{"id":8646,"date":"2014-08-09T15:12:04","date_gmt":"2014-08-09T13:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/mixmotor.eu\/?p=8646"},"modified":"2014-08-09T15:12:04","modified_gmt":"2014-08-09T13:12:04","slug":"novy-4-litrovy-motor-amg-v8-s-dvoma-turboduchadlami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/8646\/novy-4-litrovy-motor-amg-v8-s-dvoma-turboduchadlami","title":{"rendered":"Nov\u00fd 4-litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG prezentuje nov\u00fd technologick\u00fd majstrovsk\u00fd k\u00fasok: 4,0 litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami je inov\u00e1ciou a srdcom \u0161portov\u00e9ho vozidla nov\u00e9ho Mercedesu-AMG GT. Inovat\u00edvny osemvalec sa vyzna\u010duje vynikaj\u00facim rozvinut\u00edm v\u00fdkonu, cielenou \u013eahkou kon\u0161trukciou, ako aj vysokou hospod\u00e1rnos\u0165ou a kompatibilitou so \u017eivotn\u00fdm prostred\u00edm. S najvy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonom 375 kW (510 k) a maxim\u00e1lnym kr\u00fatiacim momentom 650 newtonmetrov pon\u00faka nov\u00fd AMG V8 hodnoty na \u00farovni pretek\u00e1rskeho \u0161portu. Nov\u00fd motor \u0161portov\u00fdch automobilov pokra\u010duje v p\u00f4sobivej trad\u00edcii V8, ktor\u00e1 za\u010dala v roku 1967 s M100 legend\u00e1rneho pretek\u00e1rskeho vozidla 300 SEL 6.8 AMG, a pokra\u010duje v nej s akcentmi zameran\u00fdmi na bud\u00facnos\u0165.<\/p>\n

V\u00fdkonn\u00e9 motory V8 patria odjak\u017eiva k z\u00e1kladnej kompetencii AMG, zna\u010dky Mercedes-Benz zameranej na v\u00fdkon. V s\u00eddle Affalterbach vznikaj\u00fa inovat\u00edvne a fascinuj\u00face vysokov\u00fdkonn\u00e9 agreg\u00e1ty. Spolo\u010dnos\u0165 Mercedes-AMG GmbH samostatne zodpoved\u00e1 za v\u00fdvoj a v\u00fdrobu.<\/p>\n

Tobias Moers, predseda obchodn\u00e9ho vedenia Mercedes-AMG GmbH: \u201eOsemvalce s\u00fa z\u00e1kladnou s\u00fa\u010das\u0165ou filozofie AMG a patria k pr\u00eds\u013eubu zna\u010dky \u201eDriving Performance\u201c. Motor V8 s dvoma turbod\u00fachadlami pre na\u0161e nov\u00e9 GT nadchne z\u00e1kazn\u00edkov!\u201c<\/p>\n

Christian Enderle, ved\u00faci odboru v\u00fdvoja motora a hnacieho \u00fastrojenstva, Mercedes-AMG: \u201eS nov\u00fdm 4,0 litrov\u00fdm motorom AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami prezentujeme fascinuj\u00faci a siln\u00fd motor \u0161portov\u00e9ho vozidla, ktor\u00fd na z\u00e1klade mnoh\u00fdch opatren\u00ed dosahuje aj \u010fal\u0161\u00ed zlom v hospod\u00e1rnosti.\u201c<\/p>\n

Prv\u00fd motor \u0161portov\u00e9ho vozidla s \u201ehor\u00facim vn\u00fatorn\u00fdm V\u201c a mazan\u00edm so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou<\/strong><\/p>\n

V novom AMG V8 sa pou\u017e\u00edva prepl\u0148ovanie motora s dvoma turbod\u00fachadlami, pri ktorom nie s\u00fa obidve d\u00fachadl\u00e1 usporiadan\u00e9 vonku na radoch valcov, ale medzit\u00fdm v cylindrickom V \u2013 odborn\u00edci hovoria o \u201ehor\u00facom vn\u00fatornom V\u201c. V\u00fdhody: kompaktn\u00e1 kon\u0161trukcia motora, optim\u00e1lna reakcia a n\u00edzke emisie v\u00fdfukov\u00fdch plynov. Mazanie so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou umo\u017e\u0148uje hlbok\u00fa mont\u00e1\u017enu polohu agreg\u00e1tu a zn\u00ed\u017eenie \u0165a\u017eiska; okrem toho je z\u00e1kladom pre vysok\u00e9 prie\u010dne zr\u00fdchlenia. T\u00fdm je M178, tak\u00e9 je intern\u00e9 ozna\u010denie, od AMG celosvetovo prv\u00fd motor \u0161portov\u00e9ho vozidla s hor\u00facim vn\u00fatorn\u00fdm V a mazan\u00edm so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou. Okrem toho je nov\u00fd AMG V8 so suchou hmotnos\u0165ou 209 kg naj\u013eah\u0161\u00edm motorom v konkuren\u010dnom segmente.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a>
\nSuver\u00e9nne rozvinutie sily a hodnoty v\u00fdkonu na \u00farovni pretek\u00e1rskeho \u0161portu<\/strong><\/p>\n

