Volvo predstavilo svoje nové motory, ktoré bude inštalovať do svojich modelov už od jesene tohto roku.
Vývoj novej rodiny motorov Drive-E prebiehal v rámci švédskej fabriky Volvo za jediným účelom: znížiť spotrebu paliva, znížiť objem motora, znížiť ekologické nedostatky, prísť na nové technické vylepšenia, zvýšiť výkon,… dobre, uznávam, účelov bolo viacej ako jeden.
http://youtu.be/ve_pdkvCSgE
Projekt VEA
Názov ako pre tajnú vojenskú operáciu v skutočnosti znamená Volvo Engine Architecture, čo znamená Volvo architektúra motorov. Zahŕňa motory naftové, so vstrekovaním Common Rail a benzínové s priamym vstrekovaním paliva. Keďže motory majú mať spoločnú architektúru, tak si ju priblížme: spoločný motorový blok (“stredný” obal motora je teda všade rovnaký) so 4 otvormi v tvare valcov, čo budú mať spoločný objem 2 litre.
Tieto motory budú dokonca už aj s akousi prípravou pre prípadné napojenie elektrickými motormi. Ale to len pre tých, ktorý by chceli byť ešte šetrnejší ku životnému prostrediu (poprípade pre tých, ktorým by nestačil výkon “bežných” motorov). Volvo má pravdu, každý si nájde to svoje. Buď výkon, alebo veľký výkon.
Tri motory Drive-E a nová automatika
Nové motory budú spojené s novou, šesťstupňovou manuálnou, alebo s kultivovanou a komfortnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. kultivovanou bude aspoň prevodovka, keď už motory nový benzínový motor T6 bude mať 306 koní, ktoré budú hnané vďaka kompresoru a turbodúchadlu. Ďalší benzínový agregát bude T5 s kľudnejším stádom 245 koní a ešte jeden naftový vznetlivec so 181 koňmi.
Tieto tri varianty bude možné vidieť v modeloch S60, V60 a XC60, ktoré budú pre rok 2014 nové. Dospelácke modely V70,XC70 a S80 budú mať k dispozícii iba novú T5 a D4.
(od hora: s prevodovkou;bez prevdovky)
Záhadné E v názve
E bude vlastne predstavovať ekologickosť nových motorov. Keďže s oveľa menším objemom dosiahli výkon dnešných veľkoobjemových motorov, tieto budú mať aj nižšiu spotrebu. Výrobca smelo tvrdí: o 10 až 30%! Faktom ale je, že nové motory budú ľahšie a menších rozmerov, ako doterajšie. Takže, áno, je to ekologické, ak pomyslíte, že sa minie menej železnej rudy a mnoho ďalších chemických prvkov. Takže deti, netešte sa, Mendelejova tabuľka ostáva zachovaná, nezmiznú z nej nejaké písmenká!
Ako taký výkon??
Naftové motory budú používať premiérovú techniku: vstrekovací systém i-Art. Tento ale nie je príbuzný s iPodom, ani s ničím podobným. Doteraz bol používaný jeden tlakový senzor vo vedení paliva, odteraz ale bude mať každý valec svoj vlastný tlakový senzor. Možno si povedali pri kreslení: “hmmm, čo budeme trocháriť?!” alebo to možno znelo takto: “čo keby sme dali každému valcu vlastný senzor? Tak by aspoň každý valec mal nastavenú svoju správnu zmes paliva a vzduchu! Znížila by sa tým spotreba a aj emisie.” K tomu pridali dvojité turbo a materiály s nízkym koeficientom trenia (súčiastky sa nebudú tak o seba odierať) a rozumným chladiacim systémom, ktorý zabezpečí rýchle zohriatie motora po štarte.
Benzínové motory majú to, čo majú už takmer všetky dnešné benziňáky: variabilné časovanie ventilov (otváranie a zatváranie klapiek motora sa mení počas chodu), vodnú pumpu s automatickou zmenou prietoku chladiacej zmesy, … Čo je ale nové, je kombinácia kompresoru a turba u silnejšieho typu. Kompresor tlačí vzduch do valcov už po naštartovaní motora a pri vyšších otáčkach preberá úlohu umelého dýchania turbodúchadlo. Je to práve pre to, aby nevznikala tzv. turbodiera, kedy necitíme dostatočný výkon a zrazu, pri vyšších otáčkach máme pocit, že motor ide vyskočiť z pod kapoty. Výkon bude stály a plynulý.
Pripravené na elektrifikáciu
Ako som už spomenul na začiatku, motory sú pred pripravené na pripojenie dodatočných elektromotorov. Tie sa môžu nachádzať v zadnej, alebo v prednej časti auta. Batérie sa budú ukladať do stredu, pod auto.
Spotreba
Bude závisieť od typu motora, nečakajte od T6 niečo prevratné…Teda T6, T5, D4, v takom rozpätí je aj spotreba pre daný model Volva.
| Model | Obec ( l/100km) | Mimo obce ( l/100km) | Kombinovaná ( l/100km) | Emisie CO2 (g/km) |
| S60 | 14,5-4,4 | 7,3-3,6 | 9,9-3,9 | 231-103 |
| V60 | 14,8-4,6 | 7,5-3,8 | 10,2-4,1 | 237-108 |
| XC60 | 15,2-6,0 | 8,1-4,6 | 10,7-5,3 | 249-139 |
| V70 | 4,8-4,6 | 7,5-3,9 | 10,2-4,2 | 237-109 |
| XC70 | 15,1-6,1 | 8,1-4,8 | 10,6-5,3 | 248-139 |
| S80 | 14,5-4,6 | 7,3-3,8 | 9,9-4,1 | 231-107 |
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj: Volvo Car; Foto: zdroj
