Mercedes-Benz Sprinter v kategórii “dodávka”, teda odborne povedané úžitkové vozidlo, si vyslúžila dobré meno aj vďaka svojej dlhoročnej tradícii.Už od roku 1995 ponúka Mercedes-Benz dodávku s názvom Sprinter nielen na európskom trhu, ale aj na ostatných kontinentoch planéty. Rovnako ako ostatné dodávky ďalších výrobcov, aj Sprinter sa vyrábal s ohľadom na potreby zákazníkov. Počas viac ako už 12 rokov si zákazníci povedali svoje názory a divízia Mercedes-Benz Vans sa ich snažil vypočuť. Podarilo sa im to ale v dostatočnej miere?
Motorizácia Mercedes-Benz Sprinter
Testovaná verzia Sprinter-a mala v sebe osadený motor 16 CDI. Jedná sa o agregát s nasledovnými parametrami:
| Motor | OM 651 DE22LA | |
| Pohon | Pohon zadnej nápravy alebo pohon všetkých kolies | |
| Počet/usporiadanie valcov | 4/ v rade | |
| Počet ventilov na valec | 4 | |
| Zdvihový objem (cm³) | 2.143 | |
| Menovitý výkon (kW) | 120 | |
| pri otáčkach (1/min) | 3.800 | |
| Menovitý krútiaci moment (Nm) | 360 | |
| pri otáčkach (1/min) | 1.400 – 2.400 | |
| Manuálna prevodovka | ||
| 6-stupňová manuálna prevodovka ECO Gear | Sériová výbava | |
| 6-stupňová manuálna prevodovka NSG 370 | – | |
| Automatická prevodovka | ||
| 7-stupňová automatická prevodovka 7G-TRONIC PLUS | Zvláštna výbava | |
| 5-stupňová automatická prevodovka NAG W5A 380 | – | |
| Druh paliva [2] | Motorová nafta | |
| Objem palivovej nádrže (l) | ca. 75 | |
| Emisná norma | Euro5b+ Gr.III |
Dojmy a spotreba
V prípade nezaťaženého auta bol motor maximálne postačujúci. S nákladom okolo 500kg už bolo nutné v tiahlych kopcoch podraďovať a hľadať výkon v nižších prevodových stupňoch a vyšších otáčkach motora. Ak plánujete využívať Sprinter celú dobu v maximálnej možnej nosnosti, poprípade za ním ťahať ešte príves, bolo by vhodné osadiť ho motorom 19 BlueTEC. Avšak tento motor, či už vo verzií 219, 319 , alebo 519 BlueTEC má o 2 valce naviac, viď špecifikáciu nižšie:
| Motor | OM 642 DE30LA | |
| Pohon | Pohon zadných kolies alebo pohon všetkých kolies | |
| Počet/usporiadanie valcov | 6/ V 72° | |
| Počet ventilov na valec | 4 | |
| Zdvihový objem (cm³) | 2.987 | |
| Menovitý výkon (kW) | 140 | |
| pri otáčkach (1/min) | 3.800 | |
| Menovitý krútiaci moment (Nm) | 440 | |
| pri otáčkach (1/min) | 1.400 – 2.400 | |
| Manuálna prevodovka | ||
| 6-stupňová manuálna prevodovka ECO Gear | Sériová výbava | |
| 6-stupňová manuálna prevodovka NSG 370 | – | |
| Automatická prevodovka | ||
| 7-stupňová automatická prevodovka 7G-TRONIC PLUS | Zvláštna výbava | |
| 5-stupňová automatická prevodovka NAG W5A 380 | – | |
| Druh paliva [2] | Motorová nafta | |
| Objem palivovej nádrže (l) | ca. 75 | |
| Emisná norma | EuroVI |
V prípade denno-denne využívaného auta by bolo vhodné neuvažovať nad slabšími verziami od 16 CDI. Na druhej strane je tu aj typický neduh naftového motora. V zime sa strašne dlho zohrieva a v podstate približne prvých 15-20km motor trápite a on nie je schopný sa vám oplatiť či už dobrou spotrebou, alebo dlhou výdržou.
Ak teda budete Sprinter využívať viac na krátkych trasách a častejšieho ho vypínať a štartovať (pod spomínanú prejdenú vzdialenosť 15-20km), sú na výber aj benzínové motory, ktoré sú na takéto zaobchádzanie pripravené. Navyše je možné v niektorých verziách tankovať aj CNG.
Spotreba paliva 316 CDI sa pohybovala v závislosti od rýchlosti jazdy. Na diaľnici pri 130km/h očakávajte 12l/100km. Kombinovaná spotreba pri rozumnej jazde medzi a cez obce sa môže ale ponížiť aj na 8,7l/100km pri cca 500kg záťaži. Čím vyššia a dlhšia dodávke je, tým stúpa aj spotreba, preto možno očakávať u najnižšej a najkratšej verzií nižšiu spotrebu. Potom záleží po akých cestách sa bude pohybovať a s akými prevýšeniami.
