Začiatkom septembra testovala naša redakcia nové enduro motocykle. Dojem zo štvortaktov je lepší než z dvojtaktu.
Na výber sme mali z rôznych modelov, no náš profesionálny jazdec si zvolil to, čo je najčastejšie vyhľadávané v tomto druhu motoristického športu. Nebudeme sa vracať zbytočne ku všetkým zmenám, ktoré KTM pre budúci rok vykonala. Podrobný technický článok nájdete tu.
KTM 200 EXC 2015. Iba Dr. Jekyll, žiadny Hyde sa neukázal
Páči sa nám, že KTM sa stále naplno venuje aj vývoju dvojtaktných modelov. Ostatní výrobcovia to z nejakého dôvodu už vzdali. Ale aj napriek tomu, v prípade 200-vky náš jazdec nemal dobrý pocit. Jednak je pravda, že tento model mal zohnuté riadidlá, pretože predchádzajúci jazdec padol. Z toho vyplýva, že aj keď sú riadidlá nové a od Nekenu, stále nie sú z karbónovo-titanových vlákien a môžu sa deformovať.
Motor si nejakým spôsobom vystriedal úlohu so štvortaktom. Už zrazu je dvojtakt ten, ktorý je skôr vhodný na rekreačné jazdy, a nie noví štvortaktní zúrivci. Ťahá odspodu, ich nové klapky vo výfukovom potrubí vykonávajú výbornú prácu spolu s novým karburátorom. Už dávno to nie je o tom, že dvojtakt musíte vytáčať do nepríčetna, inak ho “prechlastáte”. A aj keď motor vytočíte, nekoná sa žiadne prekvapenie, čakáte od dvojtaktu takéhoto objemu viac. Ako sa vyjadril sám jazdec, 125-tka je silnejšia a ostrejšia.
Zadná brzda bola slabá, treba si ju nastaviť pre svoje potreby a to isté platí pre pruženie. Celá motorka veľmi plávala, jazdec nedokázal tak predvídať reakcie podvozku, či niekde pri brzdení do zákruty nepôjde až na doraz mäkkých tlmičov.
Netreba to však brať ako spŕšku kritiky, práve naopak, ako sme spomínali, je to model vhodný pre rekreačné jazdy a ak pokukujete po niečom ostrom, KTM vám stále má čo ponúknuť.
Technické parametre:
motor 2T 193ccm; vŕtanie 64mm, zdvih 60mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9,5l; suchá hmotnosť 99,5kg
KTM 250 EXC-F 2015. Vitajte medzi profesionálmi
KTM pri predstavení štvortaktného modelu 250 dávalo do povedomia, že motorka má vylepšený rám, zadnú vidlicu a mierne poníženú celkovú hmotnosť. To by sme ale museli mať motorky bez blata a priamo pri sebe aj model 2014 a aj model 2015, aby sme mohli relevantne posúdiť, či došlo k výraznej zmene. Takto sa nám ovládaním javila ako každá iná motorka.
Už na motore ale bolo cítiť zmeny k lepšiemu. Reakcie na plyn sú rýchle, výkon je dávkovaný odspodu a dokáže sa dostať aj do slušných čísel. Prevodovka je plynulá od jednotky až po šestku.
Pruženie bolo lepšie ako na 200 EXC, ale stále to nebolo to správne orechové. Celkovo sa nášmu jazdcovi javí 250 EXC -F ako výborná voľba pre začiatočníkov, ktorí chcú súťažiť, alebo aj ako “gulášové” náčinie, aby ste ostatným súperom vytreli zrak a pri tom sa cítili stále neunavene.
Technické parametre:
motor 249,91ccm; vŕtanie 78mm, zdvih 52,3mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; mazanie motora pomocou 2 olejových čerpadiel; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9l; suchá hmotnosť 105,5kg
KTM 350 EXC-F 2015. 450-tky traste sa!
Nadšenie nášho jazdca z 350-tky bolo nepopierateľné. Ako profesionálny jazdec motokrosu v triede MX2 je zvyknutý na rýchle reakcie motokrosovej motorky, tvrdší podvozok a ostré brzdy. To všetko ponúka aj endurová motorka s netradičným objemom 350ccm.
Motor zdieľa mnoho súčastí s menšou 250-tkou, no jeho výkon sa pohybuje až pri 45k. Toto číslo už cítiť a v spojení s nízkou hmotnosťou motorky je to ideálne.
Pruženie malo tvrdšie nastavenie, no jazdec mal aspoň plnú kontrolu nad strojom. Brzdy sú rovnaké ako na 250 EXC-F, no ich nástup je oveľa ostrejší-lepší.
350-tka je ideálna pre jazdcov, ktorí už majú nejakú tú súťaž za sebou a hľadajú vyšší výkon, no podobnú váhovú triedu ako 250. Dovolíme si tvrdiť, že dokážu mnohokrát tromfnúť aj 450-tky.
Technické parametre:
motor 349,7ccm; vŕtanie 88mm, zdvih 57,5mm; štartovanie nakopávačkou/elektrickým štartérom; mazanie motora pomocou 2 olejových čerpadiel; chladenie vodou; tlmiče predné aj zadné WP; brzdy predné/zadné 260mm/220mm; benzínová nádrž 9l; suchá hmotnosť 107,2kg
Autor: Vladislav Baniari; Testovací jazdec: Róbert Pivarči; Foto: Radka Barteková a KTM