AMG M178 ako najnov\u0161\u00ed \u010dlen rodiny motorov BlueDIRECT zna\u010dky Mercedes-Benz sa vyzna\u010duje suver\u00e9nnym rozvinut\u00edm sily a hodnotami v\u00fdkonu na \u00farovni pretek\u00e1rskeho \u0161portu. Jeho emocion\u00e1lny, nezamenite\u013en\u00fd zvuk motora V8 AMG fascinuje rovnako ako spont\u00e1nna reakcia motora a vysok\u00e1 trak\u010dn\u00e1 sila. Synonymum pre dobr\u00e9 jazdn\u00e9 vlastnosti je priebeh kr\u00fatiaceho momentu: Maxim\u00e1lna hodnota 650 newtonmetrov je pripraven\u00e1 v \u0161irokom rozsahu od 1 750 do 4 750 ot\u00e1\u010dok.<\/p>\n

Osemvalec so zdvihov\u00fdm objemom 3982 kubick\u00fdch centimetrov je technicky \u00fazko spriaznen\u00fd s 2-litrov\u00fdm turbomotorom AMG z modelov A 45 AMG, CLA 45 AMG a GLA 45 AMG, aktu\u00e1lne najsilnej\u0161\u00edm s\u00e9riovo vyr\u00e1ban\u00fdm \u0161tvorvalcov\u00fdm motorom na svete. Obidva motory AMG tak disponuj\u00fa identick\u00fdm pomerom v\u0155tanie\/zdvih \u2013 garant pre v\u00fdrazn\u00fa rados\u0165 z kr\u00fatiaceho momentu. Pr\u00edpravu zmesi preber\u00e1 priame vstrekovanie benz\u00ednu tretej gener\u00e1cie\u00a0\u00a0 s piezo vstrekova\u010dmi. Vysoko hospod\u00e1rny a \u00fasporn\u00fd 4,0 litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami sp\u013a\u0148a emisn\u00fa normu Euro 6 a nariadenie o maxim\u00e1lnej emisii pevn\u00fdch \u010dast\u00edc, ktor\u00e9 bude plati\u0165 a\u017e od roku 2016.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

Obe\u017en\u00e1 plocha valca s technol\u00f3giou NANOSLIDE\u00ae<\/strong><\/p>\n

Hlin\u00edkov\u00e1 k\u013eukov\u00e1 skri\u0148a je vyroben\u00e1 technol\u00f3giou liatia do kokily v piesku a vyhotoven\u00e1 v kon\u0161trukcii \u201eclosed deck\u201c. T\u00e1to kon\u0161trukcia zabezpe\u010duje najvy\u0161\u0161iu pevnos\u0165 pri najni\u017e\u0161ej mo\u017enej hmotnosti a umo\u017e\u0148uje vysok\u00e9 \u0161pi\u010dkov\u00e9 tlaky a\u017e do 130 barov. Obe\u017en\u00e9 plochy valca s technol\u00f3giou NANOSLIDE\u00ae s\u00fa dvakr\u00e1t tak\u00e9 tvrd\u00e9 ako be\u017en\u00e9 liatinov\u00e9 vlo\u017eky valca.<\/p>\n

Technol\u00f3giu NANOSLIDE\u00ae vyv\u00edjala spolo\u010dnos\u0165 Daimler od roku 2000 a od roku 2006 a\u017e doteraz sa pou\u017eila vo vy\u0161e 200 000 motoroch. Prv\u00fd agreg\u00e1t\u00a0\u00a0s technol\u00f3giou NANOSLIDE\u00ae bol rovnako AMG V8: mimoriadne \u00faspe\u0161n\u00fd predchodca nov\u00e9ho 4.0-litrov\u00e9ho AMG s dvoma turbod\u00fachadlami. Spektrum pou\u017eitia u\u017e viacn\u00e1sobne vyznamenanej technol\u00f3gie sa st\u00e1le roz\u0161irovalo a od pretek\u00e1rskej sez\u00f3ny 2014 sa pou\u017e\u00edva aj v novom turbomotore Mercedes F1 V6.<\/p>\n

