Nová nabrúsená ohnivá čepeľ (Fireblade) s dvomi písmenkami navyše má viac než len tie písmenká. Ladené tlmiče Öhlins, Brembo brzdy, jednu sedačku a trikolóru. To by ale stále nebolo ono bez zmeny pár dielov v motore za továrenské (výkonnejšie).
Príchod
Keď sa pozriete na CBR1000RR, ani by ste nezhodnotili, že už má 21 rokov. Po druhej strane, ideálny vek, ktorý prináša mnohé výhody a stále v mladom obale. Za tú dobu sa táto Honda preslávila mnohými víťazstvami v súťažiach a v bežnej premávke zase výbornou ovládateľnosťou, pripravenosťou (skočiť na to) a reakciami.
RR nám ale nestačilo. Už bola predsa len ojazdená. Chce to viac, ako sa povie, písmeniek. Tak teraz je to ešte navyše SP. Celým menom CBR1000RR SP von Honda, ktorá rada spevnené okruhy.
Obzeranie
Pri prvom pohľade udrú do očí zlaté disky s lúčami, veľké Brembo brzdy a zlaté predné tlmiče. Ako sa ale hovorí, netreba súdiť podľa obalu ale treba sa pozrieť dovnútra. Šasi (základná konštrukcia) motocykla je osadená na ladených (kvalitnejších) predných aj zadných tlmičoch Öhlins, ktoré si ešte môžete ladiť podľa svojho gesta, poprípade (aká je) cesta.
Pneumatiky v ktorých pobehuje sa mi páčia, nie podľa vzhľadu, ale podľa názvu: Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Takže vidno že motorka nás udrží na trati bez problémov a podvozok odpustí každú chybu amatéra. Ako ten parník ale zastaviť? Tu by neuškodili výkonné brzdy. A presne ako ja, tak isto zmýšľali aj Európania v Japonskej značke. Preto má SP brzdy od renomovanej značky Brembo. Majú 4 piestiky vo svojich útrobách a čím viac piestikov, tým lepšie (hlavne pre vodiča motorky). Piestiky tlačia na platničky, ktoré brzdia dva kotúče na prednom kolese (každý na jednej strane).
Motor. Naobale nič nevidno, ale je krásny a budeme sa tváriť ako nás zaujal. Pod obalom sa nachádzajú 4 valce za sebou v rade ako vojaci. Celkový objem týchto valcov je 999,8ccm (to máte ako s cenovkou 999,99€ – nechápem aký to má význam šetriť na celom čísle). Motor je v podstate rovnaký ako má sestra bez písmenok SP. Až na to, že má fabrikové piesty a ložiská ojnice (to je tá palička čo ťahá piest vo valci a vyzerá ako z nanuku). A ešte sú zmenené výfukové kanály. Toto všetko prispelo ku zvýšeniu výkonu o 2kW=2,7koňa na špičke (čo je výrazná zmena, keďže niektoré skútre majú iba tie 2kW).
Najviac sa mi ale pozdával pohľad na jedno sedadlo, ktoré má táto motorka. Na čo spolujazdec, keď sa preháňam po okruhu? A aspoň sa ušetrila hmotnosť.
Zhodnotenie
| MOTOR | |
| Typ | Vodou chladený radový 4-valec, 16-ventilov DOHC rozvody, |
| Objem | 999.8cm3 |
| Vŕtanie x zdvih | 76 x 55.1mm |
| Kompresný pomer | 12.3:1 |
| Max. výkon | 133kW pri 12,250ot/min |
| Max. krútiaci moment | 114Nm pri 10,500ot/min |
| Objem oleja | 3.7l |
| PRÍPRAVA ZMESY | |
| Tvorba | PGM-DSFI elektronické vstrekovanie |
| Objem benzínovej nádrže | 17.5l |
| Spotreba | 18.0km/l |
| ELEKTRIKA | |
| Štartovanie | Elektrické |
| PREVODOVKA | |
| Spojka | V olejovej náplni s tanierovou pružinou |
| Počet prevodov | 6 |
| RÁM | |
| Typ | Tvar diamantu; odliatok z hliníkových zliatin |
| Rozmery | 2,080 x 720 x 1,141mm |
| Rázvor | 1410mm |
| Výška sedadla | 820mm |
| Suchá hmotnosť | 199kg (ABS: 210kg) |
| TLMENIE | |
| Predné | Teleskopická opačná vidlica s priemerom piestnice 43mm NIX30 (OHLINS), zmena tlmenia a pruženia, 120mm zdvih |
| Zadné | Prepákovaný centrálny tlmič so vzduchovou nádobou TTX36 (OHLINS), priemer pružiny 8mm nastaviteľné v 22 krokoch, 60mm zdvih |
| BRZDY | |
| ABS Systém | Elektronicky ovládaný |
| Predné | 320 x 4.5mm dvojité hydraulické kotúče so 4-pistikovýmy strmeňmi Brembo Monobloc |
| Zadné | 220 x 5mm hydraulický kotúč s jednopiestikovým strmeňom |
| ELEKTRONIKA a PRÍSTROJOVÁ DOSKA | |
| Nástroje | Prevodový stupeň, teplota chladiacej zmesy, otáčkomer, rýchlomer, stopky kola, efektivita jazdy a spotreba |
| Bezpečnostný systém | HISS |
| Predné svetlo | 12V, 55W x 1 (stretávacie)/55W x 2 (diaľkové) |
| Zadné svetlo | LED |
Zaľúbenie
Elektronické tlmenie riadenia druhej generácie HESD (Honda Electronic Steering Damper) monitoruje rýchlosť a pohyb riadidiel voči rámu a chráni nás tak pred parádnym pádom aj keď nedržíme riadidlá. Stúpačky sú ale na SP verzii o 10mm posunuté smerom ku zadnému kolesu a riadidlá sú zohnuté o 1° smerom dole a o 5°dopredu. Získate tak ešte agresívnejší posed, ktorý je ale potrebný v okruhových zákrutách.
Príjemne je umiestnený LCD displej na ktorom máte všetky kontrolky pod jedným okom a druhým okom sledujete dianie pred vami. Čo všetko zobrazuje si pozriete v tabuľke vyššie.
Veľmi zaujímavá časť je ale stále motor. Spomínané fabrikové piesty majú totiž na svojom povrchu nanesenú vrstvu Ni-SiC (dúfam že som nezabudol chémiu) nikel-silikónkarbidu. To zabezpečuje nízke trenie piestov o steny valcov motora. Naprogramované dvojité vstrekovanie so zmenou PGM-DSFI má zmenené mapy. T.j. mení pomer benzínu a vzduchu v zmesi ešte lepšie a to pri každom otočení plynovej rukoväte.
Ďalšie plusy
Mnoho ďalších zbytočností ktoré je možné tejto krásavici zakúpiť:
Averto alarm, nálepky na nádrž a box vzduchového filtra, pohodlnejšie sedadlo, kapsa na nádrž, nálepky na disky, optimalizovaná batéria a mnoho, mnoho ďalšieho
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Honda Europe
