Každému to, čo sa mu páči. Automobilové múzeum na prvý pohľad láka iba fanúšikov áut a celkovo motorizmu. Po vzhliadnutí fotiek a videoreportáže ale možno zmeníte názor.
Tri mená, jeden cieľ
Páni Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach sa zoznámili už počas školy a toto priateľstvo im vydržalo po celý život. V roku 1886 zostrojil Daimler prvý automobil, ktorý sa podobal na koč, akurát bez koní. Na ďalších modeloch áut a aj na motoroch už pracoval Daimler spolu s Maybachom. V tom istom roku prišiel ale ďalší Nemec. Pán Carl Benz uvideol na trh svoju trojkolku. Zo začiatku to mali veľmi ťažké presadiť sa na trhu, je známe, že pánovi Benzovi pomáhala s predajom dokonca aj jeho žena Bertha Benz.
Ak by sme šli ale do hĺbky, našli by sme ešte pár zvučných mien, ako aj zakladateľa AUDI, Augusta Horcha. Horch pracoval pre Benza od 1896 do 1899. Ďalej pán Emil Jelinek, ktorý prešiel kúpou auta od Daimlera a Maybacha, cez predajcu týchto vozidiel, až po vývojára moderného auta. Jelinek dokonca tvrdil, že autá nie sú iba na prevážanie sa, bol toho názoru, že každé auto je predurčené pretekať – presne tak, ako kone. A nakoniec pán Jelinek zabezpečil meno spoločnosti, tak ako ju poznáme dnes, Mercedes-Benz.
Za všetkým hľadaj ženu
Toto príslovie má svoje opodstatnenie a zjavne vzniklo v dobe rozmachu automobilov. Ženy totižto zohrali v automobilizme významnú úlohu. Zo začiatku bolo veľmi ťažké presadiť sa na trhu s novými “železnými koňmi”. Je známe, že pánovi Benzovi pomáhala s predajom dokonca aj jeho žena Bertha Benz, ktorá prešla s jedným z manželových vynálezov trať dlhú viac ako 100km a tak všetkým dokázala pohodlnosť nového typu dopravy. Daimlera a Maybacha zase oslovil pán Emil Jelinek s požiadavkou o vytvorenie rýchlejšieho a výkonnejšieho auta. Tak vznikol prvý moderný automobil s výkonným motorom, chladičom, dizajnom ktorý pripomína už moderné auto a ktorý položil základy dnešným autám. Jeho meno zdedilo po Jelinekovej dcére: Mercedes. Tento automobilový ošiaľ začal v roku 1900, pokračuje dodnes a určite len tak ľahko neskončí.
Všetko zlé je na niečo dobré
Automobilový priemysel, tak ako všetko bol zruinovaný vplyvom prvej svetovej vojny. Veľmi ťažko sa veci dostávali do pohybu. Práve preto sa v máji 1924 Daimler a Benz rozhodli podnikať spoločne, ako najstaršie automobilky, ktoré aj prežili mnoho pádov. Ďalej došlo v 1926 k fúzii týchto podnikov a niesli spoločný znak, trojcípu hviezdu. Trojcípu hviezdu už pôvodne zaregistroval ako svoju Daimler. Takto sa aj dnes vyvíja a predáva značka Mercedes-Benz.
Ďalej budete vidieť fotoreportáž z múzea, ktoré zachováva celú túto históriu.
Autor+foto: Vladislav Baniari
Za vznik tejto dokumentárnej reportáže (ktorá je jedinečná v Slovenskej republike) vďačíme Mercedes-Benz Slovensko a Mercedes-Benz múzeum .
Sieň moderných vízii a konceptov, ktoré sa nedostali do výroby. Zatiaľ (2000 a do nekonečna)
Tam kde to všetko začalo. Počiatky pána Benza a Daimlera (1886)
Prvé vozidlo od Benza.
Prvé vozidlo od Daimlera.
Busty troch osôb, ktoré naštartovali nový svet. Zhora Benz, Daimler, Maybach.
Pokračovanie vo vývoji a výrobe dopravných prostriedkov (1886-1900)
Prvé koče bez koní mali vstavaný napríklad aj motor s objemom 2,6l a výkonom 5 koní. Maximálna rýchlosť ktorú dosahovali bola 20km/h. Dnes to nikoho neosloví, no takéto koče vznikali okolo rokov 1890.
Vznik Mercedesu (1900-1914)
Iba pár rokov po motorových kočoch a autá začali naberať zmysluplnejšie tvary a ich výkon narastal, tak ako u tohto bieleho obra Mercedes Doppelphaeton so 6-valcovým motorom, objemom cez 10l a výkonom 75 koní.
Časy zmien a prelomov (1914-1945)
Neuveriteľný prelom v automobilovej histórii vykonal práve tento neznámy hrdina v červenom. Mercedes-Benz 500k Special Roadster bol vyrobený v celkovom počte iba 25 kusov a väčšina roboty na aute bola ručná. Dokonca aj tie nádherné blatníky sú z dĺhého usu plechu, ktorý niekto ručne vykoval do tohto tvaru. Motor dosahoval výkon 160 koní no iba v prípade, že sa viacej pritlačilo na plynový pedál a vtedy sa zopol kompresor (predchodca dnešných prepĺňaných motorov turbom, kompresorom a pod.). Kompresor však tak zodvihol teplotu motora, že po chvíľe musel byť vypnutý a a auto malo už iba nenápadných 100 koní. Rýchlosť ktorú dosahovalo bola 160km/h a to v rokoch 1934 až 1936.