\u010eal\u0161ie opatrenie na zn\u00ed\u017eenie trenia, a t\u00fdm aj spotreby, je takzvan\u00e9 lunetov\u00e9 lapovanie: Pri tomto n\u00e1ro\u010dnom procese sa mechanick\u00e1 povrchov\u00e1 \u00faprava vlo\u017eiek vykon\u00e1va v takzvanom \u201ezoskrutkovanom\u201c stave. Na tento \u00fa\u010del sa na k\u013eukov\u00fa skri\u0148u namiesto nesk\u00f4r montovanej hlavy valca priskrutkuje ur\u010dit\u00fd druh lunety. T\u00fdm sa u\u017e po\u010das lapovania obe\u017enej plochy valcov zoh\u013ead\u0148uj\u00fa, resp. eliminuj\u00fa eventu\u00e1lne deform\u00e1cie valca, ktor\u00e9 vznikaj\u00fa pri kone\u010dnej mont\u00e1\u017ei. Z toho profituje \u017eivotnos\u0165 a spotreba oleja. V novom AMG V8 sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa hlin\u00edkov\u00e9 kovan\u00e9 piesty s n\u00edzkou hmotnos\u0165ou a vysokou pevnos\u0165ou. Bal\u00edk piestov\u00fdch kr\u00fa\u017ekov s optimalizovan\u00fdm tren\u00edm zni\u017euje spotrebu paliva a oleja.<\/p>\n

Mazanie so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou na vysok\u00e9 prie\u010dne zr\u00fdchlenia<\/strong><\/p>\n

V\u010faka vyu\u017e\u00edvaniu mazania so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou je konven\u010dn\u00e1 olejov\u00e1 va\u0148a nadbyto\u010dn\u00e1. U\u017e aj teraz hlbok\u00e1 mont\u00e1\u017ena poloha sa v\u010faka tomu m\u00f4\u017ee zn\u00ed\u017ei\u0165 o \u010fal\u0161\u00edch 55 milimetrov. V\u010faka tomu vznikne hlb\u0161ie \u0165a\u017eisko vozidla \u2013 optim\u00e1lne predpoklady pre \u0161portov\u00e9 vozidlo s extr\u00e9mne vysokou prie\u010dnou dynamikou. Okrem lep\u0161ej agility zaru\u010duje mazanie so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou v\u010faka priamemu ods\u00e1vaniu oleja z k\u013eukov\u00fdch priestorov optim\u00e1lne mazanie motora aj pri ve\u013emi vysok\u00fdch r\u00fdchlostiach v z\u00e1krut\u00e1ch.<\/p>\n

Mazanie so suchou k\u013eukovou skri\u0148ou motora M178 sa sklad\u00e1 z nas\u00e1vacieho \u010derpadla, tlakov\u00e9ho \u010derpadla a externej olejovej n\u00e1dr\u017ee s objemom dvan\u00e1s\u0165 litrov. V kompletnom syst\u00e9me cirkuluje celkovo dev\u00e4\u0165 litrov motorov\u00e9ho oleja. Ods\u00e1vacie \u010derpadlo oleja nas\u00e1va olej priamo z k\u013eukov\u00fdch priestorov, hl\u00e1v valcov , ako aj \u0161achty skrine prevodovky a dopravuje ho s v\u00fdkonom a\u017e do 250 litrov za min\u00fatu do externej olejovej n\u00e1dr\u017ee. Mazivo tam zotrv\u00e1 len p\u00e4\u0165 sek\u00fand, k\u00fdm sa znova pre\u010derp\u00e1va cez vysokov\u00fdkonn\u00fd motor. Efekt\u00edvne ods\u00e1vanie motorov\u00e9ho oleja znova zlep\u0161uje \u00fa\u010dinnos\u0165 motora. Regul\u00e1cia olejov\u00e9ho \u010derpadla v z\u00e1vislosti od potreby sa pritom orientuje pod\u013ea ot\u00e1\u010dok motora ulo\u017een\u00fdch v riadiacej jednotke, ako aj viacparametrov\u00fdch charakterist\u00edk teploty a za\u0165a\u017eenia. D\u00f4kaz cielenej \u013eahkej kon\u0161trukcie je spodn\u00fd diel olejovej vane a olejov\u00e1 n\u00e1dr\u017e, ktor\u00e9 s\u00fa vyroben\u00e9 z plastu.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

Hlavy valcov zu\u0161\u013eachten\u00e9 zirk\u00f3nom<\/strong><\/p>\n

Hlavy valcov 4,0 litrov\u00e9ho motora AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami s\u00fa vyroben\u00e9 zo zliatiny zu\u0161\u013eachtenej zirk\u00f3nom. V\u00fdhody: najvy\u0161\u0161ia tepeln\u00e1 odolnos\u0165 a tepeln\u00e1 vodivos\u0165. \u0160tyri hore ulo\u017een\u00e9 va\u010dkov\u00e9 hriadele riadia celkovo 32 ventilov. Prestavenie va\u010dkov\u00fdch hriade\u013eov na sacej strane motora a v\u00fdstupnej strane umo\u017e\u0148uje ve\u013emi dobr\u00fa reakciu a optimalizuje zmenu za\u0165a\u017eenia pre ka\u017ed\u00fd prev\u00e1dzkov\u00fd bod. \u010eal\u0161ie \u00faspory paliva zabezpe\u010duje ovl\u00e1danie ventilov s optimalizovan\u00fdm tren\u00edm v\u010faka val\u010dekov\u00fdm zdv\u00edhadl\u00e1m a optimalizovan\u00e9 ventilov\u00e9 pru\u017einy.<\/p>\n