Podvozok
Mercedes-Benz Sprinter sa vyrába vo verziách skriňovej dodávky, kombi (s miestami pre viacerých pasažierov), valník a aj samostatná šasi pre nadstavby podľa osobných potrieb zákazníka. Každý z týchto modelov sa vyrába v ďalších rôznych variantách.
Kompaktná karoséria s rázvorom 3 250 mm, normálna strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,0 | 3,5 |
|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 000 – 2 090 | 2 010 – 2 100 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 910 – 1 000 | 1 400 – 1 490 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 000/5 000 | 3 500/5 500/6 300/7 000[4] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 300 | 2 000/750 | 300 | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 4,4 | 7,5 | 2 600 | 4,4 | 7,5 | 2 600 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 12,3 | 11,3 | 12,3 | 11,3 |
Kompaktná karoséria s rázvorom 3 250 mm, vysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,0 | 3,5 |
|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 030 – 2 120 | 2 040 – 2 130 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 880 – 970 | 1 370 – 1 460 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 000/5 000 | 3 500/5 500/6 300/7 000[4] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 4,4 | 8,5 | 2 600 | 4,4 | 8,5 | 2 600 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 12,3 | 11,3 | 12,3 | 11,3 |
Skriňová dodávka, štandardná karoséria s rázvorom 3 665 mm, normálna strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,0 | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 030 – 2 155 | 2 050 – 2 175/2 250[4] | 2 305 – 2 335 | 2 305 – 2 370 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 845 – 970 | 1 250[4]/1 325 – 1 450 | 2 265 – 2 295 | 2 630 – 2 695 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 000/5 000 | 3 500/5 500/6 300/7 000[5] | 6 600/7 000[5] | 6 000/7 000/8 000[5] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 300 | 2 000 / 750 | 300 | 2 000/750 | 300 | 2 000/750 | 300 | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 5,2 – 5,5 | 9,0 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 9,0 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 9,0 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 9,0 | 3 265 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 |
Skriňová dodávka, štandardná karoséria s rázvorom 3 665 mm, vysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,0 | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 060 – 2 185 | 2 075 – 2 200/2 275[4] | 2 340 – 2 370 | 2 340 – 2 400 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 815 – 940 | 1 225[4] /1 300 – 1 425 | 2 230 – 2 260 | 2 600 – 2 660 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 000/5000 | 3 500/5 500/6 300/7 000[5] | 6 600/7 000[5] | 6 000/7 000/8 000[5] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000 / 750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 5,2 – 5,5 | 10,5 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 10,5 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 10,5 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 10,5 | 3 265 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 |
Skriňová dodávka, štandardná karoséria s rázvorom 3 665 mm, supervysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH | 2 085 – 2 210/2 285[4] | 2 345 – 2 375 | 2 345 – 2 410 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 1 215[4] /1 290 – 1 415 | 2 225 – 2 255 | 2 590 – 2 655 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 5 500/6 300/7 000[5] | 6 600/7 000[5] | 6 000/7 000/8 000[5] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 5,2 – 5,5 | 11,5 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 11,5 | 3 265 | 5,2 – 5,5 | 11,5 | 3 265 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 | 13,6 | 12,6 |
Skriňová dodávka, dlhá karoséria s rázvorom 4 325 mm, vysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 230 – 2 355/2 430[4] | 2 500 – 2 530 | 2 500 – 2 565 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 1 070[4] /1 145 – 1 270 | 2 070 – 2 100 | 2 435 – 2 500 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 500/5 500/6 300/7 000[5] | 6 600/7 000[5] | 6 000/7 000/8 000[5] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 7,1 – 7,4 | 14 | 4 300 | 7,1 – 7,4 | 14 | 4 300 | 7,1 – 7,4 | 14 | 4 300 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 |
Skriňová dodávka, dlhá karoséria s rázvorom 4 325 mm, supervysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 240 – 2 360/2 440[4] | 2 505 – 2 540 | 2 505 – 2 570 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 1 260[4]/1 060 – 1 140 | 2 060 – 2 095 | 2 430 – 2 495 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 500/5 500/6 300/7 000[5] | 6 600/7 00[5] | 6 000/7 000/8 000[5] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 7,1 – 7,4 | 15,5 | 4 300 | 7,1 – 7,4 | 15,5 | 4 300 | 7,1 – 7,4 | 15,5 | 4 300 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 |
Extra dlhá karoséria s rázvorom 4 325 mm a zadným previsom 2 015 mm, vysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 280 – 2 405 | 2 565 – 2 595 | 2 565 – 2 630 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 1 095 – 1 220 | 2 005 – 2 035 | 2 370 – 2 435 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 500/5 500/6 300/7 000[4] | 6 600/7 000[4] | 6 000/7 000/8 000[4] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 | 150 | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 7,8 – 8 | 15,5 | 4 700 | 7,8 – 8 | 15,5 | 4 700 | 7,8 – 8 | 15,5 | 4 700 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 |
Extra dlhá karoséria s rázvorom 4 325 mm a zadným previsom 2 015 mm, supervysoká strecha
| Najvyššia prípustná celková hmotnosť [t] | 3,5 | 4,6 | 5,0 |
|---|---|---|---|
| Prevádzková hmotnosť [kg] pri NPCH[1], [2] | 2 290 – 2 410 | 2 570 – 2 605 | 2 570 – 2 635 |
| Zaťaženie (kg) pri NCPH[3] | 1 090 – 1 210 | 1 995 – 2 030 | 2 365 – 2 430 |
| Najväčšia prípustná celková hmotnosť jazdnej súpravy [kg] | 3 500/5 500/6 300/7 000 [4] | 6 600/7 000[4] | 6 000/7 000/8 000[4] |
| Maximálne zaťaženie strechy [kg] | hmotnosť prívesu brzdeného/nebrzdeného [kg] | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 | – | 2 000/750 |
| Ložná plocha [m2] | Ložný objem [m3] | Max. ložná dĺžka [mm] | 7,8 – 8 | 17 | 4 700 | 7,8 – 8 | 17 | 4 700 | 7,8 – 8 | 17 | 4 700 |
| Priemer otáčania Ø [m] | Stopový priemer otáčania Ø [m] | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 | 15,6 | 14,6 |
Predná náprava je zložená zo samostatne uložených poloosí. Zadná náprava je uložená na listových perách. Sprinter je pomerne pohodlný a vodičom nebude robiť vrásky na čele. Takisto sa veľmi dobre ovláda a v mnohých situáciach nevadí ani iba zadný náhon a už vôbec nie, pokiaľ je auto často zaťažené. S autom sa príjemne cúva, o výborný rozhľad sa starajú veľké spätné zrkadlá. Cúvacia kamera nie je povinnosťou, skôr krajným bezpečnostným prvkom.
