Keď BMW M GmbH, vtedy ešte pod názvom BMW Motorsport GmbH, v roku 1986 predstavilo svetu prvú generáciu BMW M3, kompletne tým zmenilo vnímanie športových sedanov strednej triedy. Žiadny iný výrobca nedokázal dovtedy tak citlivo a komplexne zakomponovať technológie z motoršportu do veľkosériového vozidla, a tým ho premeniť na nekompromisný športový automobil, ktorý si zachoval svoju každodennú civilizovanosť. BMW M3 určilo štandardy, podľa ktorých boli a sú posudzované produkty ostatných výrobcov.
BMW M svoj kultový model postupne rozvíjalo v piatich generáciách bez toho, aby mu v priebehu vývoja vzalo jeho jedinečný charakter. Na svete zrejme neexistuje žiadny ďalší podobný automobil, ktorý by v sebe dokázal tak elegantne skombinovať pretekárske gény s neobmedzenou každodennou použiteľnosťou a pritom v ľuďoch vyvolával také silné emócie. BMW M si tento fakt uvedomuje a aby dôstojne pripomenulo 30. výročie vzniku modelu M3, predstaví v lete exkluzívnu edíciu BMW M3 „30 Jahre M3”, ktorá vznikne v limitovanom počte 500 kusov.
Edícia “30 Jahre M3” s legendárnou metalickou farbou Macao Blue
Nová výročná edícia „30 Jahre M3” je lakovaná výlučne exkluzívnou modrou metalickou farbou Macao Blue. Tým vzdáva hold prvej generácii BMW M3, ktorá túto farbu ponúkala
v rámci voliteľnej výbavy.
Edícia „30 Jahre M3” je vybavená paketom Competition, ktorý je teraz k dispozícii aj pre sériové modely BMW M3. Zahŕňa upravený motor s výkonom zvýšeným o 14 kW/19 k na celkových 331 kW/450 k, ktorý smeruje k zadným kolesám (BMW M3 „30 Jahre M3”: kombinovaná spotreba paliva 8,8-8,3 l/100 km, kombinované emisie CO2: 204 – 194 g/km). Súčasťou paketu Competition je aj M adaptívny podvozok, ktorý ďalej zlepšuje schopnosť zatáčať a presnosť ovládania. Medzi optimalizovanými prvkami sú aj nové pružiny, tlmiče a stabilizátory, upravené režimy COMFORT, SPORT a SPORT + či zodpovedajúcim spôsobom naladený štandardne dodávaný M aktívny diferenciál a stabilizačný systém Dynamic Stability Control (DSC).
Paket Competition pre limitovanú edíciu obsahuje aj kované 20-palcové M kolesá z ľahkých zliatin so špecifickým dizajnom 666 M, odkazujúcim na dizajn použitý pri prvej generácii. Teraz však s pneumatikami s rozmerom 265/30 R20 vpredu a 285/30 R20 vzadu.
Tieto funkčné úpravy zaisťujú citeľné zlepšenie dynamiky, ktoré sa prejavilo aj na zrýchlení. BMW M3 „30 Jahre M3” s voliteľne dodávanou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou M DCT zrýchli z 0 na 100 km/h iba za 4 s, čo je o 0,1 s rýchlejšie než v prípade štandardného modelu. Dokonca aj so štandardne dodávanou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou zvládne rovnaký šprint o 0,1 sekundy rýchlejšie ako štandardná verzia.
Súčasťou paketu Competition sú špeciálne prvky v podobe lesklých čiernych líšt Shadow Line okolo bočných okien, tmavo chrómovaných koncoviek M športového výfuku, ktorého hutný zvuk výrazne prispieva k intenzívnej radosti z jazdy. Výročný model možno rozoznať aj podľa jedinečných M ozdobných prvkov za prednými kolesami, v ktorých je umiestnené logo „30 Jahre M3”.