Priame vstrekovanie s procesom spa\u013eovania s veden\u00edm l\u00fa\u010da<\/strong><\/p>\n

Kombin\u00e1cia prepl\u0148ovania dvoma turbod\u00fachadlami a priameho vstrekovania benz\u00ednu s procesom spa\u013eovania s veden\u00edm l\u00fa\u010da zvy\u0161uje termodynamick\u00fa \u00fa\u010dinnos\u0165 a zni\u017euje spotrebu paliva a emisie v\u00fdfukov\u00fdch plynov. Mimoriadne r\u00fdchlo a presne pracuj\u00face piezo vstrekova\u010de vstrekuj\u00fa palivo s vysok\u00fdm tlakom do \u00f4smich spa\u013eovac\u00edch kom\u00f4r. Pomocou viacbodov\u00e9ho vstrekovania v z\u00e1vislosti od potreby sa vytvor\u00ed homog\u00e9nny oblak zmesi. Elektronicky riaden\u00e9 z\u00e1sobovanie palivom pracuje plne variabilne s tlakom paliva medzi 100 a 200 barov.
\nPrepl\u0148ovanie dvoma turbod\u00fachadlami s \u201ehor\u00facim vn\u00fatorn\u00fdm V\u201c<\/strong><\/p>\n

Inak, ako to bolo doteraz obvykl\u00e9, s\u00fa v novom M178 ulo\u017een\u00e9 obidve turbod\u00fachadl\u00e1 nie vonku na rade valcov, ale vo vn\u00fatri vo valcovom V, takzvanom \u201ehor\u00facom vn\u00fatornom V\u201c. V\u00fdhody tohto n\u00e1vrhu: osemvalec vykazuje v\u00fdrazne kompaktnej\u0161ie rozmery, \u010do okrem hlbokej mont\u00e1\u017enej polohy umo\u017e\u0148uje aj optim\u00e1lne rozlo\u017eenie hmotnosti medzi prednou a zadnou n\u00e1pravou. \u201eHor\u00face vn\u00fatorn\u00e9 V\u201c optimalizuje okrem toho pr\u00edvod \u010derstv\u00e9ho vzduchu, preto\u017ee obidve turbod\u00fachadl\u00e1 s\u00fa perfektne obtekan\u00e9. Elektronicky regulovan\u00e9 posuvn\u00e9 ventily cirkuluj\u00faceho vzduchu zaru\u010duj\u00fa ve\u013emi spont\u00e1nnu a priamu reakciu. Maxim\u00e1lny tlak prepl\u0148ovania dosahuje 1,2 barov, turbod\u00fachadl\u00e1 dosahuj\u00fa maxim\u00e1lny po\u010det ot\u00e1\u010dok 186 000 ot\u00e1\u010dok sa min\u00fatu. Na spa\u013eovanie sa v turbomotore stla\u010d\u00ed 2,3-kr\u00e1t to\u013eko at\u00f3mov kysl\u00edka ako pri motore bez prepl\u0148ovania. Obidva priamo za turbod\u00fachadlami umiestnen\u00e9 katalyz\u00e1tory s \u010delnou stenou z tenkostennej keramiky reaguj\u00fa v\u010faka umiestneniu bl\u00edzko motora ve\u013emi r\u00fdchlo. V kombin\u00e1cii s dvoma kovov\u00fdmi katalyz\u00e1tormi na spodnej \u010dasti dosahuje M178 \u00fa\u010dinn\u00e9 \u010distenie v\u00fdfukov\u00fdch plynov.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

\u0160portov\u00e1 v\u00fdfukov\u00e1 s\u00fastava s variabilne ovl\u00e1dan\u00fdmi v\u00fdfukov\u00fdmi klapkami<\/strong><\/p>\n

Fascin\u00e1cia, emocion\u00e1lnos\u0165 a efekt op\u00e4tovn\u00e9ho rozpoznania: V Mercedes-AMG je zvuk motora d\u00f4le\u017eit\u00fd cie\u013e v\u00fdvoja. V novom GT sa pou\u017e\u00edva \u0161portov\u00e1 v\u00fdfukov\u00e1 s\u00fastava s plne variabilne ovl\u00e1dan\u00fdmi v\u00fdfukov\u00fdmi klapkami. Vodi\u010d m\u00f4\u017ee obmie\u0148a\u0165 zvuk motora: V z\u00e1vislosti od zvolen\u00e9ho jazdn\u00e9ho programu za\u017eije vodi\u010d nov\u00e9ho AMG V8 komfortn\u00fa atmosf\u00e9ru, vhodn\u00fa na dlh\u00fa trasu alebo emocion\u00e1lnu atmosf\u00e9ru s dotykom pretek\u00e1rskeho \u0161portu. M178 disponuje samostatnou charakteristikou t\u00f3nov, ktor\u00e1 s\u00edce vyzna\u010duje GT ako \u010dlena rodiny AMG, av\u0161ak d\u00f4sledne ho od\u010dlen\u00ed od v\u0161etk\u00fdch ostatn\u00fdch vysokov\u00fdkonn\u00fdch vozidiel.<\/p>\n

