Okruhová Honda RC213V 2015. Me gusta!

Repsol Honda Team má na svojom konte už nejaké to víťazstvo v kráľovskej triede cestných motocyklov MotoGP. Nie je to ale vždy iba o jazdcovi, ktorý prináša úspech do stajne. Je to aj o tíme, o vývoji, o financiách ale aj o samotnom motocykli.

Na každú sezónu sa pripravuje nový motocykel, pretože sa nemenia iba pravidlá súťaží, ale vývoj samotných materiálov z ktorých motocykel je napreduje. Napredujú aj technológie, ktorými sa mnohé veci vyrábajú. Napríklad si predstavte iba taký rám motocykla: predtým to boli zvárané poodpiľované rúrky, ktoré boli ťažké, pružili keď nemali, ťažko sa vyrábali; teraz je to jednoliaty pevný rám z ľahkých hliníkových zliatin.

Posun Hondy RC213V do 2015

Koncept modelu pre rok 2015 prirodzene vychádza z modelu 2014, no bolo na ňom upravené ťažisko a to miernou zmenou každého jedného dielu. Treba si predstaviť napríklad zhluk skrutiek v zadnej časti sedačky. Teraz ich odstránili, alebo posunuli dopredu a ten jazdec, je profík, on to cíti, on s tou hmotou musí pracovať. Celá táto optimalizácia ťažiska, resp. polohy hmoty má obrovský vplyv na stabilitu, agilitu a životnosť ložísk a maximálny ťah zo zákrut.

Šasi

Pre rok 2015 bola zmenená tuhosť šasi a optimalizovaná tak, aby dosiahla maximálny najlepší pomer medzi sklápaním a stabilitou.Dvojitý nosníkový rám z hliníkových zliatin je ohromne ľahký a doteraz preukazuje najvyššie hodnoty tuhosti a pevnosti na udržanie výkonu viac než 175kW (235k), ktorý prichádza od motora RC213V a pokračuje ďalej na zadné koleso. Pri tomto všetkom si musí ale rám zachovať aj určitú pružnosť, aby sa nezlomil pri zábere kolesa na asfalte.

Motor

Pravidlá MotoGP predpisujú motor s objemom 1000ccm, pričom na 18 pretekov počas jednej sezóny môžu tímy použiť 5 takýchto motorov. Samozrejme do modelu 2015 od Hondy bol adoptovaný ich predošlý motor so štyrmi valcami do V. Tento je ale opäť o niečo ľahší a s nižším koeficientom trenia. Taktiež voči modelu RC212V má nižšiu spotrebu, ale vyšší výkon pri vytrvalostných testoch na 2.000km (súťažné motory dokážu stratiť desiatky percent výkonu pri takej dlhej životnosti, voči ich pôvodnej hodnote “za nova”).

Podvozok

Pre rok 2015 je RC213V osadená tlmičmi Ohlins vpredu aj vzadu. Hlavnou úlohou tlmičov je udržať kolesá na asfalte, aby mohli preniesť najvyšší výkon, ktorý jazdec v tom momente potrebuje. To je ale pomerne ťažké, keď jazdci v zákrutách jazdia po hrboľatých obrubníkoch, niekedy vybehnú z trate a niekedy im jednoducho koleso odstrelí. Toto je ale samostatná veda a tlmiče sa vždy nechávajú na špecialistov z dodávateľskej firmy, či sa jedná o cestné motocykle, alebo o supercross.

Okapotovanie

Ľahké okapotovanie motocyklov je vyrobené z uhlíkových vlákien a zohráva veľmi dôležitú úlohu v oblasti aerodynamiky. RC213V má nastaviteľné okapotovanie v oblasti motora. S celým kusom krytu sa dá hýbať a tak ho nastaviť podľa potreby na kľukaté trate, alebo na trate s dlhými tiahlimi rovinkami, kde musí aerodynamika dosahovať najnižší odpor.

Pneumatiky

Pravidlá stanovujú presne ako aj vo Formuli1 a ako v kope ďalších športov, aký počet môže byť maximálne použitý na jeden víkend pretekov. V MotoGP je to 21 slickových (hladkých a lepivých) pneumatík a 12 mokrých pneumatík. Rozmery predných pneumatík sú 125/60R16.5 a zadných 190/65R16.5. Výhradný dodávateľ pneumatík pre celú sériu MotoGP je Bridgestone (a áno, asi sa jedná o prípad pre protimonopolný úrad).

Brzdy

Brzdy sú lahôdka, ktorú môžeme aspoň pozorovať a o ktorej vieme asi najviac, oproti takému motoru. RC213V má vpredu nasadené dva obrovské kotúče z uhlíkových vlákien od Bremba. U uhlíkových, alebo aj karbónových bŕzd je taká anomália, že najlepšie pracujú zohriate, pri teplote 400°C. Zadná brzda nie je až taká podstatná pri týchto strojoch, až kým nezaprší. Vzadu je po celú dobu nasadený jeden oceľový kotúč od Yutaka. Yutaka dodáva oceľové kotúče aj dopredu a to v prípade dažďa, kedy sa karbónové kotúče nemajú šancu zohriať a brzdili by omnoho horšie.

Počas sezóny 2015 budú za Hondu Repsol Racing jazdiť opať Marc Marquez #93 a Dani Pedrosa #26.

Minulý rok však testoval RC213V aj Casey Stoner #27, viď video.

Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Honda Racing