![\"Mercedes-Benz](\"http:\/\/mixmotor.eu\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Mercedes-Benz-motor-220-d-OM-654-220d-OM-651-\u0161tvrovalec-nafta-diesel-engine-6.jpg\")
<\/a><\/p>\nV \u0161pecifik\u00e1cii po\u017eiadaviek na nov\u00fa architekt\u00faru hnacieho \u00fastrojenstva Mercedes boli v roku 2011 stanoven\u00e9 n\u00e1ro\u010dn\u00e9 ciele v\u00fdvoja, ktor\u00e9 sa premietli do kon\u0161trukcie a v\u00fdvoja. \u201eV novej rodine motorov sme know-how t\u00fdkaj\u00faci sa dieselov\u00fdch motorov zna\u010dky Mercedes-Benz zbierali viac ako 80 rokov. Nov\u00e9 pr\u00e9miov\u00e9 dieselov\u00e9 motory s\u00fa \u00faspornej\u0161ie a silnej\u0161ie, \u013eah\u0161ie a kompaktnej\u0161ie \u2013 a s\u00fa pripraven\u00e9 splni\u0165 v\u0161etky bud\u00face emisn\u00e9 predpisy na celom svete,\u201c uviedol Prof. Dr. Thomas Weber, \u010dlen predstavenstva Daimler zodpovedn\u00fd za v\u00fdskum koncernu a ved\u00faci v\u00fdvoja div\u00edzie Mercedes-Benz Cars.<\/p>\n
\u201eZ n\u00e1\u0161ho poh\u013eadu s\u00fa dieselov\u00e9 motory v n\u00e1kladn\u00fdch a osobn\u00fdch motorov\u00fdch vozidl\u00e1ch nenahradite\u013en\u00e9, ak sa maj\u00fa emisie CO2 sp\u00f4soben\u00e9 dopravou aj na\u010falej zni\u017eova\u0165.\u201c V\u00fdsledkom v\u00fdvoja nov\u00e9ho motora je pribli\u017ene o 13 percent ni\u017e\u0161ia spotreba a emisia CO2 pri s\u00fa\u010dasne op\u00e4\u0165 zv\u00fd\u0161enom v\u00fdkone (143 kW <\/strong>namiesto 125 kW).<\/p>\n Aktu\u00e1lny \u0161tvorvalcov\u00fd motor OM 651 vyr\u00e1ban\u00fd od roku 2008 je motor s najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm po\u010dtom vyroben\u00fdch kusov v hist\u00f3rii Mercedes-Benz. Dod\u00e1va sa od Triedy A a\u017e po Triedu S, pre Triedu V a transport\u00e9r Sprinter. Aj to zvy\u0161uje v\u00fdznam tejto novinky, preto\u017ee zlep\u0161enia efekt\u00edvnosti tak maj\u00fa priamy vplyv na spotrebu flotily Mercedes-Benz. Svoju svetov\u00fa premi\u00e9ru za\u017eije nov\u00fd \u0161tvorvalcov\u00fd motor OM 654 ako 220 d v novej Triede E na jar v roku 2016. Potom sa postupne v r\u00f4znych v\u00fdkonov\u00fdch stup\u0148och a variantoch za\u010dne montova\u0165 pozd\u013a\u017ene aj prie\u010dne do palety automobilov zna\u010dky Mercedes-Benz.<\/p>\n Prv\u00fd celohlin\u00edkov\u00fd \u0161tvorvalcov\u00fd dieselov\u00fd motor zna\u010dky Mercedes-Benz vo variante 143 kW <\/strong>v\u00e1\u017ei 168,4 kg a je tak o 35,4 kg (17 percent) \u013eah\u0161\u00ed ako predch\u00e1dzaj\u00faci agreg\u00e1t s v\u00fdkonom 125 kW \u2013 nov\u00fd rekord v tejto v\u00fdkonovej triede. Ak namiesto hmotnosti pod\u013ea DIN porovn\u00e1me hmotnos\u0165 prev\u00e1dzkyschopn\u00e9ho motora so v\u0161etk\u00fdmi ved\u013eaj\u0161\u00edmi agreg\u00e1tmi, \u00faspora hmotnosti predstavuje dokonca 46 kg \u2013 jednozna\u010dne pr\u00ednos pre agilnos\u0165 a spotrebu paliva.<\/p>\n Hlavn\u00fdmi faktormi na zn\u00ed\u017eenie hmotnosti boli zmen\u0161enie zdvihov\u00e9ho objemu, prechod z dvojstup\u0148ov\u00e9ho na jednostup\u0148ov\u00e9 prepl\u0148ovanie, k\u013eukov\u00e1 skri\u0148a z hlin\u00edka vr\u00e1tane klznej dr\u00e1hy valcov s technol\u00f3giou NANOSLIDE\u00ae a oba z\u00e1vesy motora z plastu.