V\u013eavo a vpravo ved\u013ea zadn\u00e9ho tlmi\u010da v\u00fdfuku je umiestnen\u00e1 v\u017edy jedna v\u00fdfukov\u00e1 klapka, ktor\u00e1 sa plynule uv\u00e1dza do prev\u00e1dzky pod\u013ea jazdn\u00e9ho programu, v\u00fdkonu, ktor\u00fd po\u017eaduje vodi\u010d, a po\u010dtu ot\u00e1\u010dok motora. Pri n\u00edzkom za\u0165a\u017een\u00ed a ot\u00e1\u010dkach motora zost\u00e1vaj\u00fa klapky zatvoren\u00e9. Preto v\u00fdfukov\u00e9 plyny prekon\u00e1vaj\u00fa dlh\u0161iu dr\u00e1hu a pr\u00fadia cez dodato\u010dn\u00fd tlmiaci prvok, tak\u017ee zvuk motora zost\u00e1va pr\u00edjemne nen\u00e1padn\u00fd a ru\u0161iace frekvencie s\u00fa \u00fa\u010dinne potla\u010den\u00e9. Ke\u010f vodi\u010d zr\u00fdchli, klapky sa plynule otvoria tak, \u017ee \u010das\u0165 v\u00fdfukov\u00fdch plynov prekon\u00e1va dlh\u0161iu, akusticky tlmen\u00fa, preva\u017en\u00e1 \u010das\u0165 v\u0161ak kr\u00e1tku dr\u00e1hu. Pri plnom za\u0165a\u017een\u00ed a vy\u0161\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach s\u00fa obe klapky plne otvoren\u00e9, tak\u017ee cestuj\u00faci sa m\u00f4\u017eu te\u0161i\u0165 z d\u00f4razne siln\u00e9ho zvuku motora V8 typick\u00e9ho pre AMG. Povedan\u00e9 jasnou re\u010dou: po\u010dujete a c\u00edtite, ak\u00fd v\u00fdkon sa ukr\u00fdva v osemvalcovom motore biturbo s v\u00fdkonom 375 kW (510 k).<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

\u00da\u010dinn\u00e9 chladenie plniaceho vzduchu, vody a motorov\u00e9ho oleja<\/strong><\/p>\n

Na dosiahnutie optim\u00e1lneho v\u00fdstupn\u00e9ho v\u00fdkonu aj pri vysok\u00fdch vonkaj\u0161\u00edch teplot\u00e1ch pou\u017e\u00edva Mercedes-AMG nepriame chladenie plniaceho vzduchu vzduchom a vodou. Chladi\u010d plniaceho vzduchu sa z\u00e1sobuje samostatn\u00fdm n\u00edzkoteplotn\u00fdm vodn\u00fdm okruhom. V\u010faka optimalizovanej kont\u00fare prietoku\u00a0 v chladen\u00ed plniaceho vzduchu dosahuje maxim\u00e1lna teplota nas\u00e1van\u00e9ho vzduchu 180 stup\u0148ov Celzia. N\u00edzkoteplotn\u00fd chladi\u010d, cez ktor\u00fd pretek\u00e1 voda, zabezpe\u010duje, \u017ee turbod\u00fachadlami zhusten\u00fd nas\u00e1van\u00fd vzduch zost\u00e1va pred vstupom do horiacich kom\u00f4r \u00fa\u010dinn\u00fd a aj pri plnom za\u0165a\u017een\u00ed na kon\u0161tantne n\u00edzkej teplotnej \u00farovni. Ve\u013ekoryso dimenzovan\u00fd chladi\u010d v prednej \u010dasti vozidla zabezpe\u010duje kontrolovan\u00e9 chladenie vody cirkuluj\u00facej v n\u00edzkoteplotnom chladiacom okruhu. Ve\u013emi kr\u00e1tke dr\u00e1hy vedenia plniaceho vzduchu sp\u00f4sobuj\u00fa optim\u00e1lnu reakciu.<\/p>\n

Chladenie chladiacej kvapaliny motora sa uskuto\u010d\u0148uje pod\u013ea mimoriadne \u00fa\u010dinn\u00e9ho princ\u00edpu prie\u010dneho pr\u00fadu a disponuje trojstup\u0148ov\u00fdm termostatom kv\u00f4li r\u00fdchlej\u0161iemu nahriatiu chladiacej kvapaliny. Preto\u017ee vodn\u00e9 \u010derpadlo nie je ako zvy\u010dajne poh\u00e1\u0148an\u00e9 pomocou rebrovan\u00e9ho klinov\u00e9ho reme\u0148a, ale hnacou re\u0165azou, pou\u017e\u00edva sa zjednodu\u0161en\u00fd reme\u0148ov\u00fd pohon s n\u00edzkou predp\u00ednacou silou. V\u00fdhoda: ni\u017e\u0161\u00ed \u00fabytok v\u00fdkonu. So svoj\u00edm \u010derpac\u00edm v\u00fdkonom 420 litrov uv\u00e1dza vodn\u00e9 \u010derpadlo do pohybu viac ako dve naplnenia k\u00fapacej vane za min\u00fatu.<\/p>\n

