatnen\u00fdch cest\u00e1ch (aj ke\u010f sme spoplatnen\u00e9 \u00faseky zapnut\u00e9 mali), dokonca n\u00e1s stiahla z dia\u013enice do obce, v nej na kruhov\u00fd objazd, oto\u010dila n\u00e1s a vr\u00e1tila na t\u00fa ist\u00fa trasu. Ke\u010f zistila, \u017ee ju ignorujeme a riadime sa z\u00e1kladn\u00fdm in\u0161tinktom lovca, alebo mobilnou navig\u00e1ciou, tak to vzdala a za\u010dala n\u00e1s navigova\u0165 spr\u00e1vne. Ke\u010f spolupracovala, tak preh\u013eadne ukazovala anim\u00e1cie v\u00fdjazdov a kri\u017eovatiek, kam sme mali \u00eds\u0165. Samotn\u00e9 ovl\u00e1danie navig\u00e1cie bolo nepreh\u013eadn\u00e9 a \u0165a\u017eko sa na\u0148 zvykalo. \u010c\u00edm to je? Mo\u017eno t\u00fdm, \u017ee navig\u00e1cia nie je priamo od Mercedesu, ale od Tom-Tom a dovol\u00edme si tvrdi\u0165, \u017ee keby mali aj t\u00fato \u010das\u0165 na starosti v\u00fdvoj\u00e1ri v Mercedese, tak by bola preh\u013eadnej\u0161ia a spo\u013eahlivej\u0161ia.<\/p>\n
Odsk\u00fa\u0161a\u0165 auto na be\u017en\u00fdch cest\u00e1ch je za prv\u00e9 a\u017e pr\u00edli\u0161 be\u017en\u00e9 a za druh\u00e9, nezist\u00edte ako sa chov\u00e1 v extr\u00e9mnych pr\u00edpadoch. H\u013eadanie extr\u00e9mu nemalo dlh\u00e9 trvanie. Slovo dalo slovo a maxim\u00e1lne ochotn\u00fd Mercedes-Bez Slovensko (hovor\u00edme o v\u0161etk\u00fdch v tejto skupine) n\u00e1s vypustil do \u00c1lp presved\u010di\u0165 sa o tom, \u017ee brzdy nie s\u00fa z blata a riadenie nie je dynamick\u00e9 iba na papieri. Na dia\u013enici sa auto stalo hlta\u010dom kilometrov, no nie nafty. Motor 220CDI, teda 2,2 liter s v\u00fdkonom 177 kon\u00ed je dod\u00e1van\u00fd iba (na\u0161\u0165astie) s automatickou prevodovkou so 7-mimi stup\u0148ami. Pre\u010do na\u0161\u0165astie? Preto\u017ee na to aby ste ru\u010dne radili 7 stup\u0148ov by ste potrebovali u\u017e VP na n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 a preto\u017ee \u010d\u00edm viac stup\u0148ov prevodovka m\u00e1, t\u00fdm sa menej nam\u00e1ha motor – rozumej: menej platenia na benz\u00ednke\/naft\u00ednke.<\/p>\n
Spotreba, ka\u017ed\u00e9ho tr\u00e1pi spotreba. Ale d\u00e1 sa to pochopi\u0165, ke\u010f\u017ee ne\u017eijeme v Spojen\u00fdch Arabsk\u00fdch emir\u00e1toch. Pri prejdenej vzdialenosti 823km a priemernej r\u00fdchlosti 86 km\/h (teda viacej po r\u00fdchlostn\u00fdch cest\u00e1ch a dia\u013eniciach) vy\u0161la spotreba na, dr\u017ete si klob\u00faky, 4,7l na stovku. Je to m\u00e1lo? Rozhodne \u00e1no, motorka m\u00e1 v\u00e4\u010d\u0161iu spotrebu. Pri prejden\u00ed \u00c1lp zo v\u0161etk\u00fdch mo\u017en\u00fdch str\u00e1n a to nieko\u013ekokr\u00e1t, kde sme motoru do kopca mohli iba prid\u00e1va\u0165 vy\u0161la spotreba na 7,3l\/100km. Je to otras, \u017ee? Nie! \u010clovek by vypil viacej tekut\u00edn, k\u00fdm by vy\u0161iel na ten 2. najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed priesmyk v Alp\u00e1ch. Spotrebu teda uzatv\u00e1rame ako ve\u013emi dobr\u00fa.
