BMW X1 predstavené v júni 2015 si prešlo mnohými zmenami a to k lepšiemu. Toto SAV ešte lepšie napĺňa svoje poslanie.
Zmeny od roku 2015
Novinka je oproti predchodcovi vyššia (+ 53 milimetrov), čo sa prejavilo na priestrannejšom interiéri. Výrazne vyššia pozícia sedenia (+ 36 milimetrov vpredu, + 64 milimetrov vzadu) vylepšuje výhľad vodiča aj posádky. Priestor na kolená vzadu sa v základnej výbave zväčšil o 37 milimetrov, s nastaviteľnými zadnými sedadlami predstavuje nárast až 66 milimetrov. Batožinový priestor má objem 505 litrov a oproti predchodcovi je väčší až o 85 litrov. Po sklopení štandardne dodávaného zadného operadla deleného v pomere 40:20:40 (s možnosťou nastavenia sklonu segmentov operadla), sa objem zvýši na 1550 litrov. Za príplatok môže zvýšiť variabilitu sklopné operadlo predného spolujazdca a zadné sedadlo lavica s možnosťou pozdĺžneho posúvania v rozsahu až 13 centimetrov.
Súčasťou štandardnej výbavy sú klimatizácia, audiosystém s konektormi USB a AUX-in a ovládacie rozhranie iDrive, ktoré komunikuje s vodičom cez 6,5-palcový displej integrovaný do palubnej dosky. Na výber z výbav máte v rámci verzií Advantage, Sport Line, xLine a M Šport.
Druhá generácia modelu BMW X1 prišla s úplne novou ponukou motorov. Od modelov roku 2015 sú k dispozícii dva benzínové a tri naftové štvorvalcové motory, ktoré boli prepracované vo viacerých smeroch, čo zbadáte hlavne na výkone, krútiacom momente a jeho prejave. Ponúkané výkony sa pohybujú podľa zvoleného motora od 110 kW (150 k) do 170 kW (231 k). Motory sú spojené s novými 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami alebo nezmenenými dobrými 8-stupňovými automatickými prevodovkami Steptronic.
V novom BMW X1 sa nachádza aj kompletne prepracovaný inteligentný pohon všetkých kolies xDrive (ktorý je permanentne zapnutý). Nový účinnejší systém je ľahší a kompaktnejší. Na prenos krútiaceho momentu medzi kolesami prednej a zadnej nápravy využíva elektrohydraulicky ovládanú viaclamelovú spojku. V modeloch BMW X1 sDrive20i a BMW X1 sDrive18d poháňa iba predné kolesá rovnaká technológia ako v modeloch BMW radu 2 Active Tourer a BMW radu 2 Gran Tourer.
Prehľad jazdeného modelu
BMW X1 xDrive20d: 4-valcový naftový motor s technológiou BMW TwinPower Turbo (prepĺňanie turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek, priame vstrekovanie paliva common-rail so solenoidovými vstrekovačmi, maximálny vstrekovací tlak: 2000 bar).
- Zdvihový objem: 1995 cm3
- Výkon: 140 kW (190 k) pri 4000 ot/min
- Krútiaci moment: 400 Nm pri 1750 – 2500 ot/min
- Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,6 s, maximálna rýchlosť: 219 km/h
- Kombinovaná spotreba paliva (udávaná výrobcom): 4,9 – 5,1 l/100 km
- Emisie CO2*: 128 – 133 g/km, emisná norma: EU6
- Cena v základnej výbave: 37.350€
- Celková cena skúšaného modelu: 53.481€
Jazdné vlastnosti
Motor je citeľne živší (voči predošlému 20d), no jeho charakteristika nie je taká, akú čakáte pri náraste výkonu. Celkovú rýchlosť auto naberá podobne, ako niekdajšie 1.9TDi motory v autách z roku 1999. Znie to ako urážka, ale je to skôr iba pre Vašu predstavu, že síce motor ponúka 190k, ale až pri 4000 ot/min a v tých nechcete jazdiť stále kvôli spotrebe. V podstate sa ale nič nedeje, máte dosť výkonu pre pohodlnú akceleráciu.