Extern\u00fd chladi\u010d motorov\u00e9ho oleja v prednom spojleri Mercedes-AMG GT zabezpe\u010duje termoregul\u00e1ciu motora V8. Cirkul\u00e1ciu motorov\u00e9ho oleja preber\u00e1 dvojstup\u0148ovo ovl\u00e1dan\u00e9 olejov\u00e9 \u010derpadlo: obmie\u0148a mno\u017estvo prietoku pod\u013ea po\u017eiadavky na za\u0165a\u017eenie a po\u010det ot\u00e1\u010dok a takto pom\u00e1ha pri \u00faspore paliva. Pri vysokom po\u010dte ot\u00e1\u010dok pr\u00fadi cez olejov\u00e9 vedenia a kan\u00e1ly vy\u0161e 1,0 litra motorov\u00e9ho oleja za sekundu. Kv\u00f4li \u00faspore hmotnosti s\u00fa mnoh\u00e9 vedenia oleja a vody vyroben\u00e9 z hlin\u00edka.<\/p>\n

Ale aj v perif\u00e9rii motora sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa n\u00e1kladn\u00e9 rie\u0161enia:
\n\u2022\u00a0Samostatn\u00e9 vedenie chladiaceho vzduchu pre tepelne vysoko za\u0165a\u017eovan\u00e9 turbod\u00fachadlo
\n\u2022\u00a0Akt\u00edvne motorov\u00e9 lo\u017eisko pre excelentn\u00fd v\u00fdkon prie\u010dnej dynamiky bez straty komfortu
\n\u2022\u00a0Hospod\u00e1rny pohon pr\u00eddavn\u00fdch agreg\u00e1tov pomocou dvoch kr\u00e1tkych reme\u0148ov so \u0161tyrmi dr\u00e1\u017ekami, s mal\u00fdm tren\u00edm. Na z\u00e1klade inteligentn\u00e9ho umiestnenia pr\u00eddavn\u00fdch agreg\u00e1tov sa sily reme\u0148a takmer vyrovn\u00e1vaj\u00fa na k\u013eukov\u00fd hriade\u013e
\n\u2022\u00a0Dvojhmotov\u00fd zotrva\u010dn\u00edk s odstrediv\u00fdm kyvadlom zbavuje hnacie \u00fastrojenstvo torzn\u00fdch vibr\u00e1ci\u00ed a umo\u017e\u0148uje mimoriadne k\u013eudn\u00fd, rovnomern\u00fd chod motora
\n\u2022\u00a0Funkcia ECO \u0161tart \u2013 stop a mana\u017ement gener\u00e1tora kv\u00f4li \u00faspore paliva<\/p>\n

Vysokov\u00fdkonn\u00e9 sk\u00fa\u0161obne pre motory nad 470 kW<\/strong><\/p>\n

V deviatich vysokov\u00fdkonn\u00fdch sk\u00fa\u0161obniach v Affalterbachu prebiehaj\u00fa dynamick\u00e9 testy motorov AMG s v\u00fdkonom nad 470 kW a nad 1 000 newtonmetrov. M\u00f4\u017eu sa tam simulova\u0165 ve\u013emi rozmanit\u00e9 podmienky vozovky a prostredia, aby sa navodili v\u0161etky mo\u017en\u00e9 \u00fa\u010dely pou\u017eitia. Od motorov sa vy\u017eaduje v\u0161etko pri studenom a teplom \u0161tarte, cest\u00e1ch priesmykmi, prem\u00e1vke s \u010dast\u00fdm zastavovan\u00edm a rozjazdom alebo na r\u00fdchlych okruhoch na N\u00fcrburgringu-Nordschleife. U\u017e aj nastavenie r\u00f4znych tepl\u00f4t a hust\u00f4t nas\u00e1van\u00e9ho vzduchu sa m\u00f4\u017ee riadi\u0165 cez po\u010d\u00edta\u010d.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a>
\nFunk\u010dn\u00fd test a testovanie dlhodob\u00e9ho chodu v sk\u00fa\u0161obni najvy\u0161\u0161ej kvality<\/strong><\/p>\n