<\/p>\n Hlavn\u00e9 rozmery z\u00e1kladn\u00e9ho motora s v\u0155tan\u00edm, zdvihom a odstupom valcov ur\u010duj\u00fa v rozhoduj\u00facej miere kon\u0161truk\u010dn\u00fa d\u013a\u017eku a v\u00fd\u0161ku motora. Odstup valcov sa v porovnan\u00ed s predch\u00e1dzaj\u00facim motorom zn\u00ed\u017eil z 94 na 90 mm. Z v\u0155tania (82,0 mm) a zdvihu (92,3 mm) vypl\u00fdva priazniv\u00fd obsah individu\u00e1lneho valca skoro 500 cm\u00b3 a tieto parametre umo\u017e\u0148uj\u00fa dosiahnu\u0165 optim\u00e1lnu \u0161t\u00edhlos\u0165 ojnice z poh\u013eadu horenia a trenia. Hlin\u00edkov\u00e1 k\u013eukov\u00e1 skri\u0148a je v odolnosti navrhnut\u00e1 na najvy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon (odol\u00e1 tlakov\u00fdm \u0161pi\u010dk\u00e1m a\u017e 205 barov).<\/p>\n Na zn\u00ed\u017eenie kon\u0161truk\u010dnej v\u00fd\u0161ky je pohon va\u010dkov\u00fdch hriade\u013eov rovnako ako u predchodcu realizovan\u00fd na zadnej strane orientovanej smerom k prevodovke. Na \u013eavej strane motora v z\u00f3ne chr\u00e1nenej pred n\u00e1razom je umiestnen\u00e9 aj vysokotlakov\u00e9 \u010derpadlo vstrekovania poh\u00e1\u0148an\u00e9 rozvodovou re\u0165azou.<\/p>\n Aby bolo mo\u017en\u00e9 motor vo vozidle umiestni\u0165 \u010do najhlb\u0161ie, vyva\u017eovacie hriadele Lanchester nie s\u00fa usporiadan\u00e9 pod k\u013eukov\u00fdm hriade\u013eom, ale na\u013eavo a napravo od neho. Aj olejov\u00e9 \u010derpadlo je rovnako ako u predchodcu umiestnen\u00e9 ved\u013ea k\u013eukov\u00e9ho hriade\u013ea, \u010do u\u013eah\u010duje mont\u00e1\u017e do r\u00f4znych architekt\u00far vozidiel.<\/p>\n Kompaktn\u00e9 rozmery motora umo\u017e\u0148uj\u00fa e\u0161te vy\u0161\u0161iu flexibilnos\u0165 v prisp\u00f4soben\u00ed rozli\u010dn\u00fdm typom vozidiel a zvisl\u00fa mont\u00e1\u017e agreg\u00e1tu. \u010eal\u0161\u00ed vo\u013en\u00fd priestor na pravej strane vozidla bol z\u00edskan\u00fd odsaden\u00edm hnacieho agreg\u00e1tu: zvisl\u00e1 os valcov bola vo\u010di stredu k\u013eukov\u00e9ho hriade\u013ea odsaden\u00e1 o dvan\u00e1s\u0165 milimetrov do\u013eava smerom k vstupnej strane. To m\u00e1 za n\u00e1sledok aj zn\u00ed\u017een\u00e9 trenie piestov v klznej dr\u00e1he.<\/p>\n Pri zabudovan\u00ed do porovnate\u013en\u00e9ho vozidla spotrebuje nov\u00fd motor pribli\u017ene o 13 percent menej paliva ako jeho predchodca. Okrem optimalizovan\u00e9ho vedenia vzduchu na sacej a v\u00fdfukovej strane a pou\u017eitia syst\u00e9mu vstrekovania Common Rail \u0161tvrtej gener\u00e1cie s pracovn\u00fdm tlakom a\u017e 2 050 barov je za t\u00fdm aj zn\u00ed\u017eenie intern\u00e9ho trecieho v\u00fdkonu pribli\u017ene o 25 percent. Umo\u017enili to nasleduj\u00face opatrenia:<\/p>\n Na prv\u00fd poh\u013ead sa kombin\u00e1cia hlin\u00edkov\u00e9ho telesa a oce\u013eov\u00fdch piestov jav\u00ed nezvy\u010dajne. Preto\u017ee oce\u013e sa vplyvom hor\u00fa\u010davy roz\u0165ahuje menej ako hlin\u00edk, hor\u0161ie