Auto je vďaka svojej hmotnosti 1625kg jednoduché na ovládanie a ihneď reaguje na každý podnet od volantu. Tlmenie však spôsobuje vrásky, pretože má veľmi ostrý nábeh/odtrh – pre objasnenie, prebehnete po nerovnosti a prvotná reakcia tlmičov je veľmi ostrá, tvrdá, ako keď buchnete kladivom po kovovej tyčke a až potom sa začne poddávať. Už po takomto odtrhnutí tlmičov je ich charakteristika štandardná. Vážne to nie je príjemné a určite nezvažujte pri kúpe ešte aj disky kolies s veľkým polomerom a ku tomu nízkoprofilové pneumatiky.
Osemstupňová automatická prevodovka radí lepšie, ako mnohí vodiči na manuálnej prevodovke a takisto znižuje spotrebu. V realite sa však neukázala papierová spotreba na displeji. Kombinovaná spotreba na trase 851km (obec, mimo obce, rýchlostné cesty) s normálnym režimom jazdy (autom sme jazdili, ako sa očakáva, že sa bude jazdiť s autom keď si ho zakúpite) vyšla na 6,2l/100km s osádkou jedného až dvoch pasažierov bez batožiny.
Miesto a komfort v interiéri
Nová prístrojová doska BMW X1 bola vyvíjaná v Johnson Controls v Trenčíne a vystihuje triedu, ktorú X1 zastupuje a to SAV – vozidlo na športové aktivity. Vodič je oddelený od svojho spolujazdca novým stredovým panelom a aj rozmiestnením ovládacích prvkov vzduchového a mediálneho systému na prístrojovom paneli. Všetko je v poriadku, bez kritiky, až na lakťovú opierku ktorá nezodpovedá cene vozidla. Opierka pôsobí lacno, má “starodávny” systém odklápania a nastavovania polohy a svojou celoplastovou konštrukciou znižuje dobrý dojem z nového interiéru.
Sedačky sú rovnaké, ako v BMW radu 2. Sú výrazne “chudšie” a ponúkajú komfort taký akurátny vozidlu na športové aktivity. No keď opäť pozriete na cenu vozidla, budete od sedačky chcieť viac. Sedenie však nie je nepohodlné ani dlhších trasách a nastavenie je tiež možné v štandardných smeroch. Týmito novými sedačkami však BMW X1 získalo bohatý priestor do všetkých strán, čo je u SAV na mieste.
Zadná lavica je delená v pomere 40:20:40 a dá sa celá posúvať dopredu, resp. dozadu. Posúvať možno dve časti sedačky a to 40:20 ako celok a potom zvyšných 40 samostatne. Získate tým väčší objem kufra. Uhol chrbtových operadiel sa dá nastavovať pre každú časť lavice samostatne. Kufor má dvojité dno a tak do neho zmestíte veľa vecí, nevyskúšali sme ale, či aj bicykel (bez jeho rozobratia).
Iné
Tento konkrétny model bol vybavený aj adaptívnym tempomatom, ktorý funguje na princípe radaru. Reakcie tempomatu BMW nie sú ale ku našej spokojnosti. Možno ak ste nejazdili s adaptívnym tempomatom inej značky, nebudete vnímať negatívny reakcie, no v porovnaní s inými značkami je tu pár múch. Voči Mercedes-Benz, Volvo a Subaru adaptívnemu tempomatu BMW vykonáva všetky podnety od radaru veľmi prísne a ihneď. Pre vysvetlenie, ak sa pred Vás zaradí vozidlo bez toho aby dodržalo zákonom predpísaný odstup, Vaše BMW šliapne na brzdu, lebo musí dodržať odstup prikázaný radarom, nedokáže prepočítať, či vozidlo zaradené pred Vás sa vzďaľuje a tak nie je potreba brzdiť. Ďalej ak máte aktívny adapt. tempomat do zákruty, BMW zaznamená vozidlo pred Vami v zákrute, zabrzdí aby dodržalo odstup a keď sa vozidlo pred Vami stratí radaru z dosahu, začne BMW ihneď akcelerovať, aj keď ste v zákrute a akcelerácia je vrcholne nebezpečná. Inak je ten systém spoľahlivý, určite zvyšuje bezpečnosť tým, že “sleduje” premávku pred Vami a zasahuje do riadenia.
Celkový dojem
BMW X1 napĺňa svoje poslanie, čo by auta pre športové aktivity. Jeho zvýšený podvozok, agilnosť a hmotnosť spolu s vnútorným priestorom sú plusom. Na druhej strane pár vecí pôsobí pri danej cene auta rušivo.
Autor: Ing. Baniari
