Už je tomu rok, čo sa BMW motocykle pustili znovu aj do skútrov. Vyrobili na začiatok hneď dva maxi skútre. Či už z dôvodu preplneného trhu maloobjemovými dvojkolesiakmi do mesta, alebo z dôvodu jednoduchšieho vývoja veľkého objemu, keď terajší najmenší motor od BMW má 450ccm, to skutočne neviem.
Prečo nie
Ale prečo by si BMW nemohlo dovoliť rovno spraviť športový skúter s objemom 600ccm a turistický 650ccm? BMWčku vždy pristala extravagancia a svojimi motorkami vždy tak trošku vytŕčali z radu. Skútre neboli nejako extra očakávané a každý si povedal, že je to iba skúter. Mnohí však zistil, že zase raz sa to Nemcom podarilo a aj keď sú to iba skútre, vytŕčajú z davu. Svojim neokukaným, novým vzhľadom, svojou agilnosťou, praktickosťou mnohými novými prvkami (blikajúce zadné aj predné svetlá, vyhrievaná sedačka, rukoväte, atď.)
Výkon bez emisii
Tento rok, teda po úspechu skútrov, prišli s C evolution. Nadväzuje vzhľadom a proporciami na svojich benzínových predchodcov. Pohon C evolution tvorí stály synchrónny elektromotor, remeň a korunové koleso (ozubenie na vnútornej strane dutého kolesa). Výkon sa pohybuje od 15 do 47,5 koní.
Maxímalku má menšiu ako jeho starší súrodenci, iba 120km/h (čo sa dá dnes zvládnuť aj s dobre vyladenou a vytuningovanou 90-kou), svetlá správa do tejto tmavej chvíle ale je, že to má na starosti obmedzovač. Počul nejaký tuner slovo obmedzovač? Počul ale v praxi ho nikdy nepoužil.
A odpich? (Teraz každý skútrista číta so slinami v očiach a roztvorenými ušami.) Rozhodne lepší ako ten, čo má C 600 Sport. Darmo, je to raz elektromotor a môžeme sa snažiť ako chceme, meniť valčeky, kontrastné pružiny a iné veci vo variátore benziňáka, ale elektormotor nedobehneme. 
Vychladni
Elektromotor je chladený kvapalinou a batéria, z ktorej čerpá energiu je chladená vzduchom. Batéria je samozrejme lítium-jónová, žiadne prekvapenie. Nabíjanie je dlhšie ako u áut. Na bežnú domácu sieť s 220V a 12A sú to až 4 hodiny a prejdete s C evolution niečo cez 100km a potom môžete tlačiť. ALe TFT displej vás upozorní včas, že vám dochádza šťava.
Nezvyčajná rekuperácia
Trošku energie dokáže elektro-maxi-športový-skúter získať z brzdenia (žiadna novinka) ale aj keď jemne pustíte plynovú (alebo elektrickú ??) rukoväť. Vtedy sa prepnú kolesá do nejakého módu podobného dynamu a tak sa vracia minimálna časť energie do batérie (predsa novinka), či to ale nebude vytvárať odpor pri jazde, neviem. Ale možno dole kopcom, keď nepotrebujem držať rýchlopal ako na súťaži, je to dobrá vec.
Kde sa to vypína!?
BMW sa hrdí novým systémom v tomto skútri. TCA, čo je kontrola trakcie, ktorá pribrzdí motor, ak pocíti systém prešmykovanie kolesa. Motorkár, akýkoľvek, by s radosťou nechal pretočiť zadné koleso na križovatke a nechal tak plechovkárov v dyme a smrade a ešte by si získal pohľady (možno) plnoletých dievčat v sukniach. Ale, máme tu aj využitie, systém kontroluje aj trakciu, pokiaľ sa pohybujete po mokrej vozovke a snaží sa vás udržať v sedle.
Ďalej sú k dispozícii rôzne režimy jazdy. Dynamický (bez neho to nie je jazda), niečo slabšie a potom ten najhorší variant, Ekologický. Jazdil by som v ňom možno keď by ma displej upozornil, že mi ostáva posledný kilometer do prázdnej batérie a ku najbližšej nabíjačke by to bolo 10km.
V krátkosti
Výkon: od 15 do 47,5 konských síl
Krútiaci moment: 72Nm
Max. rýchlosť (s úbohým obmedzovačom): 120km/h
Zrýchlenie z 0-50km/h: 2,7s (tak teraz mi svietia oči)
Zrýchlenie z 0-100km/h: 6,2s
Dojazd: cez 100km
TCA – kontrola trakcie (krútiaceho momentu motora)
Nabíjanie: 220V,12A =4h; 220V,16A =3h
LED svietenie
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj: BMW; Foto: zdroj