Pohodlie v interiéri
Kabína ponúka veľa odkladacieho miesta okolo vodiča aj spolujazdca a rovnako aj nad nimi. Na prvý a ani na druhý pohľad nič nechýba. Plasty prístrojovej dosky by mohli byť mäkčené, pôsobilo by to príjemnejším dojmom. Na druhej strane sú takto aspoň ľahko čistiteľné. Nič nechýba, všetko je po ruke a praktické, okrem zastaraného “multimediálneho” systému. Síce možno tento sytém spárovať s mobilom cez Bluethoot a prijímať tak hovory počas jazdy, dokonca je pred vodičom (nad prístrojovými budíkmi) napájanie pre USB a aj audio JACK. Poloha tohto zariadenia je ale pomerne vzdialená od vodiča a nie je nijako prispôsobené práve ovládaniu vodičom. Dá sa na to zvyknúť – nič iné momentálne neostáva, ale do budúcej generácie by mal byť tento neduh odstránený.
Úžitkový priestor
Sprinter ako skriňová dodávka je už v základnej výbave vybavená kotviacimi okami v protišmykovej podlahe. Komu by to nestačilo pre jeho typ nákladu, môže si doobjednať kotviace oká s posuvnými lištami aj na bočné steny skrine. Každý typ Sprinter-a má inú veľkosť ložnej plochy a inú úžitkovú nosnosť, pozri sekciu Podvozok.
Čo odporúčame zakúpiť
To čo potrebujete pre potreby nákladu musíte zvážiť sami. Nešetrite však na pohodlí pre vodiča, t.j. investujte do odpruženej sedačky, lakťových opierok. Je to jeho celodenná kancelária. Rovnako treba myslieť na zimné obdobie a zaiste by sa hodilo nezávislé kúrenie, pretože naftový motor sa príliš dlho zohrieva na pracovnú teplotu a v kabíne je skutočne zima. Taktiež vyhrievané ostrekovače na stieračoch spolu s vyhrievanými zrkadlami ušetria ráno kopu času vodičovi pri odstraňovaní námrazy.
Na škodu by určite nebol Balík asistenčných jazdných systémov, Balík na jazdenie v jazdných pruhoch a Tempomat. Zníži to únavu vodiča a zvýši bezpečnosť a komfort jazdy.
Cena
Celkový dojem z tejto dodávky je veľmi dobrý. Umocňuje ho aj atraktívna ponuka od Mercedes-Benz so servisom na 10 rokov, alebo 1.000.000km v cene vozidla. Jediné čo hovorí výrazne proti Sprinter-u je jeho neslávna povesť, ako najrýchlejšie hrdzavejúcej dodávky (dalo by sa to ale ošetriť samostatným keramickým náterom u špecializovane firmy – sú to financie navyše, ale bola by škoda nechať auto zhrdzavieť skôr, ako by si motor pýtal výrazný servis).
Cenník – benzínový motor (stačí kliknúť TU).
Cenník – naftový motor (stačí kliknúť TU).
Sprinter vam zhnije po troch rokoch kazdy jeden.
Ani jedna znacka dodavok tak nehnije ako predrazeny a prechvaleny Sprinter – uz nikdy viac toto auto.
A ešte som zabudol – v zime ak nie je nalozený, tak sa s nim na mokrom snehu ani nepohnete a mozte mat najlepsie pneu na svete.
Áno, žiaľ je to pravda. Každá dopravná spoločnosť to vie. Navrch majú s motormi, ktoré sú bezporuchové. Údajne nový Sprinter by už nemal byť tak náchylný na koróziu. Nechajme sa teda prekvapiť