Cie\u013e n\u00e1ro\u010dn\u00fdch pokusov v sk\u00fa\u0161obniach je zabezpe\u010denie v\u0161etk\u00fdch funkci\u00ed motora vr\u00e1tane kompletnej perif\u00e9rie. V\u0161etky meran\u00e9 hodnoty sk\u00faman\u00fdch motorov sa systematicky navz\u00e1jom porovn\u00e1vaj\u00fa a vyhodnocuj\u00fa pomocou reprodukovate\u013en\u00fdch kontroln\u00fdch met\u00f3d. Paralelne ku kontrol\u00e1m funk\u010dnosti sa vykon\u00e1va sk\u00fa\u0161ka dlhodob\u00e9ho chodu. Na zabezpe\u010denie najvy\u0161\u0161ieho kvalitat\u00edvneho \u0161tandardu po\u010das celej \u017eivotnosti absolvuj\u00fa nov\u00e9 motory AMG tis\u00edce hod\u00edn dlhodobej prev\u00e1dzky na sk\u00fa\u0161obnom zariaden\u00ed.<\/p>\n

Mnoh\u00e9 pokusn\u00e9 jazdy vo v\u0161etk\u00fdch klimatick\u00fdch p\u00e1smach sveta<\/strong><\/p>\n

Paralelne s t\u00fdm sa prv\u00e9 pokusn\u00e9 motory intenz\u00edvne sk\u00fa\u0161aj\u00fa v r\u00f4znych sk\u00fa\u0161obn\u00fdch vozidl\u00e1ch. \u0160tandardizovan\u00fd testovac\u00ed program Mercedes-AMG zah\u0155\u0148a v\u0161etky klimatick\u00e9 p\u00e1sma a profily trate, od tresk\u00facej zimy na pol\u00e1rnom kruhu na severe \u0160v\u00e9dska, nemilosrdnej hor\u00fa\u010davy v Death Valley (USA), r\u00fdchlych okruhov na N\u00fcrburgringu-Nordschleife a vysokor\u00fdchlostn\u00fdch ov\u00e1lov v lokalite Nardo (Taliansko) a Papenburg a\u017e po prem\u00e1vku s \u010dast\u00fdm zastavovan\u00edm a rozjazdom po\u010das dopravnej \u0161pi\u010dky v meste. S\u00fa\u010dasne sa klad\u00fa najvy\u0161\u0161ie po\u017eiadavky na vhodnos\u0165 na ka\u017edodenn\u00e9 pou\u017e\u00edvanie, spo\u013eahlivos\u0165 a \u017eivotnos\u0165 nov\u00fdch gener\u00e1ci\u00ed motora.<\/p>\n

Ru\u010dn\u00e1 v\u00fdroba motorov: \u201eOne man, one engine\u201c<\/strong><\/p>\n

4,0 litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami sa vyr\u00e1ba v Affalterbachu pod\u013ea princ\u00edpu \u201eone man, one engine\u201c. V manufakt\u00fare na v\u00fdrobu motorov vyr\u00e1baj\u00fa vysokokvalifikovan\u00ed mont\u00e1\u017eni technici pri dodr\u017eiavan\u00ed najpr\u00edsnej\u0161\u00edch kvalitat\u00edvnych \u0161tandardov vysokov\u00fdkonn\u00e9 hnacie \u00fastrojenstv\u00e1 ru\u010dne. Tento exkluz\u00edvny sp\u00f4sob v\u00fdroby motorov je spe\u010daten\u00fd podpisom pr\u00edslu\u0161n\u00e9ho mont\u00e1\u017eneho technika na plakete motora AMG. Je garantom najvy\u0161\u0161ej kvality a transferu technol\u00f3gie z pretek\u00e1rskych s\u00e9ri\u00ed \u2013 od Formuly 1 cez DTM a\u017e po iniciat\u00edvu z\u00e1kazn\u00edckeho \u0161portu s SLS AMG GT3.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

Dlh\u00e1 trad\u00edcia siln\u00fdch motorov AMG V8<\/strong><\/p>\n

V\u00fdkonn\u00e9 osemvalcov\u00e9 motory patria k hist\u00f3rii Mercedes-AMG. Pozornos\u0165 vzbudil 300 SEL 6.8 AMG, s ktor\u00fdm mohol podnik zalo\u017een\u00fd v roku 1967 na\u00a0\u00a0 24-hodinov\u00fdch pretekoch Spa-Francorchamps (Belgicko) v roku 1971 po prv\u00fdkr\u00e1t vybojova\u0165 druh\u00e9 miesto a v\u00ed\u0165azstvo v triede. Technick\u00fd z\u00e1klad pretek\u00e1rskeho automobilu AMG bol Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 s motorom M100 V8. S v\u00fdkonom 184 kW (250 k) pri 4 000\/min a najvy\u0161\u0161ou r\u00fdchlos\u0165ou\u00a0 220 km\/h bola luxusn\u00e1 limuz\u00edna svojho \u010dasu najr\u00fdchlej\u0161\u00edm nemeck\u00fdm s\u00e9riovo vyr\u00e1ban\u00fdm automobilom. Klasick\u00e9 tuningov\u00e9 opatrenia, ako aj zv\u00fd\u0161enie zdvihov\u00e9ho objemu zo 6 330 na 6 835 kubick\u00fdch centimetrov priniesli zv\u00fd\u0161enie v\u00fdkonu na 315 kW (428 k) pri 5 500\/min a n\u00e1rast kr\u00fatiaceho momentu z 500 na 608 newtonmetrov.<\/p>\n

