Ako bude jazdiť ostrý nástroj KTM 250 SX-F 2017 na motocrossových tratiach? Vždy záleží od jazdca, ale je tu veľký predpoklad, že na popredných miestach pre tieto jeho vlastnosti.
Motorizácia KTM 250 SX-F
Jednovalcový štvortaktný motor o objeme 249,9 cm³ so zdvihom 52,3mm a vŕtaním 78 mm ponúka poriadnu dávku výkonu, no ako je to pri všetkých súťažných motocykloch – číslo nie je uvádzané. Elektronicky riadený karburátor Keihin sa stará o prípravu paliva. CSS-viaclamelová spojka v olejovom kúpeli od Bremba zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na hriadele v prevodovke s piatimi stupňami. Štartovanie je zabezpečené čisto elektricky, pomocou elektroštartéra. Motorka nemá žiadnu nakopávaciu páku z dôvodu šetrenia hmotnosti.
Kritika hneď na začiatok, na druhej strane iba na začiatok. Elektroštartér sa s vami nebude baviť v chladnom počasí, t.j. pod 15°C. Ťuknete prstom do štartéra a ten vydá zvuk ako keď práve došla energia batérii. Je to údajne spôsobené formátom batérie a jej technológiou. Akýmsi spôsobom sa po prvom pošteklení štartéra aktivuje a aktivácia jej trvá celých 30s. Po tomto by mala byť schopná naštartovať ihneď, nikdy sa to ale prakticky nestalo a vidno to bežne na tratiach na modeloch z roku 2016. Toto je vec ktorú by mali inžinieri z KTM v Rakúsku jednoznačne napraviť. Pre jazdca je to otravné, našťastie to ale neobmedzuje jazdu.
Sytič sa nachádza medzi motorom a nádržou a aby ste ho prepli, musíte prepchať ruku ponad zvod výfukových splodín. Následne sa sytič vypína prekrútením plynovej rukoväte do opačnej strany, ako sa pridáva.
Je to tu! Pomocná elektronika
Výkon motora je vysoký hneď od začiatku. Komu by ale nestačil, KTM pridala možnosť prepínania aj na KTM 250 SX-F 2017 medzi mapami zapaľovania a vstrekovania pomocou dvoch tlačidiel na ľavú časť riadidiel. Mapa č. 1 je normálna, mapa č. 2 ponúka ostrejší výkon. Tieto mapy sa nedajú upravovať podľa vlastného uváženia a potrieb, ako to vidíme na motorkách iných značiek. Na druhej strane, kto z nás je technicky zdatný natoľko, že ovláda správne nastavenie vstrekovania, zápalu, bohatosti zmesi, váhy vzduchu a podobne? Takže v konečnom dôsledku je to najrozumnejší krok, ktorý mohol výrobca motocyklov pre drvivú väčšinu používateľov spraviť.
Rozdiel vo výkone KTM 250 SX-F 2017 sme ale necítili tak výrazne, podľa všetkého to bolo spôsobené jazdou na pieskovom podklade, kde sa výkon motorky pomerne stráca v pretáčaní zadného kolesa. Keď už sme pri pretočení, nad ovládačom máp je ovládač kontroly trakcie. Zapnúť si ho môžete v oboch režimoch ponúkaných máp. Opäť sme ale nemali možnosť pocítiť funkciu kontroly na plno, nakoľko plášť v piesku si spravil po svojom.
Dokonca je k dispozícii aj launch control, to znamená pomoc pre výborné štarty z rampy. Ten sa aktivuje kombináciou tlačidiel pre mapy a kontrolu trakcie.
Konštrukcia
Rám je zložený z oceľových chróm-molybdenových rúr a profilov. Zvýšila sa jeho celková pevnosť v krute a bola predĺžená aj jeho životnosť (spojené s únavou materiálu). Inžinierom sa podarilo zredukovať celkovú hmotnosť rámu až o celý kilogram, ako je hmotnosť najľahšieho konkurenčného rámu. Zadný podsedlový rám má menej ako 900g aj vďaka tomu, že je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Celková hmotnosť motorky sa dostala na krásnych 98,2kg.