odv\u00e1dza teplo a je \u0165a\u017e\u0161ia. Preto sa doposia\u013e pou\u017e\u00edvaj\u00fa hlin\u00edkov\u00e9 piesty. Stuttgartsk\u00ed kon\u0161trukt\u00e9ri v\u0161ak tieto zdanliv\u00e9 nev\u00fdhody premenili na v\u00fdhody. Napr\u00edklad ni\u017e\u0161ia roz\u0165a\u017enos\u0165 ocele pri zvy\u0161uj\u00facej sa prev\u00e1dzkovej teplote prin\u00e1\u0161a zvy\u0161uj\u00facu sa v\u00f4\u013eu medzi piestom a hlin\u00edkov\u00fdm valcom a zni\u017euje tak trenie o 40 a\u017e 50 percent. Vy\u0161\u0161ia pevnos\u0165 ocele v porovnan\u00ed s hlin\u00edkom s\u00fa\u010dasne umo\u017e\u0148uje pou\u017ei\u0165 ve\u013emi kompaktn\u00e9, \u013eahk\u00e9 piesty, ktor\u00e9 maj\u00fa v pevnosti dokonca rezervy na bud\u00face po\u017eiadavky. A napokon ni\u017e\u0161ia teplotn\u00e1 vodivos\u0165 ocele vedie k vy\u0161\u0161ej teplote dielcov a zlep\u0161uje tak termodynamick\u00fd stupe\u0148 \u00fa\u010dinnosti vy\u0161\u0161ou vznietivos\u0165ou a skr\u00e1tenou dobou zapa\u013eovania.<\/p>\n Ploch\u00e9 oce\u013eov\u00e9 piesty umo\u017e\u0148uj\u00fa pred\u013a\u017ei\u0165 ojnicu na 154 mm. Spolu s odsaden\u00edm radu valcov smerom von sa tak podarilo zn\u00ed\u017ei\u0165 bo\u010dn\u00e9 sily piestov \u2013 v z\u00e1vislosti od pracovn\u00e9ho bodu \u2013 a\u017e o 75 percent.<\/p>\n Kombin\u00e1cia inovat\u00edvnych oce\u013eov\u00fdch piestov a zdokonalenej povrchovej \u00fapravy klzn\u00fdch pl\u00f4ch piestov NANOSLIDE\u00ae umo\u017enila zn\u00ed\u017eenie spotreby a emisie CO2 a\u017e o \u0161tyri percent\u00e1. Ni\u017e\u0161ia spotreba je pritom v spodnom a stredne vysokom rozsahu ot\u00e1\u010dok, typickom pre ka\u017edodenn\u00e9 pou\u017e\u00edvanie, e\u0161te v\u00fdraznej\u0161ia.<\/p>\n Nov\u00fd motor OM 654 je prv\u00fd dieselov\u00fd motor ur\u010den\u00fd pre osobn\u00e9 motorov\u00e9 vozidl\u00e1, ktor\u00fd vyu\u017e\u00edva proces spa\u013eovania v stup\u0148ovitej priehlbine od zna\u010dky Mercedes-Benz \u2013 n\u00e1zov vznikol pod\u013ea tvaru priehlbiny spa\u013eovacieho priestoru v pieste. Proces spa\u013eovania bol pritom vyvinut\u00fd \u00faplne nanovo. Stup\u0148ovit\u00e1 priehlbina v pieste m\u00e1 pozit\u00edvny vplyv na priebeh spa\u013eovania, tepeln\u00e9 za\u0165a\u017eenie kritick\u00fdch z\u00f3n piestu a prenikanie sadz\u00ed do motorov\u00e9ho oleja. V\u010faka zv\u00fd\u0161enej r\u00fdchlosti horenia sa zv\u00fd\u0161ila \u00fa\u010dinnos\u0165 v porovnan\u00ed s doteraj\u0161ou priehlbinou v tvare p\u00edsmena omega. \u0160peci\u00e1lne zladenie tvaru priehlbiny, pohybu vzduchu a vstrekovacej d\u00fdzy charakterizuje ve\u013emi dobr\u00e9 vyu\u017eitie vzduchu a umo\u017e\u0148uje tak prev\u00e1dzku pri ve\u013emi vysokom prebytku vzduchu. Emisie \u010dast\u00edc tak mo\u017eno zn\u00ed\u017ei\u0165 na mimoriadne n\u00edzku \u00farove\u0148.<\/p>\n Nov\u00fd dieselov\u00fd motor je pripraven\u00fd na bud\u00facu emisn\u00fa legislat\u00edvu (RDE \u2013 Real Driving Emissions). Okrem toho bol po\u010das v\u00fdvoja bran\u00fd oh\u013ead aj na nov\u00fd merac\u00ed cyklus WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), ktor\u00fd v porovnan\u00ed s cyklom NEFZ chce dosiahnu\u0165, aby hodnoty normovanej spotreby pod\u013ea mo\u017enosti zodpovedali hodnot\u00e1m re\u00e1lnej spotreby.