BMW 430i Gran Coupé s dvomi pármi dverí a jemne zrazeným zadkom je ideálnou voľbou ľudí s vkusom. Biela farba dokonca tomuto modelu dodáva noblesu, ktorá je podčiarknutá pekne zladeným interiérom. Rad 4 je stále ťahákom očí voči okukanej trojke. Je akousi dospelou verziou trojky a je určená skôr vyzretým mladým ľuďom alebo starším s mladým duchom. No toto nie je fakt a auto si vyberie každá osoba, ktorej je sympatické. Pre osoby, ktorým Gran Coupé je sympatické, ale nie sú si isté, či je lepšie ako rad 3 alebo horšie ako rad 5 je pár faktov v nižších riadkoch.
Gran Coupé je štvordverová verzia auta so zrezaným zadným oknom smerujúcim ku kufru. Samotný tvar veka kufra skôr pripomína sedan. Zvonku budí auto dojem luxusnej limuzíny, no skutočný luxus záleží až od výbavy, ktorú si zvolíte, či už sú to kolesá, alebo interiér. Štandardný interiér radu 4 máte možnosť zhliadnuť aj v našom teste BMW 4 Cabrio, čo skutočne už nie je nič záživné.
Motorizácia Gran Coupé
Ďalej záleží na tom, akú motorizáciu si zvolíte. Naftový motor 20d je skôr verziou vhodnou pre užívateľov, ktorí nemajú núdzu jazdiť svižnejšie. V aktuálne testovanom Gran Coupé sa nachádzal benzínový motor 30i. V označeniach motorov od BMW je už totálny chaos a preto si zapamätajte, že táto verzia 30i pre rok 2015/2016* je benzínový štvorvalec s TwinTurbo technológiou s výkonom 185 kW (252 k) pri 5200 ot/min a s krútiacim momentom 350 Nm pri 1480 až 4800 ot/min.
Podobný výkon 245k má tento motor po novom s označením 28i. (2 na začiatku čísla značí, že sa jedná o štvorvalec, 3 má pre nasledovné modelové roky značiť šesťvalec. 30i je predstaviteľ chaosu – toto skutočne BMW absolútne nedomyslelo a príde tak o dobré meno v oblasti motorov pre bezvýznamné značenie). Reálna spotreba** motora 30i/28i je nasledovná: diaľnica 6,5l/100km; kombinovaná mimo obec a obec 6,8l/100km; mimo obce 6,7l/100km; mesto 7,8l/100km; dlhodobá spotreba 7,5l/100km po cca 800km v obciach, mimo obcí, na diaľniciach v zápchach a kolónach. Spotreba je príjemná, no stále nie uspokojujúca, nakoľko nižšiu spotrebu vyprodukuje 3,5t dodávka.
*nie je vylúčené, že pre modelový rok 2017 nebude mať motor 30i zmenenú výkonovú charakteristiku
**pozor, spotreba závisí od vodiča, počasia, dopravnej situácie, zrýchľovania, spomaľovania, maximálnej rýchlosti, poveternostných podmienok, atď.
Dojem z motora
Výkon motora je papierovo dostatočný, no reálne vás tých 252 koní ani len neoprie do sedačky, dokonca ani v športovom režime motora a prevodovky. Sú to akési umelé kone a ťažko sa opisuje zážitok zo zrýchlenia na papier. Na papier sa dá napísať iba počet koní a na to BMW stavilo. Hovorí sa tomu “klamať telom”. No áno, auto stále zrýchli oveľa lepšie ako zvyšné autá v premávke a tak sa nemusíte báť s týmto motorom aj predchádzať. Reakcie motora neboli extra svižné, pod tento dojem sa podpísal fakt, že auto malo náhon na obe nápravy a nie je zrovna z “ľahkej váhy” so svojimi 1690kg pohotovostnej hmotnosti. No skutočne rotačné hmoty oboch náprav a kardan ubrali motoru asi najviac efektívneho krútiaceho momentu. Taktiež by malo BMW zapracovať na tomto probléme a použiť napríklad kardan z pevných a ľahkých uhlíkových vlákien.
