Ninja 650 pre rok 2020 vychádza z modelu 2017 no so športovejším dizajnom ako kedykoľvek predtým. Rovnako tak moderný dizajn prebrala aj Z650. V podstate všetky Z-ká a Ninje nesú podobné črty a tie zahŕňajú konkrétne: nový vzhľad prednej masky, tvar nádrže, sedačku vodiča aj spolusediacej osoby, zadné svetlá a elektronický TFT displej.
Niekomu sa môže nový vzhľad zdať aj agresívny, ale to je uhol pohľadu, doslova. Pre triedu 650 a jej zástupcov v triedach šport a naháč sú podstatné nové LED svetlá, ktoré v oboch prípadoch svietia vynikajúco a v noci som ich vedel oceniť.
TFT displej má uhlopriečku 4,3 palca, alebo preložené do európskych jednotiek 10,9cm. Bluethoot spojenie so systémom v displeji a aplikáciou v telefóne je veľmi praktické. Údaje zobrazené na displeji sa premietajú do aplikácie v mobile, no navyše dokážete v mobile sledovať aj zaradenú rýchlosť, pridanie plynu, polohu motorky a iné.
Samozrejme počas jazdy vás bude zaujímať iba TFT displej, ktorý sa dá prepnúť do čierneho, alebo bieleho pozadia (pričom iné značky majú takúto možnosť za príplatok aj v modeloch 2020).´
Dvojvalcový motor prirodzene prechádza určitými zmenami aby jednak držal krok s novými možnosťami používať motor ako aj využíval nové strojárske výrobné technológie. Cieľom tohto by mala byť ekológia, budeme veriť, že o ňu ide každému. Ekológia však nepriškrcuje motor, práve naopak, výkon 50,2kW a krútiaci moment 64Nm (u Z650) a 65,7Nm (u Ninja 650) sú citeľné vo vyšších otáčkach.
Upravená bola aj reakcia motora na pridanie plynu a vyváženosť v stredných otáčkach. Treba ale spomenúť, že vzhľadom na lacnejší koncept motora ako má čisto superšportová ZX-6R, je dvojvalec 650-tok vo vysokých otáčkach poznačený zvýšenými vibráciami a pre mnohých neatraktívnou zvukovou kulisou (čo na pre tých technicky založených ale o ničom nevypovedá).
Čo majú oba modely dobré
Ninja 650 ako aj Z650 sú konštrukciou také menšie motorky, vysoké dámy a vysokí páni by mali dojem že sa na ne nezmestia, ale nie je tomu tak. Sedlá sú robené tak, aby zvládli aj dlhšie trasy, no je pravda, že ma na oboch modeloch začal bolieť zadok po 300km. Nie sú to hltače kilometrov, čo je pochopiteľné vzhľadom na ich kategórie.
Vďaka svojej konštrukcii ale padnú veľmi lahko medzi nohy dámam aj pánom nižšieho vzrastu (moja kamarátka s výškou približne 163cm nemala problém sa na ne posadiť. Zároveň sa dá na oboch veľmi príjemne pokrčiť , keď sa chcete rozbehnúť s vetrom o preteky, alebo sa len jednoducho kryjete pred dažďom.
Univerzálnosť motora, prevodovky a ergonómie konštrukcie je naozaj výborná a veruže nepoznám iné motorky, ktoré sú praktické v zmysle, že viete na ne upevniť držiaky kufrov a zároveň nechytáte stupačky v zákrutách.
Ododzva motora je bežná, do stredného poľa by som ho nazval kamarátom nováčikov. Ale keď sa rozhodnete, že sa chcete ponaháňať v zákrutách s veľkoobjemovými motorkami, stačí motor držať v otáčkach a sľubujem vám, že budete viac než prekvapený z jeho schopností. To je samozrejme ale určené pre tých, ktorý sa neboja priblížiť sa k červenému bodu na otáčkomery.
Celkovo som bol príjemne prekvapený z oboch motoriek, pričom som pozeral na to, čo získate za danú cenu. Ninja 650 už za 7495€ je výborný vstupný nástroj do sveta športových cesťákov a stále je milá a praktická.
Z650 začína na 6995€ a je tiež výbornou vstupnou bránou do sveta naháčov, pričom nemusíte hneď presadať na Z900, ale stačí poriadne zatiahnuť za plyn a prekvapí vás a vaše očakávania.
Brzdy oboch modelov sú postačujúce, ABS je nastavené dobre, ale keď pozriem na funkčnosť ABS u H2, rád by som videl túto modernú technológiu u každého modelu Kawasaki. Bezpečnosť by mala byť všade rovnaká, aj u 650-tok, aj u prepumpovanej H2. Žiaľ by to bolo na úkor ceny a Kawasaki by nebola dostatočne ocenená u zákazníkov.