Športový, ale funkčný interiér s výnimočnou atmosférou
Interiér verzie „30 rokov M3” vďaka paketu Competition doplnili M škrupinové športové sedadlá, ktoré ponúkajú bezchybnú oporu tela pri ostrej jazde, ale súčasne aj vysokú mieru pohodlia pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Atmosféru interiéru ešte dokresľujú bezpečnostné pásy s votkanou trikolórou BMW M.
Na predných lištách prahov je umiestnené logo „30 Jahre M3”, ktoré vodičovi a spolujazdcovi pripomína unikátnu históriu modelu BMW M3. Jedinečnosť výročnej verzie, ktorá vznikne len v 500 exemplároch, ďalej podčiarkuje nápis „30 Jahre M3 1/500” na karbónovej dekoračnej lište prístrojovej dosky. Logo „30 Jahre M3” je vytlačené aj do predných hlavových opierok.
Interiér BMW M3 „30 Jahre M3” je čalúnený exkluzívny kožou Merino v dvojfarebnom vyhotovení čierna/modrá alebo na želanie čierna/Silverstone so zodpovedajúcim kontrastným prešívaním, ktoré elegantne podčiarkuje športový a výnimočný charakter výročného modelu.
V porovnaní s bežným BMW M3 vybaveným paketom Competition je výročná verzia o 10 000 eur drahšia. Na trhu sa objaví v lete 2016, teda presne 30 rokov po tom, čo bola podpísaná prvá objednávka na BMW M3.
1986 – rad 3 s rozšírenými blatníkmi a pôsobivým výkonom
Približne pol roka po premiére BMW M3 na autosalóne vo Frankfurte na jeseň roku 1985 prišiel konečne čas, kedy vybraní novinári dostali možnosť otestovať nové supervozidlo na okruhu Mugello. Ostro rezaný dvojdverový automobil s rozšírenými blatníkmi oslnil najmä štvorvalcom s objemom 2,3 litra vybaveným štvorventilovou technikou, ktorý ponúkol výkon 147 kW/200 k. K výborným dynamickým vlastnostiam (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,7 s, maximálna rýchlosť 235 km/h), ktoré sú pôsobivé aj v dnešnom kontexte, výrazne prispela ľahká konštrukcia (nárazníky, prahy a veko batožinového priestoru boli vyrobené z plastu) s pohotovostnou hmotnosťou do 1 200 kilogramov.
V roku 1988 prišla verzia Evo, ktorá vďaka výkonu zvýšenému na 162 kW/220 k dosiahla najvyššiu rýchlosť 243 km/h. A konečne sa v roku 1990 predstavila najvýkonnejší edícia, limitovaná na 600 vyrobených automobilov – BMW M3 Sport Evolution s motorom s objemom 2,5 litra s výkonom 175 kW (238 k).
1992 – z nekompromisného pretekárskeho vozidla k elegantnému Coupé
Druhá generácia BMW M3 nebola vyvíjaná priamo pre motoršport, ako tomu bolo v prípade tej prvej. Kupé bolo diskrétnejšie a elegantnejšie, ale o pohon sa staral radový trojlitrový 6-valec s výkonom 210 kW/286 k a maximálnym krútiacim momentom 320 Nm, vybavený inovatívnym premenlivým časovaním VANOS. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zabralo iba 6 sekúnd a maximálna rýchlosť dosiahla 250 km/h.
Zaujímavosťou tejto generácie bolo použitie špecifických aerodynamických spätných zrkadiel, ktoré sú aj dnes poznávacím prvkom väčšiny modelov M. V roku 1994 BMW M ponúklo ďalšie dve karosárske verzie – okrem Coupé ešte Sedan a Cabrio, pričom výkony Sedanu boli zhodné s Coupé.
V roku 1995 prešlo BMW M3 modernizáciou, ktorá sa prejavila aj zvýšením objemu
6-valca z 2 990 cm3 na 3 201cm3 a implementáciou dvojitého variabilného časovania double-VANOS. Výkon vzrástol na 236 kW/321 k, zrýchlenie na 100 km/h trvalo iba 5,5 s. Aj napriek mimoriadnej dynamike vynikalo M3 aj v oblasti hospodárnosti. O rok neskôr sa BMW M3 stalo prvým športovým veľkosériovým vozidlom s automatizovanou manuálnou prevodovkou SMG, ktorá vtedy slávila úspech – rozhodla sa pre ňu takmer polovica zákazníkov.