Stupačky dostali ešte ostrejšie špice (agresívnejší tvar), čím zabezpečujú ešte lepšie státie v nich a zároveň sú “anti-blatové”. Cez veľké otvory prepadne naozaj veľké množstvo hliny a piesku. V prípade, že chcete sedieť vyššie, zakúpte si stupačky z modelov EXC, tie sú o 6mm vyššie. Riadidlá sú z hliníkovej zliatiny, navrhnuté a vyrobené známou spoločnosťou NEKEN. Pre rok 2017 NEKEN spoločne s KTM vyvinuli údajne nový typ uchytenia riadidiel. Spodná časť úchytu je delená na dva kusy, horná časť je robená do tvaru “U” a pomáha rýchlo vymeniť riadidlá v prípade veľkého ohnutia. Gripy sú od značky ODI a údajne nie je potrebné lepidlo, ani drôt na to, aby držali na riadidlách bez pretočenia sa. Tento systém je použitý na ľavej rukoväti a nazýva sa Lock-On-Griff .
Nádrž s prakticky vyoseným napúšťacím otvorom doľava (z pohľadu jazdca) má objem 7,0l.
Podvozok
Ubrzdiť motocykel a ešte k tomu v teréne je veľmi náročná záležitosť. Brembo s tým má ale viac než bohaté skúsenosti a preto celý vývoj zverila KTM práve im. Brzdový pedál zadnej brzdy je predĺžený o 10mm a brzdové obloženie má o niečo jemnejší nástup, ako predchodca.
Zadný centrálny tlmič od WP bol vyvíjaný spoločne s rámom a zadnou kyvnou vidlicou, čo má zas priamy vplyv na prednú WP AER 48 vidlicu a celkové riadenie. Povrchové úpravy tlmičov a ich uchytenia nie sú pre toto vyhodnotenie podstatné. Je na mieste povedať, že zadný tlmič získal zmenenú charakteristiku a mäkšiu pružinu. Jupí, konečne!
Predné tlmiče, resp. predná vidlica WP AER 48 má priemer 48mm, už ako napovedal názov. Pracuje na princípe vzduchového tlmiča, no má ešte v sebe pružiny. Každý teleskop má rôzne usporiadané komory s rôznymi funkciami. Nastavenie tlmenia vykonáte na pravom teleskope. Nastavenie vzduchového pruženia vykonáte na ľavom teleskope. Ľavý teleskop má dvojkomorový systém so zapúzdrenou vzduchovou patrónou/kapsulou, čo zabraňuje strate tlaku. Ak by malo dôjsť ku poškodeniu vonkajšieho tesnenia, tlak vnútornej patróny udrží motocykel stabilný. Na nafúknutie tlmiča sa využíva KTM pumpa. Pravý teleskop ponúka nastavenie pomocou skrutkovača. Na hmotnosti stratili tlmiče dokopy 265g. Celkový komfort a rozsah nastavení sa zmenil k lepšiemu a opäť jedno jupí, konečne! Okuliare držiace teleskopy boli taktiež vo viacerých smeroch zmenené. Podstatné je ale, že bola zvýšená ich tuhosť v krute. V hornej častí okuliarov je štandardne umiestené aj počítadlo motohodín (MTH).
Technické parametre
Motor KTM 250 SX-F 2017:
| Typ: | 1-valec, 4-takt |
| Objem: | 249,9 cm3 |
| Vŕtanie: | 78 mm |
| Zdvih: | 52,3 mm |
| Štartér: | Elektrický |
| Prevodovka: | 5-stupňová |
| Primárny prevod: | 24:73 |
| Sekundárny prevod: | 14:51 |
| Spojka: | CSS viaclamelová v olejovej náplni, hydraulická, Brembo |
| EMS | Keihin EMS |
Podvozok KTM 250 SX-F 2017:
| Rám: | Centrálny rúrkový 25CrMo4 oceľ |
| Tlmenie/pruženie vpredu: | WP-USD, AER 48, Ø 48 mm, zdvih 310 mm |
| Tlmenie/pruženie vzadu: | WP centrálny tlmič s prepákovaním, zdvih 300mm |
| Brzda predná/zadná | Kotúčová, Ø 260mm / Kotúčová, Ø 220mm |
| Reťaz: | 5/8 x 1/4″ |
| Uhol hlavy riadenia: | 63,9 ° |
| Rázvor: | 1485 ± 10 mm |
| Svetlá výška: | 370 mm |
| Výška sedenia: | 960 mm |
| Objem nádrže: | 7 l |
| Hmotnosť bez náplní: | 98,2 kg |
Cena
Cena motorky sa pohybuje okolo hodnoty 9 198,00 EUR v závislosti od krajiny a predajcu.