<\/p>\n V\u0161etky komponenty potrebn\u00e9 na efekt\u00edvne zn\u00ed\u017eenie emisi\u00ed s\u00fa zabudovan\u00e9 priamo na motore. V\u010faka tepelnoizola\u010dn\u00fdm opatreniam a zdokonalen\u00fdm vrstv\u00e1m katalyz\u00e1tora mo\u017eno \u00faplne vypusti\u0165 teplotn\u00fd mana\u017ement na strane motora, doposia\u013e potrebn\u00fd pri prev\u00e1dzke pri studenom \u0161tarte a v prev\u00e1dzke s n\u00edzkym za\u0165a\u017een\u00edm. Okrem emisn\u00fdch v\u00fdhod vypl\u00fdvaj\u00fa z toho aj \u00faspory spotreby, najm\u00e4 pri jazd\u00e1ch na kr\u00e1tke vzdialenosti. V\u010faka usporiadaniu komponentov v bl\u00edzkosti motora m\u00e1 syst\u00e9m dodato\u010dnej \u00fapravy spal\u00edn n\u00edzku tepeln\u00fa stratu a optim\u00e1lne pracovn\u00e9 podmienky.<\/p>\n Nov\u00fd motor je vybaven\u00fd syst\u00e9mom viaccestn\u00e9ho sp\u00e4tn\u00e9ho vedenia spal\u00edn (AGR). Kombinuje chladen\u00e9 vysokotlakov\u00e9 a n\u00edzkotlakov\u00e9 sp\u00e4tn\u00e9 vedenie spal\u00edn. Takto mo\u017eno v\u00fdznamne zn\u00ed\u017ei\u0165 emisie priamo na v\u00fdstupe z motora v celom jeho pracovnom rozsahu s \u0165a\u017eiskom spa\u013eovania optimalizovanom z h\u013eadiska spotreby.<\/p>\n Spaliny z turbod\u00fachadla sa dostan\u00fa najsk\u00f4r do dieselov\u00e9ho oxida\u010dn\u00e9ho katalyz\u00e1tora. Potom prech\u00e1dzaj\u00fa cez sp\u00e1dov\u00fd zmie\u0161ava\u010d, v ktorom sa pomocou vodou chladen\u00e9ho d\u00e1vkovacieho modulu primie\u0161ava kvapalina AdBlue\u00ae . Cez \u0161peci\u00e1lne navrhnut\u00fa zmie\u0161avaciu trasu sa kvapalina AdBlue\u00ae v pr\u00fade spal\u00edn v najkrat\u0161om \u010dase odpar\u00ed a rovnomerne privedie na povrch n\u00e1sledn\u00e9ho filtra pevn\u00fdch \u010dast\u00edc s vrstvou na zn\u00ed\u017eenie oxidov dus\u00edka (sDPF). Za sDPF sa e\u0161te nach\u00e1dza katalyz\u00e1tor SCR na \u010fal\u0161iu katalytick\u00fa redukciu oxidov dus\u00edka. A\u017e potom sa o\u010disten\u00e9 spaliny dostan\u00fa do v\u00fdfukovej s\u00fastavy.<\/p>\n<\/a> <\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\nNajd\u00f4le\u017eitej\u0161ie inov\u00e1cie nov\u00e9ho motora:<\/h4>\n
\n
<\/a><\/p>\nD\u00f4sledne od\u013eah\u010den\u00e1 kon\u0161trukcia: celohlin\u00edkov\u00e1 kon\u0161trukcia<\/strong><\/h3>\n
Kompaktn\u00e9 rozmery: d\u00f4le\u017eit\u00fd kon\u0161truk\u010dn\u00fd cie\u013e<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nZn\u00ed\u017eenie spotreby: ni\u017e\u0161ie trenie, lep\u0161ie spa\u013eovanie<\/strong><\/h3>\n
\n
<\/a><\/p>\nNezvy\u010dajn\u00e1 kombin\u00e1cia: hlin\u00edkov\u00e9 teleso motora a oce\u013eov\u00e9 piesty<\/strong><\/h3>\n
Svetov\u00e1 premi\u00e9ra v osobnom motorovom vozidle: proces spa\u013eovania v stup\u0148ovitej priehlbine<\/strong><\/h3>\n
<\/a><\/p>\nEmisie spal\u00edn: pripraven\u00fd na po\u017eiadavky bud\u00facnosti<\/strong><\/h3>\n