2000 – dychberúci atlét so sebavedomým výrazom
Tretia generácia BMW M3 prišla so sebaistým dizajnom. O schopnostiach Coupé už nebolo možné pochybovať, pretože vizuálnu stránku M3 určovala hliníková kapota
s vydutím, široké kolesá vypĺňajúce rozšírené podbehy, aerodynamické veko batožinového priestoru so spojlerom a štyri koncovky výfuku.
Pohon zaisťoval opäť atmosferický radový 6-valec, tentokrát s objemom 3 246 cm3, výkonom 252 kW/343 k a krútiacim momentom 365 Nm. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h zabralo iba 5,2 s, pričom na štvrtý rýchlostný stupeň zvládlo M3 akceleráciu z 80 na 120 km/h iba za 5,4 s. Na jar 2001 okrem Coupé prišlo aj Cabrio.
Vrcholom evolúcie sa stal model BMW M3 CSL z roku 2003 s veľmi ľahkou konštrukciou. Výkon motora bol 265 kW/360 k pri hmotnosti iba 1 385 kg, čo znamenalo výkonovú hmotnosť 3,85 kg/k. Úsporu hmotnosti priniesla nielen absencia komfortných prvkov, ale aj unikátne technické riešenia – strecha vyrobená z uhlíkových kompozitov alebo zadné okno z tenkého skla. Systematický prístup sa vyplatil, výsledkom všetkých opatrení bolo zrýchlenie 0 – 100 km/h za 4,9 s a na rýchlosť 200 km/h iba za 16,8 sekundy.
2007 – štvrtá generácia s motorom V8 a strechou z uhlíkových kompozitov
Hlavnou zmenou pri novom BMW M3 bolo použitie atmosférického motora V8 s objemom 4 litre, ktorý dosahoval výkon 309 kW/420 k. Zaujímavosťou je, že vysokootáčkový motor vážil iba 202 kg, takže bol o 15 kg ľahší než predtým používaný 6-valec. Vývoj sa opäť sústredil na čo najľahší konštrukciu automobilu – BMW M3 Coupé dostalo sériovo strechu vyrobenú z uhlíkových kompozitov, predná náprava bola takmer celá z hliníka.
Na jeseň 2007 sa predstavila štvordverová verzia BMW M3, ktorá zrýchlila z 0 na 100 km/h iba za 4,9 sekundy, čo bol v porovnaní s Coupé len o 0,1 s dlhší čas. Modelový rad na jar 2008 doplnilo Cabrio.
2014 – inovatívna technológia motora a komplexné ľahká konštrukcia
Na jar roku 2014 BMW M GmbH predstavilo v rovnakom čase Sedan aj Coupé a zmenilo označenie modelov. Sedan si zachoval meno BMW M3, Coupé bolo premenované na BMW M4. Tak sa označuje aj Cabrio, ktoré doplnilo ponuku na jeseň toho istého roka.
Pod kapotu sa dostal novo vyvinutý radový 6-valec s technológiám TwinPower Turbo dosahujúci maximálny výkon 317 kW/431 k a krútiaci moment 550 Nm. Nový motor ponúka o 40 percent väčší krútiaci moment ako jeho predchodca, a pritom vyniká o 25 percent nižšou spotrebou paliva. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zaberie obom modelom (M3 Sedan a BMW M4 Cabrio) len 4,1 s (s voliteľnou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou).
Pre čo možno najlepšie dynamické vlastnosti pri nízkej spotrebe paliva sa podarilo medzigeneračne znížiť hmotnosť vozidla až o 80 kg, a to vďaka komplexnej implementácii technológií inteligentnej ľahkej konštrukcie, pre ktorú je napríklad typické použitie uhlíkových kompozitov, plastov či hliníka na zásadných miestach.
