Kawasaki KX má neporovnateľnú históriu úspechu a dláždi cestu k majstrovstvám pre dnešných motokrosových hrdinov, pričom naďalej slúži ako najlepší nástroj budúcich hviezd zajtrajška. Rodina KX je najvýznamnejšou motocyklovou značkou motocrossových a (stále málo rozšírených na Slovensku) supercrossových motocyklov, ktorá je dnes známa vďaka jej vlajkovému modelu KX450F.Nový model KX450F 2019 má hmotnosť 105 kg bez paliva, zatiaľ čo sa môže pochváliť výkonným motorom, skvelým ovládaním a technologicky vyspelými funkciami, ktoré sú odvodené priamo z motocyklov, ktoré používa závodný tím spoločnosti Kawasaki. Nové funkcie pre rok 2019 zahŕňajú nový ľahký a výkonnejší motor, nový štíhlejší hliníkový rám, nové predné vidlice Showa s technológiou A-KIT, novú hydraulickú spojku a nový elektrický štartovací systém.
Motor
- Nové elektrické štartovanie, prvý krát u Kawasaki KX modelov
- Nová hydraulická spojka
- Nový ventilový ventil s prstom, navrhnutý inžiniermi spoločnosti Kawasaki World Superbike
- Nové agresívne profily vačky (ostré)
- Nové väčšie nasávacie a výfukové ventily
- Nový ľahký piest s mostíkmi
- Nový tenší prvok čistenia vzduchu (filter)
- Nová dráha sania v štýle downdraft (naklonená o 10°)
- Nový dlhší zvod výfuku
- Nové väčšia 44 mm škrtiaca klapka
- Nová drážkovaná hriadeľ na preradzovanie v prevodovke (kulisa) a radiaca vidlica, obe so zníženou hmotnosťou
- Nové kĺbové ložiská na kľukovke
- Nové kompaktné palivové čerpadlo
Prvý krát použité elektrické štartovanie u Kawasaki má zároveň novinku v sériových motocykloch. Piezo-elektrický motor(ček) pri štarte otvorí výfukový ventil, čím zníži kompresiu v motore a tak sa motor rýchlejšie a ľahšie naštartuje. Nové ventily sú z vysokopevnej titánovej zliatiny odolávajúcej únave materiálu. Sacie aj výfukové ventily narástli do priemeru, na 40 a 33mm. Pružiny ventilov nie sú z typickej pružinovej ocele, ale je to už legovaná ocel s vyberanými vlastnosťami pružinovej ocele a chrómovej ocele. Vačková hriadeľ má povrchovú úpravu v podobe chrómového nitridovania. Toto všetko prispieva k zníženiu hmotnosti, zvýšeniu pevnosti a anti-oderu a zvýšeniu otáčok motora.
Valec je posunutý voči osi kľukovej skrine až o obrovských 8,5mm dopredu, čím ale výrazne znížili trenie piesta na valec. (Výbuchom zmesi je vždy valec tlačený do jednej strany a tým pádom sa viacej odiera.) Zvod výfukového systému sa od hlavy predĺžil o 105 mm, čím sa zlepšila reakcia na pridanie v spodných otáčkach. Nový tenšie prvky na filtri spolu s vylepšenou dráhou sania privádzajú do motora rýchlejšie väčšie množstvo vzduchu. Vstrekovač benzínu s 12-timi dierkami vstrekuje 75 mikrónové kvapôčky do sania. Zvýšil sa aj prietok a teda množstvo vstrekovaného paliva do valca až o 20%. V konečnom dôsledku sa zvýšil výkon motora a zlepšili sa jeho reakcie na pridanie plynu. ECU jednotka prináša nové mapy, ktoré možno prepínať počas jazdy.
Samotný motor sa stal tlmičom nárazov do rámu. (Nie je popísané ako konkrétne, predpokladáme, že uloženie motora v ráme má pružné členy, ktoré absorbujú náraz. V iných odvetviach sú to napr. mosadzné vložky.) Konštrukcia z hliníkovej zliatiny je užšia (medzi kolenami) a pevnejšia. Zadná matica nastavovania reťaze je samouzamykacia.
Tlmenie a brzdy
- Nová Showa 49mm predná vidlica s technológiou A-KIT
- Nové prepočítané prepákovanie centrálneho tlmiča
- Nové uloženie centrálneho tlmiča a zadné zavesenie Uni-Trak®
- Nový hlavný brzdový valec prednej brzdy
- Nový väčší 250 mm zadný disk
- Nový hlavný valec zadnej brzdy a hadica zadnej brzdy
- Nová predná oska s väčším priemerom 22 mm
Rám a sedenie navrhnutá na uľahčenie pohybu jazdca
- Nový užší rám
- Nový štíhlejší chladič
- Nová plochejšia a nižšia palivová nádrž
- Nové kryty motora
- Nové ľahšie a širšie stupačky