Čo na oboch modeloch nepotešilo
Oba modely neponúkajú možnosť nastaviť si tlmiče (okrem predpätia pružiny zadného tlmiča). Áno, su nastavené vo všeobecnosti dobre, ale problémom všeobecného nastavenia z pohľadu čisto technického je neúčinnosť v niektorých oblastiach. Nemožno očakávať, aby sa prepúšťanie oleja a stláčanie pružín v tlmičoch správalo rovnako pre 50kg a pre 90kg jazdca. Na túto úroveň nedospeli ani motokrosové modely.
A teda, keďže požiadavka bola na cenu a s ohľadom na mierenú kategóriu, mnohým vodičom nastavenie tlmičov nechýba. Prirodzene to ale má svoje muchy. Z650 aj Ninja 650 sa nesprávali až tak čitateľne a príjemne, keď som zachytil kolesami v zákrute nerovnosť. Podvozok sa zavlnil, čo je spôsobené odtrhovou reakciou tlmičov a samozrejme všeobecnou pružinou a všeobecným prietokom oleja cez piesty tlmičov. Netreba sa toho báť, motorky mi nikde nespôsobili žiadnu kritickú situáciu a to som ich lámal v zákrute statočne. No viem, že to dokážu v Kawasaki spraviť aj lepšie, konkrétne s nastaviteľnými tlmičmi.
Galéria
Technické údaje Kawasaki Ninja 650
| Typ motora | Kvapalinou chladený, štvortaktný radový dvojvalec |
| Zdvihový objem | 649 cm³ |
| Vŕtanie x zdvih | 83 x 60 mm |
| Kompresný pomer | 10.8:1 |
| Ventilový rozvod | DOHC, 8 ventilov |
| Palivový systém | Vstrekovanie paliva: Ø 36 mm x 2 duálne škrtiace klapky |
| Štartovanie | Elektrické |
| Mazanie | Tlakové mazanie s polosuchou skriňou |
| Maximálny výkon | 50,2 kW {68 PS} / 8 000 ot. |
| Maximálny krútiaci moment | 65,7 N•m {6,7 kgf•m} / 6 500 ot. |
| Brzdy, predné | Duálne poloplávajúce 300 mm športové kotúče. Strmeň: 2-piestikový |
| Brzdy, zadné | Jeden 220 mm športový kotúč. Strmeň: 1-piestikový |
| Odpruženie, predné | 41 mm teleskopická vidlica |
| Odpruženie, zadné | Tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny (7 stupňov) |
| Typ rámu | Priehradový, oceľ s vysokou pevnosťou |
| Prepruženie kolesa – predné | 125 mm |
| Prepruženie kolesa – zadné | 130 mm |
| Pneumatika, predná | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneumatika, zadná | 160/60ZR17M/C (69W) |
| D x Š x V | 2 055 x 740 x 1 135 mm |
| Rázvor kolies | 1 410 mm |
| Svetlá výška | 130 mm |
| Celkový objem palivovej nádrže | 15 litrov |
| Výška sedadla | 790 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 193 kg |
Technické údaje Kawasaki Z650
| Typ motora | Kvapalinou chladený, štvortaktný radový dvojvalec |
| Zdvihový objem | 649 cm³ |
| Vŕtanie x zdvih | 83 x 60 mm |
| Kompresný pomer | 10.8:1 |
| Ventilový rozvod | DOHC, 8 ventilov |
| Palivový systém | Vstrekovanie paliva: Ø 36 mm x 2 duálne škrtiace klapky |
| Štartovanie | Elektrické |
| Mazanie | Tlakové mazanie s polosuchou skriňou |
| Maximálny výkon | 50,2 kW {68 PS} / 8 000 ot. |
| Maximálny krútiaci moment | 64 N•m {6,7 kgf•m} / 6 700 ot. |
| Brzdy, predné | Duálne poloplávajúce 300 mm športové kotúče. Strmeň: 2-piestikový |
| Brzdy, zadné | Jeden 220 mm športový kotúč. Strmeň: 1-piestikový |
| Odpruženie, predné | 41 mm teleskopická vidlica |
| Odpruženie, zadné | Tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny (7 stupňov) |
| Typ rámu | Priehradový, oceľ s vysokou pevnosťou |
| Prepruženie kolesa – predné | 125 mm |
| Prepruženie kolesa – zadné | 130 mm |
| Pneumatika, predná | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneumatika, zadná | 160/60ZR17M/C (69W) |
| D x Š x V | 2 055 x 765 x 1 065 mm |
| Rázvor kolies | 1 410 mm |
| Svetlá výška | 130 mm |
| Celkový objem palivovej nádrže | 15 litrov |
| Výška sedadla | 790 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 187 kg |
