Sympózium motorov, alebo ako Audi predstavila nový 3.0 TDI

Ešte silnejší, ešte efektívnejší a čistejší. Audi predstavilo na Viedenskom sympóziu motorov najmladší vývojový stupeň ich motoru 3.0 TDI. Naftová V6 s mnohými riešeniami v technickej sfére.

Naftové motory sú dnes už základným stavebným kameňom vo všetkých automobilkách. 99% majiteľov áut má pred očami iba spotrebu a absolútne neriešia dlhodobé vyššie náklady voči klasickým benzínovým atmosféram. Aby však aj naftožrúty boli výhodné v mnohých smeroch, treba vyvíjať nové technológie. Audi sa radí medzi priekopníkov vo vývoji (nielen) hnacích agregátov a na sympóziu motorov, ktorý sa konal 8.-9. mája vo Viedni predstavili „prekopaný“ naftový motor.

Technológie, ktoré sa využívajú dnes sa vyvíjajú niekoľko desiatok rokov, čo opäť 99% ľudí nevie. Načo teda prišli po nejakej tej desaťročnici?

Turbom preplňovaný motor V6 s uhlom valcov 90° a objemom 2.967ccm sa dodáva vo výkonových verziách od 162kW/218k až po 200kW/272k a krútiaci moment leží v najvyššej verzii až niekde pri 600Nm (wau!). Výkon sa teda voči jeho predchodcom navýšil a spotreba údajne znížila a to až o 13%.

Nový naftožrút ponúka mnoho vysokotechnicky prepracovaných detailov. Piestové krúžky a čapy majú znížené koeficient trenia (ktoré by bolo v tomto prípade úplnou stratou pre motor). Domec kľukového hriadeľa (spodná časť motora, do ktorej je uložený kľukový hriadeľ, ktorý zase vytvára zotrvačnosť motora a na ktorom sú pripevnené piesty cez akési paličky – ojnice) a hlavy motora (sú dve, pre tri a tri valce) majú oddelené chladiace okruhy. Dokonalejšie riadenie termomenžmentu (aby motor nestrácal výkon cez zbytočné teplo a následné veľké chladenie) vedie ku ešte lepšiemu číslu efektivity motora.

Vývojom prešlo aj turbodúchadlo a olejová pumpa s plne variabilnou činnosťou (turbo tlačí do motora nútene vzduch, je to ako kyslíková bomba pre starších ľudí, aby sa ešte postavili na nohy; plne variabilná olejová pumpa má možnosť zmeny prietoku oleja, ktorý je privádzaný na všetky pohyblivé časti a súčiastky – aby sa to nepos…zadrelo).

Po prvý krát bol použitý katalyzátor s úložiskom pre škodliviny NOx (prosto hnusné dusičnany, ktoré by dokázali otráviť našich štvornohých miláčikov – škrečkov) v spojení s filtrom pevných častíc, ako aj SCR-vtrekovanie (močovina, ktorá využíva amoniak na rozklad jedovatých oxidov na vodu a jedovaté látky, ktoré sú zachytené vo filtri pevných častíc; celý systém musí byť vyhrievaný, pretože reakcia amoniaku nefunguje pod -11°C)  a to všetko v jednom poskladanom celku. (čo teda všetko dýchame zo starých dieslov – ešte stále vám záleží na spotrebe??) Ako celok to vedie k tomu, že motor spĺňa prísnu emisnú normu Euro 6 a hodnoty CO2 boli znížené o 15g na kilometer.

Audi ponúka širokú škálu naftožrútov so štyrmi, šiestimi a ôsmimi valcami. Začína sa to od 1.6 TDI, zoznam pokračuje cez 2.0 TDI, 3.0 TDi až po 4.2 TDI (pre Audi A8 s 385k a 850Nm). Ku tomu si predstavte dvojspojku a sedem stupňovú prevodovku a máte z bežných modelov celkom agilné autá pri rozumnej spotrebe.

Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Audi