KTM enduro motocykle pre 2015

KTM predstavilo nový rad enduro motocyklov pre rok 2015.Nedošlo ale iba ku zmene plastov.

KTM sa väčšinou chváli úspechmi svojich jazdcov. Je to jednoduché: kúpia najlepšieho jazdca v danej triede, dajú mu do ruky továrenský model (ktorý vy nikdy neodskúšate) a ten sa líši od sériových motoriek ešte aj vo ventilových čapičkách. Čo ale dostanete vy, smrteľník túžiaci po modelovej rade 2015?

Okrem  nového MAE digitálneho merača motohodín (spolu s meračom kilometrov a vôbec tachometrom ako takým) majú všetky endurové motorky riadidlá Neken v čiernej farbe so vstavanými krytmi dlaní (z nových hliníkových zliatin pre lepšiu nárazu-odolnosť) a s mäkšími gripmi (ktoré sú z dvoch vrstiev). Takisto sú všetky krásky vybavené novými ráfikmi Giant (opäť v čiernom), novými rámami v oranžovom a s novými plastami.

Zmenené boli nasledovné štvortaktné kladivá  250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC, 500 EXC a dvojtaktné bzučiaky  125 EXC, 200 EXC, 250 EXC, 300 EXC . Bližšie si priblížime ale iba pár modelov z oboch skupín.

Začneme obľúbenými štvortaktami:

250 EXC-F

Rám má vylepšenú tuhosť voči krúteniu, zlepšený tvar pre ľahšie ovládanie a zmenenú stavbu v oblasti nádrže (pre lepší servis benzínovej nádrže) čo má dopad aj na upevnenie plastov.
Zadná vidlica bola navrhnutá a prepočítaná pomocou počítačov a to má za následok nižšiu hmotnosť a vyššiu pevnosť (zmenila sa hrúbka steny vidlice).
Tlmenie vpredu aj vzadu na PDS tlmiči od WP bolo ešte vylepšené pre potreby enduro štýlu.

Zmenilo sa aj servisovanie vzduchového filtra, ktorý sa ukrýva pod novými plastami pod zadkom a ktorý je zložený z dvoch častí. Vytiahnete ho veľmi rýchlo a ak sa vám zdá systém nebezpečný, môžete ho ešte dopoistiť dvomi skrutkami.

Motor 250 EXC-F zdieľa mnoho základných súčiastok so štvortaktným motorom 350 EXC-F. Typická DDS spojka v KTM má vylepšený hydraulický systém ovládania od Brembo. Novo vyvinutý olejový filter je skonštruovaný na výdrž a aj dlhšie servisné intervaly.

Vačkový hriadeľ má dostatočnú rotačnú hmotu a dokáže tak rýchlejšie reagovať na pridanie plynu. Klzné ložisko na ojnici (v časti na kľukový hriadeľ) má predĺženú životnosť. Obal motora sa dočkal kompletne novo vyvinutého materiálu (vysokopevnostná hliníková zliatina), ktorý zabezpečil vyššiu pevnosť (nemusia byť tak hrubé steny obalu), nižšiu hmotnosť, vyššiu tvrdosť voči zvonku narážajúcim predmetom (kamienkom a pod.).
Ventily sú vyrobené z ultraľahkého a pevného titánu a sacie otvory majú väčší priemer pre ešte rýchlejší prietok paliva do valca pre ešte rýchlejšiu odozvu na plyn.

Zotrvačný hriadeľ znižuje vnútorné sily (resp. ich vyrovnáva) a je skôr multifunkčný ako konkrétny. Je totiž určený aj pre rozvodovú reťaz, aj pre vodnú pumpu (preto dve rozdielne ozubenia na jednom hriadeli).

Prevodovka má nové kratšie prevodové pomery v 4. , 5. a 6. prevodovom stupni.

EMS (engine managment system – motorový riadiaci systém) je kombinácia modernej elektroniky a klasického karburátora. Elektrické vstrekovanie využíva telo s 42mm otvorom. Olejom chladený 196W alternátor vytvára elektrickú energiu pre vstrekovanie, zapaľovanie a ďalšie od toho závislé činnosti. EMS je možné aj preladiť (zmeniť mu mapu/režim) pomocou notebooku.

