Toyota už čoskoro predstaví modely áut s novo vyvinutým vysoko efektívnym motorom. Nový motor dosiahne vyššiu termálnu a aj palivovú účinnosť a to o najmenej 10%.
Nový motor používa nové technológie spaľovania ktoré dotiahla do detailu vďaka skúsenostiam z ich samostatných hybridných motorov. Dva nové motory budú tvoriť základ ďalším dvanástim motorom, ktoré Toyota predstaví od roku 2015.
Prvým je 1,3 litrový benzínový motor využívajúci Atkinsonov obeh ktorý dosahuje v hybridných vozidlách (kde je bežne využívaný) termálnu efektivitu okolo 38% (najvyššia hodnota z pomedzi sériovo vyrábaných vozidiel).
Druhým je 1 litrový benziňák vyvíjaný spolu s Daihatsu Motor CO., Ltd., a ten dosahuje maximálnu termálnu účinnosť okolo 37%.
*Pre porovnanie, bežne vyrábané moderné motory sa pohybujú so svojou termálnou účinnosťou niekde medzi 25 a 30%.
Ako to dokázali?
Keďže budú motory využívať Atkinsonov obeh, bude ich expanzný (rozpínanie) pomer znížený a prebytočné vznikajúce teplo bude znížené kompresným pomerom (až 13,5). Na zníženie spotreby používa Toyota v novom motore vyladené sacie potrubie s novou hranou, ktorá vytvára vertikálny vír zmesi benzínu a vzduchu vo vnútri valcov. Ďalej recirkuláciu schladeného výfukového plynu ( exhaust gas recirculation – EGR) “spárovanú” s elektronickým variabilným časovaním ventilov (Variable Valve Timing-intelligent Electric – VVT-iE) čo v konečnom dôsledku zlepšuje spaľovanie a znižuje straty (únik nespáleného paliva cez výfukový ventil, pretože sa nestihol na desatinu sekundy zavrieť)
Autor toho zložitého textu: Vladislav Baniari; Ťažko zrozumiteľný originálny zdroj: Toyota
1-litrový krpec od Toyoty
Väčší objemný brat s 1,3 litrami
Recirkulačný systém výfukových splodín.
Nová hrana v saní vytvára vertikálny vír zmesi benzínu a vzduchu
Atkinsonov obeh (1-2 nasávanie s miernym stláčaním; 2-3 stláčanie; 4-5 výbuch; 5-6 výfuk a teda pokles tlaku
