Tomu, komu nestačí na naše cesty z nejakého dôvodu pick-up Hilux od Toyoty, tak sa môže už bez problémov pozrieť po nejakej Tundre. Ani nie tak starší, ako väčší brat Hiluxa. Je to skutočne už jednoduchšie ako v minulosti a preto aj stretávame čoraz viacej áut určených pre americký trh na európskych vozovkách. Dokonca podľa nových správ vlády EU a US rokujú o otvorení trhu a uvoľnení tak cesty rôznym produktom. Tak prečo si nepredstaviť Tundru pre rok 2014?
Málo dominantná
Amerika a jej trh trpí megalomániou, to nie je žiadne tajomstvo. A neviem či to nie je hlavný dôvod vždy zväčšovať a zarogatniť vzhľad ich áut a takisto sa toho držali v americkej Toyote. Tundra je na trhu už 12 rokov a teraz je zmenili opäť krivky. Odskoky na kapote sú o niečo vyššie oproti staršiemu modelu, maska dostala chrómový nádych, gril je užší, nižšie položený nárazník. zmenili sa aj hmlovky. Na šírku ale pribrali blatníky a tak sa vysunuli mierne von z auta.
Nový rok prináša aj nové edície. Tundra je rozdelená na pracovnú verziu SR, veľko-objemovú verziu (myslí sa ložná plocha) SR5, pohodlnejšia Limited a dve prémiové: Platinum a nová 1794. Tri verzie kabín (to je aj u EU modelov pick-upov): regular (krátka 2-dverová), double (4-dverová) a crew (4-dverová najväčšia, najpohodlnejšia), všetky aj na podvozku 4×2 aj 4×4.
Za málo peňazí, málo displejov
Nebudem rozoberať pracovnú kabínu, vy o tiež nestojíte. Takže luxusná crew kabína síce stojí veľa, veľa dolárov, kurz USD a EUR je ale dobrý pre nás, takže nie je dôvod šetriť. Preto si môžete objednať kožené, vyhrievané, ventilované a elektricky posuvné sedačky. Pre pasažierov vzadu sú k dispozícii 11 palcové displeje v opierkach vodiča a spolujazdca. Apropo vodič a spolujazdec, medzi nimi zaberá miesto takisto obrovský dotykový displej pre navigáciu, hudbu a aplikácie. Je ale kombinovaný s tvrdými, normálnymi tlačidlami. Európsky výrobcovia by si skutočne mohli radšej brať príklad z tohto a nie pchať malé dotykové displeje do ešte menších áut a pri tom nemyslieť na najčastejšie tvrdé tlačidlá. Miesto toho si radšej berieme príklad čo sa týka rýchlo občerstvení.
Vodič má pred sebou tiež ďalší displej so základným informáciami (spotreba, dojazd, kilometre, atď.), tneto je však maličký, iba 2.6 palcový. Verzia 1794 je najdrahšia a prirodzene naj – mäkšia, pohodlnejšia, vybavenejšia, spracovanejšia.
Motory – samostatná kapitola
Že Emerika má veľké motory, to vieme. Lepšie ale ako európske čajovníky pod kapotami. Trebárs taký 1.0l ECOBoost motor od Forda by sa asi aj zmestil do jedného z valcov 5.7 litrového osem valca Tundry. Začnem špecifikáciou drobčeka:4.0 V6 s 270 k a 377Nm je v spojení s 5° automatikou; 4.6 V8 má 310 k a kruťák niekde okolo 444Nm, má 32 ventilov (ochraňuj ma pred mojou sprostou, ak by som zabudol vymeniť rozvodový remeň a pobilo by mi ventily) a napája sa na 6° automatiku; a macko 5.7 V8 má 381 k a 544Nm je spájaný iba s 6° automatikou, ktorá je ale ťažná, teda pracuje s inými prevodovými pomermi, ako nižšie triedy. Najmenší motor má kombinovanú spotrebu cca 13l/100, stredný cca 14.5l na 100 a macko má veľký apetít, 15.5l na stovku. Prirodzene hovoríme o benzíne, v US a A už letí iba metán.
Medzi nami, má aj LSD
Hovorím o LSD myslím ale pomocníka diferenciálu, ktorý kontroluje a prepúšťa zbytočný krútiaci moment v prípade, že sa pohýnate z piesku a mohli by ste sa pri takomto aute akurát tak zahrabať. Nechýba rozdeľovač brzdných síl, kontrola trakcie, senzor preťaženia (pre príves a náves). Keď sme už pri preťažení, maximálna hmotnosť brzdeného vozíka môže byť 4.7 tony.
Je to veľmi pozoruhodné auto, alebo sa skôr hodí americké označenie “truck”. A nemám pochýb, že s troj, alebo štvorlitrovým dieslom by sa predával s úspechom aj v EU. Veď väčšina chlapov obdivuje obrovské autá.
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj: Toyota
http://youtu.be/mnKXSBK_pKo