Za v\u00fdznamn\u00e9 hnacie \u00fastrojenstvo v hist\u00f3rii AMG m\u00f4\u017eeme pova\u017eova\u0165 aj M117, prv\u00fd osemvalec s technikou \u0161tyroch ventilov. So zdvihov\u00fdm objemom 5,6 litra, 265 kW (360 k) a kr\u00fatiacim momentom 510 newtonmetrov zr\u00fdchlil motor V8 modelu 300 CE 5.6 AMG na najvy\u0161\u0161iu r\u00fdchlos\u0165 303 km\/h. T\u00fdm bolo kup\u00e9 1987 znova najr\u00fdchlej\u0161\u00edm nemeck\u00fdm s\u00e9riovo vyr\u00e1ban\u00fdm automobilom; americk\u00ed fan\u00fa\u0161ikovia AMG ho s plnou \u00factou pokrstili ako \u201eThe Hammer\u201c.<\/p>\n

\u010eal\u0161\u00edm m\u00ed\u013enikom v kronike AMG je 5,5-litrov\u00fd motor s kompresorom V8 AMG z roku 2001: M113 K rozvinul v\u00fdkon do 428 kW (582 k) a disponoval kr\u00fatiacim momentom 800 newtonmetrov. E\u0161te silnej\u0161\u00ed bol 5,5-litrov\u00fd kompresorov\u00fd motor V8 AMG SLR McLaren z roku 2003 \u2013 M155 dosiahol a\u017e do 478 kW (650 k) a 820 newtonmetrov.<\/p>\n

v roku 2005 debutoval 6,3-litrov\u00fd motor V8 AMG; pod\u013ea modelu vytvoril vysokoot\u00e1\u010dkov\u00fd neprepl\u0148ovan\u00fd motor ozna\u010dovan\u00fd ako M156 a\u017e do 386 kW\u00a0 (525 k) a 630 newtonmetrov. Jedine pre SLS AMG bol vyhraden\u00fd M159 s rovnak\u00fdm zdvihov\u00fdm objemom 6,3 litra, najvy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonom 420 kW (571 k) a maxim\u00e1lnym kr\u00fatiacim momentom 650 newtonmetrov. V SLS AMG kup\u00e9 Black Series dosiahol M159 dokonca 464 kW (631 k).<\/p>\n

5,5-litrov\u00fd motor V8 AMG s dvoma turbod\u00fachadlami pod\u00e1va, v z\u00e1vislosti od modelu, v\u00fdkon medzi 386 kW (525 k) a 430 kW (585 k) a pon\u00faka maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment od 700 do 900 newtonmetrov. M157 sa dnes pova\u017euje sa najhospod\u00e1rnej\u0161ie hnacie \u00fastrojenstvo vo svojej v\u00fdkonnostnej triede a v triede zdvihov\u00e9ho objemu.<\/p>\n

S najvy\u0161\u0161\u00edm \u0161pecifick\u00fdm v\u00fdkonom 128 k\/liter a hodnotou spotreby v\u00fdrazne pod 10 litrov\/100 km (NEJC celkovo) predstavuje 4,0 litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami absol\u00fatnu \u0161pi\u010dku v dlhej trad\u00edcii siln\u00fdch osemvalcov Mercedes-AMG.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a><\/p>\n

Zdroj+foto: Mercedes-Benz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes-AMG prezentuje nov\u00fd technologick\u00fd majstrovsk\u00fd k\u00fasok: 4,0 litrov\u00fd motor AMG V8 s dvoma turbod\u00fachadlami je inov\u00e1ciou a srdcom \u0161portov\u00e9ho vozidla nov\u00e9ho Mercedesu-AMG GT. Inovat\u00edvny osemvalec sa vyzna\u010duje vynikaj\u00facim rozvinut\u00edm v\u00fdkonu, cielenou \u013eahkou kon\u0161trukciou, ako aj vysokou hospod\u00e1rnos\u0165ou a kompatibilitou so \u017eivotn\u00fdm prostred\u00edm. S najvy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonom 375 kW (510 k) a maxim\u00e1lnym kr\u00fatiacim momentom 650 newtonmetrov […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8654,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4,11],"tags":[49,33,779,782,780,781,32,778],"class_list":["post-8646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dokumentarne","category-mercedes","tag-amg","tag-benz","tag-biturbo","tag-horuce-vnutorne-v","tag-m178","tag-mazanie-so-suchou-klukovou-skrinou","tag-mercedes-2","tag-v8"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.0","language":"en","enabled_languages":["sk","en","de"],"languages":{"sk":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"de":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8655,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8646\/revisions\/8655"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mixmotor.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}