V Anglicku vyrástol konkurent trojkovému Baworáku. Mali by sa Nemci začať báť?
Nový model XE je v automobilke Jaguar nielen novým prírastkom, ale zároveň otvára dvere do nových miestností, veď predsa len veľkosťou sa radí do strednej triedy akou je aj BMW 3, Mercedes C. Takisto cenovka na XE je niečím novým a Angličanom asi už prší do topán, keď chcú začať už na 27.000Librách za nový model, a nebude to anglickým počasím. Nová konštrukcia vozidla, nízky koeficient odporu vzduchu, atď.
Vzhľadom koník, srdcom čistokrvný žrebec
Je každému jasné, že Jaguar sa bude chváliť tým najlepším čo má a preto vyzdvihujú XE S, kde S okrem iného znamená aj preplňovaný motor 3l, V6 s 340k a 450Nm. S osemstupňovou a iba automatickou prevodovkou akceleruje na 100km/h za 5,1s. Nepodstatná maximálka je 250km/h.
No potom tu je základná verzia auta s motorom bežnejším. 2l, 4 valce, nafta, benzín. Základ ostáva. Lacná manuálna prevodovka so 6 stupňami a drahšia prepracovaná automatická s 8 stupňami.
Je jedno koľko to bude stáť, ale nech to stojí za to!
S takýmito slovami sa začal vývoj úplne nového typu šasi. Jedná sa o hliníkovú zliatinu, takže veľmi ľahkú, ale stále dostatočne pevnú konštrukciu. Riadenie je elektrické, prvý krát v histórii Jaguaru.
Čo sa mi ale ako strojárovi páči, vložili veľmi veľa času do počítania na aerodynamike. 1,200 rôznych výpočtov pri optimalizovaní, viac než 8 miliónov hodín počítania počítačov. Výsledkom je koeficient odporu vzduchu 0,26 (BMW X6 má tento odpor na hodnote 0,32).
Šasi je dielom novej politiky Anglicanov a síce, chcú vytvoriť modulárnu stavbu. Sú o tom rôzne vznešené vyjadrenia, aké je to prelomové. Skutočnosť je tá, že Jaguar ako každá iná automobilka, chce ušetriť a takto vyrobia tisícky rovnakých častí šasi (napr. predok, zadok) a medzi to sa už vloží iba iný stred so strechou.
Väčšina použitého hliníkovej zliatiny je triedy 6.000, teda vysokopevná. Bočné časti auta, na ktoré sa potom pripevnia blatníky sú lisované z jedného kusu polotovaru a z pôvodnej hrúbky 1,5mm sú stenčené na 1,1mm bez straty tuhosti/pevnosti.
To čo nestojí za reč
Jaguar odviedol aj mnoho práce na interiéri, na úplne novom multimediálnom systéme, na nových ukazovateľoch v prístrojovej doske. Nestojí podľa mňa však za takú reč, ako to, že Jaguar konečne začal využívať recykláciu. Mnoho hliníkových zliatin vzniklo recyklovaním, medzi iným aj motor. Tak isto plastové časti sú vyrobené recyklovaním zo 46kg iných plastov.
Pripraviť elektrické riadenie predných kolies zabralo tiež mnoho vývoja, pretože pokračovať v “starom” riešení a to priamym spojením volantu so servoriadením by bolo omnoho jednoduchšie.
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Jaguar