„Všetko najlepšie k narodeninám, BMW M3” – priatelia a kamaráti gratulujú automobilu k 30. narodeninám
„S BMW M3 mám špeciálne spojenie. Môj otec riadil čierne BMW M3A, ja sám som sa stal šampiónom seriálu DTM v roku 2012 v matne čiernom BMW Bank M3. Všetky sériové modely BMW M3 majú výnimočný pretekársky charakter – rovnako tak aj nové BMW M4. BMW M GmbH dokázalo preniesť pocit z pretekárskej trate na cesty, čo je podľa môjho názoru veľmi dôležité. Nie je totiž ľahké vytvoriť tak výkonný automobil, ktorý bude zároveň kompaktný a použiteľný pre bežné jazdenie. BMW sa to s modelom M3 podarilo, a preto pre mňa reprezentuje športové vozidlo vo svojej najčistejšej forme. V mojich spomienkach má svoje pevné miesto.”
Bruno Spengler, profesionálny pretekár, tím BMW Team MTEK v DTM 2016, šampión DTM 2012 v BMW M3 DTM
„BMW M3 je fascinujúce vozidlo – dnes aj pred 30 rokmi. Osobne som pôvodnú M3 riadil na pretekárskom okruhu a musím uznať, že v porovnaní so súčasnými pretekárskymi vozidlami to bolo oveľa náročnejšie. Vo svojej prvej sezóne DTM v roku 2013 som oslavoval víťazstvo s moderným BMW M3 DTM a bol to pre mňa veľmi špeciálny moment. Mám pocit, že BMW M3 je priamo stvorené na prežívanie podobných momentov.”
Timo Glock, profesionálny pretekár, tím BMW Team RMG v DTM 2016, v rokoch 2004 až 2012 absolvoval 91 pretekov formuly 1
„Pre mnoho ľudí vrátane mňa je BMW M3 synonymom úspechov na pretekárskych tratiach. Gény z motoršportu v ňom boli jasne viditeľné v roku 1986 a sú viditeľné aj v súčasnosti. Pre mňa ako pretekárskeho jazdca je vždy potešenie riadiť také skvelé športové auto na trati i mimo nej. BMW M3 je legendou z mnohých dôvodov.”
Martin Tomczyk, profesionálny pretekár, tím BMW Team Schnitzer v DTM
„BMW M3 je bezpochyby najdôležitejšie vozidlo, ktoré som počas svojej dlhej kariéry pretekárskeho jazdca poznal. S týmto automobilom som vyhral šampionát WTCC, získal titul v DTM, vyhral taliansky šampionát ITCC a zažil veľa rôznych víťazstiev po celej Európe. Už od prvého dňa bolo BMW M3 autom víťazov a túto pozíciu si drží do súčasnosti. Fanúšikovia BMW M3 milujú – a ja tiež!”
Roberto Ravaglia, bývalý profesionálny pretekár, prvý šampión cestovných pretekov (1987), zakladateľ tímu Roal Motorsport
„BMW M3 je skutočnou ikonou. Už keď sa prvýkrát predstavilo na pretekoch v roku 1987, jasne vynikalo nad ostatnými a postupne sa stalo najúspešnejším pretekárskym náčiním všetkých čias. Riadiť ho je vždy zábava. Osobne som s BMW M3 zažil mnoho silných momentov a oslavoval toľko víťazstiev, že sme si vytvorili veľmi silný a blízky vzťah.”
Johnny Cecotto, bývalý profesionálny pretekár, v rokoch 1989 – 1992 vyhral s BMW M3 10 pretekov DTM, v roku 1990 v BMW M3 vyhral preteky „24 hodín Spa”, v roku 1992 „24 hodín Nürburgring”, taktiež s BMW M3, v roku 1993 vyhral pohár ADAC GT Cup s BMW M3 GTR; dvojnásobný šampión MS motocyklov (1975 a 1978)