\nMotor je pru\u017en\u00fd a na to \u017ee je naf\u0165\u00e1k, tak mu ku tej pru\u017enosti prid\u00e1vame e\u0161te hviezdi\u010dku. Aj ke\u010f papierovo vy\u0161printuje na 100km\/h za 8,2s, tak pri samotnej jazde reaguje presne na pridanie plynu. A za \u010do z\u00edska motor \u0161peci\u00e1lnu pochvalu stroj\u00e1rskym in\u017einierom (mojou mali\u010dkos\u0165ou) je nemenn\u00fd v\u00fdkon. Probl\u00e9m u nadmorsk\u00fdch v\u00fd\u0161ok je, \u017ee priamo ovplyv\u0148uj\u00fa chod motorov. Mnoh\u00e9 (aj nemeck\u00e9) zna\u010dky museli na ceste cez tento priesmyk st\u00e1\u0165 a chladi\u0165 motor. Je to z toho d\u00f4vodu, \u017ee vzduch je u\u017e aj v takejto v\u00fd\u0161ke red\u0161\u00ed a ke\u010f\u017ee vznetov\u00e9, aj spa\u013eovacie motory potrebuj\u00fa hlavne kysl\u00edk, tak sa im jednoducho ned\u00e1 dobre spa\u013eova\u0165 pohonn\u00e1 hmota a teda auto tak nenapreduje a iba sa zohrieva na mieste. CLA 220 CDI bolo na ceste na vrchol obmedzovan\u00e9 iba z\u00e1krutami. Pomer vzduchu a paliva namie\u0161ala riadiaca jednotka v\u017edy na v\u00fdborn\u00fa.<\/p>\n
Ke\u010f u\u017e sme pri z\u00e1krut\u00e1ch, zamerali sme sa na ovl\u00e1danie kolies, reakcie volantu a samotn\u00fd podvozok. CLA je bu\u010f s predn\u00fdm n\u00e1honom, alebo 4×4. My sme mali predokolku a v porovnan\u00ed s zadokolkou C-class nebola a\u017e tak\u00e1 ostr\u00e1 pri zat\u00e1\u010dan\u00ed. \u010co je pre v\u00e4\u010d\u0161inu u\u017e\u00edvate\u013eov pote\u0161uj\u00face, preto\u017ee ak nie s\u00fa navyknut\u00ed na \u0161portov\u00e9 z\u00e1\u017eitky, tak ako v\u00fdsledok dostan\u00fa plynul\u00e9 prejazdy z\u00e1krutami. Riadenie skuto\u010dne fungovalo dynamicky. Prisp\u00f4sobovalo sa r\u00fdchlosti a pri pomal\u0161ej jazde i\u0161lo z\u013eahka. Pri r\u00fdchlej jazde i\u0161lo ztuha. Ka\u017ed\u00fa z\u00e1krutu zvl\u00e1dlo auto brav\u00farne a v\u010faka skvel\u00e9mu AMG-\u010dkov\u00e9mu volantu sme mali situ\u00e1ciu v\u017edy pod kontrolou a to maxim\u00e1lne komfortne. Volant AMG m\u00e1m najrad\u0161ej a to hovor\u00edm u\u017e po porovnan\u00ed s konkuren\u010dn\u00fdmi volantami.<\/p>\n
Prida\u0165 nie je probl\u00e9m, ale kto to zabrzd\u00ed? Mercedes to zabrzd\u00ed! Ako ste mohli \u010d\u00edta\u0165 na za\u010diatku, tie brzdy s\u00fa skvel\u00e9. Silnej\u0161ie bud\u00fa u\u017e iba priamo zo \u0161portovej AMG v\u00fdbavy. Ke\u010f u\u017e sme silu poznali, bolo potrebn\u00e9 e\u0161te skontrolova\u0165, \u010di sa neprehrievaj\u00fa. Prirodzene v\u0161ak s rozumom a s pravideln\u00fdm podra\u010fovan\u00edm prevodov\u00fdch stup\u0148ov. No brzdy ani nevedeli o tom, \u017ee boli pou\u017e\u00edvan\u00e9.<\/p>\n
CLA je skvel\u00fdm spolo\u010dn\u00edkom a nechalo n\u00e1s na pochyb\u00e1ch, \u017ee pre\u010do je prezentovan\u00e9 ako auto do mesta ? Mo\u017eno pre kompaktn\u00e9 rozmery. Vo vyhotoven\u00ed Shooting Brake je ur\u010dite cestovate\u013eom, aj ke\u010f nie plnokrvn\u00fdm kr\u00ed\u017enikom ako CLS. Cena od 28.230 EUR (s DPH) je opodstatnen\u00e1 a ak bud\u00fa pada\u0165 argumenty, \u017ee “\u0161ikmook\u00e9” auto je lacnej\u0161ie a vyzer\u00e1 “par\u00e1dne”, tak s n\u00edm sk\u00faste prejs\u0165 Passo dello Stelvio a spravte zoznam, \u010do v\u0161etko zlyhalo. My sa m\u00e1me radi a budeme na tak\u00e9to trasy jazdi\u0165 iba v bezpe\u010dnostn\u00fdch \u0161krupin\u00e1ch, ktor\u00e9 s\u00fa pohodln\u00e9, kr\u00e1sne, nad\u010dasov\u00e9 a spo\u013eahliv\u00e9.<\/p>\n
