Novo vyvinuté motory Audi TDI s prepracovanými prevodovkami a dvojspojkami ponúkajú spotrebu od 3,9 do 4,6l/100km a emisie CO2 104-119g/km.
Audi ponúka v roku 2014 v rámci svojho portfólia 11 nových, resp. vynovených modelov. Konkrétne Audi A4, A5 a A6 budú využívať nové vysoko efektívne TDI motory s objemom 2l a výkonovými špecifikáciami 100kW (136ks), 120kW (163ks) a 140kW (190ks).
|
Model |
Max. výkon kW (ks) |
Max. krútiaci moment v Nm pri ot/min |
Zrýchlenie z 0-100 km/h za s |
Najvyššia rýchlosť km/h |
Spotreba (kombinovaná) v l/100 km |
CO2-emisie v g/km |
|
A4 Limousine 2.0 TDI ultra |
100 (136) |
320 / 1500 – 3000 |
9,3 |
215 |
3,9 |
104 |
|
A4 Limousine 2.0 TDI ultra |
120 (163) |
400 / 1750 – 2750 |
8,3 |
225 |
4,2 |
109 |
|
A4 Avant 2.0 TDI ultra |
100 (136) |
320 / 1500 – 3000 |
9,6 |
208 |
4,2 |
109 |
|
A4 Avant 2.0 TDI ultra |
120 (163) |
400 / 1750 – 2750 |
8,6 |
216 |
4,4 |
114 |
|
A5 Coupé 2.0 TDI ultra |
120 (163) |
400 / 1750 – 2750 |
8,3 |
225 |
4,2 |
109 |
|
A5 Sportback 2.0 TDI ultra |
120 (163) |
400 / 1750 – 2750 |
8,6 |
221 |
4,3 |
111 |
|
A6 Limousine 2.0 TDI ultra |
140 (190) |
400 / 1750 – 3000 |
S tronic: 8,2 Manuál: 8,4 |
232 |
S tronic: 4,4 Manuál: 4,5 |
S tronic: 114 Manuál: 117 |
|
A6 Avant 2.0 TDI ultra |
140 (190) |
400 / 1750 – 3000 |
S tronic: 8,5 Manuál: 8,7 |
226 |
4,6 |
119 |
Ako uvádza tabuľka, spotreba rastie priamoúmerne s vyššou hmotnosťou automobilu a s výkonom jeho pohonného agregátu. Samotné označenie „ultra“ má predstavovať každodennú prevádzka áut a ich dynamiku jazdy. Moderné technológie Audi ktoré bezpochyby čerpajú skúsenosti z ich pretekárskeho segmentu sú využívané v sériovo dostupných automobiloch. V tomto prípade je to nižšieobjemový (nie nízko!) motor TDI s objemom 2l, ktorý je najčastejšie využívaný v automobiloch značky Audi.
Tajomstvo nízkej spotreby tkvie v prepracovanejších prevodovkách. Sériovo budú dodávané s manuálnymi prevodovkami so šiestimi stupňami. Štvrtý, piaty a šiesty stupeň boli mierne predĺžené a tým sa dosiahol lepší prevodový pomer, prirodzene aj menšia spotreba.
Audi A6 dostane na výber ale ešte z automatickej prevodovky S tronic so 7 stupňami. Táto nová prevodovka S tronic využíva dvojspojku. Dvojspojka zaručuje nízke preraďovacie časy (v milisekundách) a teda motor nebeží tak často na „prázdno“.
(Treba si uvedomiť, že neprepracovaná automatická prevodovka potrebuje na preradenie 1s a keď preradí za svoju dennú prevádzku 60x pri jazde do roboty a z roboty, už je to minúta bežania motora naprázdno. Prerátať si to na rok už nie je ťažké.)
S tronic využíva aj väčšie zotrvačné koleso, ktoré znižuje celkové vibrácie v nižších otáčkach motora, materiály ozubených kolies s nízkym koeficientom trenia. Ďalší detail znižujúci spotrebu je sériovo montovaný Start-Stop systém v modeloch ultra. No a nakoniec aj celkovo znížený podvozok týchto predokoliek spolu s prepracovanou aerodynamikou kapotáže.
Čo sa týka znižovania CO2 emisii, to má na starosti SCR (Selective catalytic reduction) systém, ktorý je známy aj pod pojmom katalyzátor. Ten odlučuje škodliviny z výfukových plynov a zaraďuje ultra modely už do kategórie Euro6, čo sú najprísnejšie normy množstva vypúšťaných škodlivýn.
Vo väčšine prípadov by som bol skeptický pri vzhliadnutí týchto údajov. Ako však mám odskúšané Audi a poznám ich zmysel pre precíznosť, rád verím všetkým údajom.
Autor: Valadislav Baniari; Zdroj: Audi
