Okruhová Honda RC213V 2015. Me gusta!

Repsol Honda Team má na svojom konte už nejaké to víťazstvo v kráľovskej triede cestných motocyklov MotoGP. Nie je to ale vždy iba o jazdcovi, ktorý prináša úspech do stajne. Je to aj o tíme, o vývoji, o financiách ale aj o samotnom motocykli.

Na každú sezónu sa pripravuje nový motocykel, pretože sa nemenia iba pravidlá súťaží, ale vývoj samotných materiálov z ktorých motocykel je napreduje. Napredujú aj technológie, ktorými sa mnohé veci vyrábajú. Napríklad si predstavte iba taký rám motocykla: predtým to boli zvárané poodpiľované rúrky, ktoré boli ťažké, pružili keď nemali, ťažko sa vyrábali; teraz je to jednoliaty pevný rám z ľahkých hliníkových zliatin.

Posun Hondy RC213V do 2015

54ccf3a3217791_60604286

Koncept modelu pre rok 2015 prirodzene vychádza z modelu 2014, no bolo na ňom upravené ťažisko a to miernou zmenou každého jedného dielu. Treba si predstaviť napríklad zhluk skrutiek v zadnej časti sedačky. Teraz ich odstránili, alebo posunuli dopredu a ten jazdec, je profík, on to cíti, on s tou hmotou musí pracovať. Celá táto optimalizácia ťažiska, resp. polohy hmoty má obrovský vplyv na stabilitu, agilitu a životnosť ložísk a maximálny ťah zo zákrut.

Šasi

Pre rok 2015 bola zmenená tuhosť šasi a optimalizovaná tak, aby dosiahla maximálny najlepší pomer medzi sklápaním a stabilitou.Dvojitý nosníkový rám z hliníkových zliatin je ohromne ľahký a doteraz preukazuje najvyššie hodnoty tuhosti a pevnosti na udržanie výkonu viac než 175kW (235k), ktorý prichádza od motora RC213V a pokračuje ďalej na zadné koleso. Pri tomto všetkom si musí ale rám zachovať aj určitú pružnosť, aby sa nezlomil pri zábere kolesa na asfalte.

54ccf3630420e5_9176515554ccf359876d39_3677647754ccf3b2420b11_23696082

Motor

Pravidlá MotoGP predpisujú motor s objemom 1000ccm, pričom na 18 pretekov počas jednej sezóny môžu tímy použiť 5 takýchto motorov. Samozrejme do modelu 2015 od Hondy bol adoptovaný ich predošlý motor so štyrmi valcami do V. Tento je ale opäť o niečo ľahší a s nižším koeficientom trenia. Taktiež voči modelu RC212V má nižšiu spotrebu, ale vyšší výkon pri vytrvalostných testoch na 2.000km (súťažné motory dokážu stratiť desiatky percent výkonu pri takej dlhej životnosti, voči ich pôvodnej hodnote “za nova”).

54ccf3aa15aca4_6482847254ccf4123b83b6_3454107954ccf3f97163f9_74700515

Podvozok

Pre rok 2015 je RC213V osadená tlmičmi Ohlins vpredu aj vzadu. Hlavnou úlohou tlmičov je udržať kolesá na asfalte, aby mohli preniesť najvyšší výkon, ktorý jazdec v tom momente potrebuje. To je ale pomerne ťažké, keď jazdci v zákrutách jazdia po hrboľatých obrubníkoch, niekedy vybehnú z trate a niekedy im jednoducho koleso odstrelí. Toto je ale samostatná veda a tlmiče sa vždy nechávajú na špecialistov z dodávateľskej firmy, či sa jedná o cestné motocykle, alebo o supercross.

54ccf3b7c51b91_6331516554ccf3d2f28b09_80059229

Okapotovanie

Ľahké okapotovanie motocyklov je vyrobené z uhlíkových vlákien a zohráva veľmi dôležitú úlohu v oblasti aerodynamiky. RC213V má nastaviteľné okapotovanie v oblasti motora. S celým kusom krytu sa dá hýbať a tak ho nastaviť podľa potreby na kľukaté trate, alebo na trate s dlhými tiahlimi rovinkami, kde musí aerodynamika dosahovať najnižší odpor.

54ccf406209576_6274077554ccf396e1e4d3_8112210554ccf3906f0af8_8673344554ccf1500ff730_06124490

Pneumatiky

Pravidlá stanovujú presne ako aj vo Formuli1 a ako v kope ďalších športov, aký počet môže byť maximálne použitý na jeden víkend pretekov. V MotoGP je to 21 slickových (hladkých a lepivých) pneumatík a 12 mokrých pneumatík. Rozmery predných pneumatík sú 125/60R16.5 a zadných 190/65R16.5. Výhradný dodávateľ pneumatík pre celú sériu MotoGP je Bridgestone (a áno, asi sa jedná o prípad pre protimonopolný úrad).

54ccf3d73f0676_97638104

Brzdy

Brzdy sú lahôdka, ktorú môžeme aspoň pozorovať a o ktorej vieme asi najviac, oproti takému motoru. RC213V má vpredu nasadené dva obrovské kotúče z uhlíkových vlákien od Bremba. U uhlíkových, alebo aj karbónových bŕzd je taká anomália, že najlepšie pracujú zohriate, pri teplote 400°C. Zadná brzda nie je až taká podstatná pri týchto strojoch, až kým nezaprší. Vzadu je po celú dobu nasadený jeden oceľový kotúč od Yutaka. Yutaka dodáva oceľové kotúče aj dopredu a to v prípade dažďa, kedy sa karbónové kotúče nemajú šancu zohriať a brzdili by omnoho horšie.

Počas sezóny 2015 budú za Hondu Repsol Racing jazdiť opať Marc Marquez #93 a Dani Pedrosa #26.

Minulý rok však testoval RC213V aj Casey Stoner #27, viď video.

Autor: Vladislav Baniari; Zdroj+foto: Honda Racing

54ccf3ae6e1740_2252152154ccf3f55c1a20_3469855354ccf178076aa5_94276545 54ccf3bbbcc938_68517151 54ccf3bfc71b07_80487622 54ccf3c59eac87_79133693 54ccf3ca708a07_03951872 54ccf3ce95c7f9_19699703   54ccf3db724c15_32829454 54ccf3df6f3ed6_77029345 54ccf3e88dd436_01657523 54ccf3e379d9f7_89684565 54ccf3ed060224_37731536   54ccf3f1580254_32767323 54ccf3fd9387c4_71231800 54ccf14a50dd37_10104243 54ccf18ba418d0_05312739 54ccf36c8bab17_28968606 54ccf37d0d2c44_21068278 54ccf38a0d8625_97163933 54ccf39d08a5a8_12069595 54ccf40a05d649_68963559 54ccf40e0183c5_09265437 54ccf375de15d1_11498961  54ccf401d29715_64047976  54ccf1698cece8_69596499 54ccf1924cbb57_40956182 54ccf3836becb9_41856809   54ccf170226db6_93336460    54ccf163129739_14236665

About V

One thought on “Okruhová Honda RC213V 2015. Me gusta!

Leave a Reply

Your email address will not be published.