Galérie špeciálnych vyhotovení
Nižšie je vidno poštárske nákladné auto, ktorého útroby obshaovali telefónne búdky, spojovateľňu, priestor pre listové balíky.
Pretekárske autá bolo potrebné prevážať a veľké nákladné autá vtedy nedokázali uschovať aj autá, aj vybavenie tímu. Preto si Mercedes-Benz navrhol a vyhotovil špeciálny trailer určený iba na prepravu pretekárskych Strieborných šípov.
Prvé autá, resp. koče mali na miesto volantu iba páku, ktorá sa ťažko natáčala do strán a tým sa prenášal posuv na kolesá, ktoré zatočili. Až pán Benz prišiel s myšlienkou (ktorú tvrdo presadzoval), že autá by mali mať na ovládanie volant. Ťažko si dnes vie niekto predstaviť, či by bez pána Benza existoval volant, aký ho poznáme a držíme každý deň.
Povojnová éra. Čas na tretie znovuzdrodenie (1945-1960)
Nasledovné strieborné a sýtočervené autá boli špeciálne modifikácie európskeho presláveného Mercedes-Benzu 300 SL pre americký trh. Okrem upraveného vzhľadu bola požiadavka zo strany USA aj na výrobu kabrioletu do veľmi teplých oblastí v okolí Floridy.
Najslávnejší z najslávnejších. Mercedes-Benz 300 SL bol tak trochu pretekárom už od prvých škíc. Prvotná myšlienka bola vytvoriť Super Ľahké auto (preto prívlastok SL), ktoré malo rúrkový rám. Mimochodom, tento rám vážil iba neuveriteľných 50kg už v roku 1952. Až po ráme prichádzali na rad ďalšie veci, ako aj dvere. Keďže ale nebolo možné osadiť do špeciálneho rámu konvenčné dvere, prišli v Mercedese s myšlienkou krídlových dverí. Tejto myšlienka sa stále drží aj model Mercedes-Benz SLS AMG GT a aj najmodernejší AMG GT. Okrem dielne Mercedesu používajú krídlové dvere aj u Paganiho napríklad.
Galéria mien
Tieto čierne limuzíny boli v službách vlády a prevážali Kráľovnú Alžbetu, Beatrix a iné významné osobnosti. Dlhšia limuzína má označenie 600 Pullman a kvôli obrneniu mala až 4,4 tony.
Tieto limuzíny patrili bývalému poslednému cisárovi Nemecka, Wilhelmovi II. a aj Japonskému cisárovi Hirohitovi.
Papamobil Jána Pavla II. ani nereba bližšie predstavovať.
Moderná doba prináša nové technológie.
Mercedes-Benz už dlhú dobu pracuje na hybridných technológiách, ktoré pomôžu znížiť emisie produkované na našej planéte.
Najväčšiu časť tvoria Strieborné šípy.
Ďalej nasleduje pretekárska história auotmobilov značky Mercedes-Benz, ktorá dostáva ľudí do varu. Totižto už v roku 1909 mali pretekárske auto s objemom motora 21l a s maximálnou rýchlosťou 160km/h. Do pretekárskych vozidiel išli jednoducho tie najmodernejšie materiály, technológie a súčiastky. Problém nastal v roku 1930, kedy boli zo súťaží takmer diskvalifikovaní, pre presiahnutie hmotnosti o 1kg (ich auto vážilo 751kg). Vtedy prišiel so záchrannou myšlienkou práve riaditeľ celého tímu a síce, zoškrabať farbu až na plech (hliník). Takto sa všetkým ukázalo auto v plnej-nahej kráse a bolo vidieť iba krásny strieborný hliník. Takto odľahčení o viac, než kilogram sa súťaže zúčastnili a vyhrali. Odvtedy sa tradujú Strieborné šípy až dodnes (aj dnešná Mercedes-Benz AMG F1 nie je náhodou strieborná). Dlhé roky sa Mercedesu v súťažiach rôzneho druhu darilo a stále sa aj darí.
Najrýchlejší z najrýchlejších
V 21. storočí všetci uznávajú Bugatti Veyron ako najrýchlejšie auto sveta. Pri týchto vozidlách by však Veyron vyzeral ako slimák. Prvý model W125 bol postavený na dráhu v roku 1938, aby prekonal rýchlosť 400km/h. W125 ale so svojím 5-litrovým motorom a 12 valcami vyvinul rýchlosť 432,7km/h a tento rekord drží dodnes!
Druhý model bol postavený rok na to, teda 1939. Objem motora 44,5l, výkon rovných 3.000 koní a predpokladaná, resp. cielená hranica rýchlosti mala byť 600km/h. Tento pokus prekonať samých seba bol ale natrvalo odložený pre vznik 2. svetovej vojny.
2 thoughts on “Mercedes-Benz Múzeum. História, ktorú chcete poznať”