Parametre (čo z toho je nám pri výbere v skutočnosti treba?):

motor 249,91ccm; vŕtanie 78mm, zdvih 52,3mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; mazanie motora pomocou 2 olejových čerpadiel; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9l; suchá hmotnosť 105,5kg

 

350 EXC-F

Skrátim to, v podstate rovnaké zmeny ako u 250 EXC-F prebehli aj u väčšieho modelu 350 EXC-F. Rám, airbox, zadná vidlica a tlmenie vpredu aj vzadu. Ušetrím si čas a prsty a povenujem sa iba rozdielom.

Výfukový systém je vynovený, t.j. odľahčený výfukový tlmič z hliníkových zliatin podáva o niečo plynulejší výkon a nižšiu hladinu hluku (hlavne kvôli pravidlám FIM).
Motor ponúka plynulejšiu odozvu plynu už od spodných otáčok, pričom výkon na špičke sa pohybuje až pri 45k – to stačí aj na porazenie 450-tok z triedy E2.
Takisto je tu zotrvačný hriadeľ pre vnútorné sily, takisto má dve olejové čerpadlá. Olej z vačkové hriadeľa sa sťahuje do prevodovej skrine, čo vytvára mierny podtlak v kryte ventilov a preto znižuje stratu výkonu motora (potrebného na prekonanie odporov práve v kryte ventilov).

Oproti motokrosovej 350 SX-F má enduro verzia ťažšiu kľukovku – to vytvorí väčšiu zotrvačnosť a “uhladí” výkonovú krivku (neodtrhne vám ruky pri pridaní plynu hneď, ale až na konci). Takisto majú ojnica a kľuka medzi sebou klzné ložisko ako 250 EXC-F.

Hlava valca má opäť titánové ventily, pričom sa zmenili otvory sania na 36,3mm a výfuku na 29,1mm a je pripravená až na 12.000ot/min. Časovanie ventilov bolo mierne zmenené a zlepšuje tak reakcie v spodných otáčkach. Vačkový hriadeľ má iba 8g.

Alternátor je ako pri 250 EXC-F chladený olejom a vytvorí výkon 196W.

Parametre:

motor 349,7ccm; vŕtanie 88mm, zdvih 57,5mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; mazanie motora pomocou 2 olejových čerpadiel; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9l; suchá hmotnosť 107,2kg

 

125 EXC

Rám je mierne zmenený (pevnejší a odľahčený o 0,5kg) v oblasti ergonómie a funkčnosti. Airbox a riadidlá, viď hore.

Motor má nový karburátor pre lepšiu odozvu na plyn.

Parametre:

motor 2T 124,8ccm; vŕtanie 54mm, zdvih 54,5mm; štartovanie nakopávačkou; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9,5l; suchá hmotnosť 94kg

 

300 EXC

Rám takisto mierne upravený, airbox, riadidlá, tlmenie v podstate rovnaké zmeny sú na všetkých modeloch pre rok 2015.
Motor pre rok 2015 má nový TVC  systém kontrolovania výfuku (natáčanie klapiek usmerňujúcich výfukové splodiny) otvárajúci sa až o 200ot/min vyšších ako v minuloročnom modely (žiaľ nedokážeme zistiť pri akých otáčkach sa otvárali klapky v modely 2014). Novému TVC bola podriadená aj krivka zapaľovania. Nastavenia karburátora sú presnejšieho charakteru práve pre tento motor.

Elektrický štartér má zmenený prevodový pomer svojich ozubených kolies ku kratšiemu, čo zase zvýšilo krútiaci moment (rýchlejšie naštartuje).
Kryt zapaľovania dostal nové tesnenie a kryt spojky má iný tvar aby ju lepšie ochránil.

Parametre:

motor 2T 293,2ccm; vŕtanie 72mm, zdvih 72mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9,5l; suchá hmotnosť 102,1kg

 

Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: KTM