Audi je jedna z veľmi mála značiek, ktorá sa snaží svojím priaznivcom-zákazníkom ukázať, čo je pod plechmi a netlačí iba na štandardné marketingové ťahy.
Aerodynamika. Nemyslite si, že sa to osobákov netýka
Prirodzene je na aerodynamiku, teda na prácu s obtekajúcim vzduchom kladený dôraz hlavne v súťažiach, či už sú to autá triedy GT, LMS, alebo DTM. No práve vďaka súťažiam dokázali v Audi naštudovať vplyv vzduchu pri obtekaní a možnosti jeho usmernenia a využitia.
Audi A4 Avant má super nízky súčiniteľ odporu vzduchu, ktorý nájdete pod označením cw, iba 0,26 (bezjednotkové číslo). Je potrebné vedieť, že čím nižšie číslo, tým menší odpor je kladený vzduchu. SUV-čka majú odpor okolo 0,5. Formulu nejdeme rozoberať, to je samostatná jednotka. Autá, ktoré prešli aerodynamickým tunelom majú cw približne 0,3. Mercedes-Benz prelomil túto bariéru práve s guľkou triedy B, s ktorou dosiahli hodnotu 0,25. Čerešničkou na torte je Tatra T77A s cw=0,212.
Problémom je, že auto nemôže mať stále nižší a nižší odpor vzduchu, pretože by nemuselo byť v rýchlostiach nad 110km/h ovládateľné. Vzduch totižto auto aj pritláča na cestu. No takisto nemôže byť tento odpor ani privysoký, pretože osobné auto by malo spotrebu nákladného auta.
Ako sa s tým teda vysporiadali v Audi? Každý poriadny tuner vie, že vzduch prechádzajúci popod auto je obrovským problémom. Také R8 LMS ultra GT3 je odspodu zakryté jednou veľkou platňou, len aby sa vzduch rýchlo popod auto “prešmykol” a o nič nenarážal a nebrzdil. A4 Avant 2015 dostalo do vienka aero-podvozok. Motorový priestor je kompletne uzavretý, kabína je prekrytá plastovou platňou, minispojler pred kolesom a spojler pred nádržou zase riadene vedú vzduchu. Koniec koncov, pozrite si obrázky, aké boli sériové autá a aké súťažné a ich krížením sme dostali nový A4 Avant 2015.
Audi A4 Avant
2015
- Pred-spojler kolesového priestoru (podblatník)
- Spojler kolesa
- Riadenie a tyč riadenia prednej nápravy
- Tlmiaca vaňa
- Katalyzátor
- Spojler televízneho plechu (pardon, ale netuším o čo sa jedná. Toto je doslovný preklad)
- Spojler tunelovej výstuže
- Spojler zadného kolesa
- Spojler nádrže
- Riadenie a hnacia tyč zadnej nápravy
- Diferenciál zadnej nápravy
- Kryt pružín
- Kryt koryta rezervného kolesa
- Kryt SCR nádrže
- Spojler koryta rezervného kolesa
Audi 80
1972
Audi R8
2015
Audi quattro
1980
Audi Rallye quattro A2
1984
Audi R15 TDI
2009
Aby sme ale neutekali od hlavného hrdinu článku, tak A4 Avant dosahuje nižšiu hlukovú hladinu upraveným obtekaním vzduchu. Žalúzie (alebo klapky, nazvite to ako chcete) na prednej mriežke chladiča sú prednostne zavreté a vzduch sa po nich kĺže na prednú kapotu a ďalej. Ak sa chladiaca kvapalina zohreje nad prípustnú teplotu, otvorí sa spodná časť lamiel (žalúzii, klapiek, …) a umožní tak prietok vzduchu priamo do chladiča. Ak ani to nestačí na odovzdanie tepla od chladiacej kvapaliny, otvorí sa aj horná časť lamiel.
Spojlery kolesového priestoru rozdeľujú vzduch tak, aby časť obtekala kolesá a časť vyšla na karosériu a po nej odtiekla preč. Spätné zrkadlá majú jemné drážky pre zníženie aeroakustiky, teda hluku.
A ešte aby som nezavádzal záujemcov a priaznivcov. Audi A4-Limusine (sedan) má ešte nižší súčiniteľ odporu vzduchu, cw=0,23.
Karoséria. Hliník se odstehoval do Audi
Aj napriek väčším rozmerom vážia A4 a A4 Avant menej kilogramov, ako ich predchodcovia. Údajne až 120kg menej celkovo. Základný Avant 1.4 TFSI má na váhe len 1.370kg (bez vodiča, polovodiča a nevodiča). Karoséria stratila 15kg skrz inteligentné využitie zmiešania plastov a ľahkej konštrukcie.
Nosná priečna konštrukcia šasi pred prístrojovou doskou je z lisovaných profilov z hliníkovej zliatiny a plechov (modrá a červená farba). Predná priečna konštrukcia je obdobne z lisovaných hliníkových profilov. Z hliníka je aj zadná časť kufra (zelená farba). Vlastne u Audi by sme skôr mohli porozmýšľať, čo nie je z hliníkových zliatin, pretože Audi je na hliník špecialistom.
Z ocele je kapotáž, no je vyrábaná studeným pretvárnením, t.j. šupli do obrovského lisu kus plechu a on stláčal plech dovtedy, kým nebol dosiahnutý potrebný tvar (sivá farba). Teplom pretvárnené oceľové časti tvoria iba 17% celej konštrukcie auta a to v chrbtovej časti a v stĺpikoch (fialová farba). Prečo na to Audi chcelo upozorniť? Pretože na tepelné pretvárnenie je potrebné obrovské množstvo energii a na výrobu energii je potrebné doslova oberať prírodu o prírodné zdroje. Škoda len, že ekologicky nemysleli aj keď osádzali motory s falošnými emisiami do predchádzajúcich modelov.
Podvozok a jazdná dynamika
Podvozok bol ladený s dôrazom na väčší komfort, aký ponúkala A4 doteraz. No stále si zachovala jazdnú dynamiku, ktorá prispeje vodičovi k úsmevu na tvári. Riadenie je zložené z 5 častí: volant, predná náprava (2 časti), zadná náprava (2 časti). Jazdná dynamika sa teraz chová podľa vodiča a jeho spôsobu práce s volanom a s plynovým pedálom počas celej jazdy. Audi drive select totiž zahŕňa aj magnetické tlmiče, ktoré menia svoju tuhosť podľa potreby (škoda že je to za príplatok).
Zadná náprava modelu quattro sport
Predná náprava
Toľko nezmyselných slov, aby sme zistili, že Audi má oprávnenú cenovku na svojich autách.
Autor: Ing. Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Audi Illustrated