Neby\u0165 navig\u00e1cie a u\u017e\u0161\u00edch predn\u00fdch seda\u010diek, tak auto by sme iba chv\u00e1lili. Chv\u00e1lime jeho vzh\u013ead, modern\u00e9ho ducha, technol\u00f3gie, motor (\u00e1no, aj spotrebu), prevodovku, brzdy (3x hur\u00e1), volant (pros\u00edm si do ka\u017ed\u00e9ho auta volant od Mercedesu) a obrovit\u00e1nsky bezpe\u010dnostn\u00fd bal\u00ed\u010dek v \u0161tandardnej v\u00fdbave.<\/p>\n
Z \u010d\u00edtania nenadobudne \u010dlovek tak\u00fd pocit, \u017ee sa jednalo o z\u00e1zrak. Ale vedzte, \u017ee priesmyk Passo dello Stelvio je extr\u00e9mna trasa, ktor\u00e1 v\u00e1s e\u0161te aj v letn\u00fdch mesiacoch prekvap\u00ed snehom, krupobit\u00edm a siln\u00fdm da\u017e\u010fom. Do toho obrovsk\u00e9 prev\u00fd\u0161enie a z\u00e1kruta na z\u00e1krute. Nehovor\u00edme, \u017ee trasu nevyleziete aj s in\u00fdm autom, ale v CLA sme si jazdu vychutnali, nemali sme probl\u00e9m do kopca aj obieha\u0165 a dole kopcom sme sa neb\u00e1li, \u017ee nie\u010do zlyh\u00e1. Odmenou za trasu n\u00e1m bol jedine\u010dn\u00fd poh\u013ead. Passo dello Stelvio je bez poch\u00fdb rajom pre cyklistov a motoristov a ka\u017ed\u00fd naftov\u00fd\/benz\u00ednov\u00fd\/elektrick\u00fd\/pr\u00edrodn\u00fd nad\u0161enec by ho mal aspo\u0148 raz za \u017eivot nav\u0161t\u00edvi\u0165. To m\u00f4\u017eete veri\u0165, \u017ee to stoj\u00ed za tie peniaze na PHM!<\/p>\n
Osobne vyzdvihujem ochotu a r\u00fdchlos\u0165 Mercedes-Benz Slovensko, preto\u017ee ako potencion\u00e1lny z\u00e1kazn\u00edk si nezaklad\u00e1m iba na tovare, ale aj na slu\u017eb\u00e1ch.<\/p>\n
Recenzia: Ing. Vladislav Baniari; Foto: Juraj Duck\u00fd, Vladislav Baniari;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Eur\u00f3pa pon\u00faka nespo\u010detn\u00e9 mno\u017estvo pr\u00edle\u017eitost\u00ed pre motoristov. \u010ci sa jedn\u00e1 o moderne rie\u0161en\u00e9, technick\u00e9 a kr\u00e1sne aut\u00e1 napr\u00edklad od Mercedesu, alebo sa jedn\u00e1 o najvy\u0161\u0161ie polo\u017een\u00fd horsk\u00fd priesmyk V\u00fdchodn\u00fdch \u00c1lp Passo dello Stelvio. Dizajn up\u00fata Shooting Brake je typ stavby auta vych\u00e1dzaj\u00faci z 19. storo\u010dia. Bol to hranat\u00fd ko\u010d pre po\u013eovn\u00edkov, ktor\u00fd mohli za jazdy […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13415,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4,11,2],"tags":[159,1406,270,157,676,1405,758,212],"class_list":["post-13353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dokumentarne","category-mercedes","category-test","tag-159","tag-alpy","tag-cla","tag-kombi","tag-mercedes-benz","tag-passo-dello-stelvio","tag-shooting-brake","tag-test"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"en","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13353"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14861,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13353\/revisions\/14861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}