Ponúkame vám detailnejší pohľad na nový koncept Audi TT určeného do terénu. A že sa je na čo pozerať!
Audi netají myšlienky rozšíriť rodinu TT aj doteraz nepredstaviteľným smerom do terénnej oblasti. TT offroad concept má spájať športovú agilnosť a silu s kompaktným SUV a plus (a to je to najhlavnejšie z hľadiska techniky) hybridný pohon (typ napájania zo siete) s možnosťou induktívneho (bezkáblového) nabíjania. O čo sa presne jedná?
Plug-in-Hybridný pohon
Audi TT offroad concept používa prepracovaný hybridný systém s výkonom 300kW/408k a krútiacim momentom 650Nm. Zatiaľ iba predvádzacie vozidlo zvláda stovku za 5,2s (obmedzí sa tradične na 250km/h) a dosahuje spotrebu 1,9l na stovku (CO2 45g/km).
Na čistú elektrickú energiu (pôvodne získanú z neekologických elektrární, alebo neekologických motorov) pobeží po 50 kilometrovej ceste a celkový dojazd (v kombinácii elektrického aj spaľovacieho motora) je 880km.
Keď už sme pri spaľovacom motore, nezaujíma vás čo to je vlastne zač?
Jedná sa o 2.0 TFSI (preklad: štvorvalcový benzínový 2-liter s veľkým turbom) s 215kW/292k a 380Nm.
Na zníženie spotreby opäť využili (už známu) technológiu skĺbenia nepriameho a priameho vstrekovania.
Výfukové potrubie je integrované do hlavy motora.
*nepriame vstrekovanie paliva do sania predzmiešava benzín so vzduchom už v potrubí pred motorom; priame vstrekovanie paliva dokončí zmiešavací proces vzduchu a benzínu priamo vo valcoch motora
Priečne montovaný spaľovací motor spolupracuje s elektromotorom cez rozpínaciu spojku. Elektromotor v tvare malého kotúča má 40kW a 220Nm. Tento krútiaci moment prenáša do 6-stupňovej e-S tronic prevodovky. Dvojspojka preposiela otáčavý pohyb následne na prednú nápravu.
Bez ohľadu na tento motor je ešte nad zadnou nápravou uložený ďalší elektromotor o výkone 85kW a kruťáku 270Nm.
Pred zadnou nápravou je pripevnená (kvapalinou chladená) Lithium-Ionová batéria zložená z viacerých modulov. Prispieva k vyrovnaniu rovnováhy auta medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 54:46. Batéria dokáže uložiť 12kWh energie, čo je už spomínaných 50km cestovania iba na elektrickú energiu.
Skvelou správou pre tých čo majú bypass je používanie bezdrôtového nabíjania auta indukciou z platne na parkovacom mieste (samozrejme pripojenej na elektrickú sieť káblom) do auta cez menič AC/AC. Magnetické pole indukuje 3,3kW elektrickej energie a aktivuje sa pri vjazde auta na platňu.
Nabíjanie sa ukončí samé.
EV-mód zapína iba elektriku na zadnej náprave a funguje do 130km/h. Hybridný mód zapája motory a nápravy podľa potreby. Počas väčšiny prevádzky však funguje predný elektromotor ako generátor (poháňaný spaľovacím motorom) a vytvára elektrickú energiu pre nabíjanie batérie.
Športový mód zapojí naplno všetky motory a obe nápravy naplno.
Pri jemnom uvoľnení plynového pedálu auto prejde do “plachtenia”, teda vyraďuje rýchlosť. Pri brzdení rekuperuje energiu.
Podvozok a karoséria
U Audi je už klasika, že využívajú na svoje karosérie hliníkové zliatiny a duté nosníky. Tento celok je položený na 21-palcových elektrónoch ktoré sú spojené vpredu cez tlmiče McPherson a vzadu 4-bodový záves.
Rozmery
Dĺžka 4,39m; Šírka 1,85m; Rázvor: 2,63m; Výška: 1,53m
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj: Audi