Osemstupňovú automatickú prevodovku od BMW ani netreba komentovať. Jej činnosť je veľmi dobrá a aj preto v nej BMW nemusí robiť špeciálne úpravy a s rovnakými reakciami sa stretnete od radu 1 až po rad 6. Na druhej strane je to už fádne a fanúšikovia by mali chcieť viac, aby sa BMW posnažilo pripraviť ďalší level výbornej prevodovky.
Podvozok
Podvozok je s každým novým modelom o niečo mäkší. Napriek tomu prenos nerovností na cestujúcich v Gran Coupé treba označiť za zbytočne tvrdý. Je to spôsobené pneumatikami typu Runflat, ktoré majú spevnenú vnútornú konštrukciu nosných stien. Runflat pneumatiky disponujú menšou pružnou hmotou a tak si všetko odnáša podvozok. Našťastie Gran Coupé radu 4 s pohonom xDrive je z tých mäkších. Anomáliou sa môže zdať jemná (ale skutočne len veľmi jemná) nedotáčavosť pri prejazde zákrutami vo vyšších rýchlostiach. Nedotáčavosť je za prvé spôsobená stálym pohonom 4×4, za druhé vyšlo nariadenie EK, ktoré odporúča autá vyrábať neutrálne až nedotáčavé z hľadiska bezpečnosti. Predpokladom ale je, že keďže to nie je M4, tak s ním nebudú majitelia jazdiť rýchlo zákrutami a preto pri nižších rýchlostiach budete auto vnímať neutrálne a teda bezpečne.
Nakoľko BMW drží krok s bezpečnosťou a snaží sa aj so svojou technikou napredovať, pohon 4×4 sa už nevypína ani nad určitú rýchlosť, ani pri prudkom vybočení z pruhov, poprípade pri zatáčaní do zákrut. Práve naopak, technológia xDrive neustále kontroluje trakciu všetkých kolies a nepretržite zasahuje do prerozdeľovania krútiaceho momentu smerujúceho ku jednotlivým kolesám.
Pohodlie v interiéri
Klasická prístrojová doska BMW je prehľadná a ovládačmi nasmerovaná na vodiča. BMW by však malo ľudí zahrnúť niečím lepším a novším s ohľadom na každú triedu. Predné sedačky sú pohodlné a robustnejšie ako v rade 1 a 3. Vystupovanie a nastupovanie vpredu je bezproblémové, človek by povedal, že nestojí ani za zmienku. Zadné sedačky sú iba dve, robené sú formou vybranej sedacej časti z lavice, ako aj v kabriolete, čím sú zadní pasažieri od seba výrazne oddelení. Takéto sedenie je opodstatnené výrazne sa zvažujúcou strechou smerom ku kufru. Osoby s výškou nad 180cm si už budú búchať hlavu o strechu, no pre nohy budú mať vždy dostatok miesta. Nastupovanie a vystupovanie nie je príjemné, hlavne pre tvar sedačiek a pasažier musí najprv prekonať prekážku vytvorenú bokom sedačky. BMW by malo v prípade Gran Coupé myslieť na dámy v šatách a sukniach. Im spôsobuje vystupovanie vzadu najväčšie nepríjemnosti.
Zadný kufor pojme 480l, čo sa ale ťažko predstavuje. Je nižší, nedáte do neho nič vysoké, aj keď by sa zdalo, že vás priestor pustí. Nedovolí to stena medzi zadným sklom a samotným odkladacím priestorom. Bez problémov dovnútra umiestnite cestovné kufre a nakladanie je pohodlné vďaka tomu, že veko kufra je tvorené aj z celého zadného skla.
Zlepšenia
Ku zlepšeniu došlo u adaptívneho tempomatu, ktorý využíva pre svoju činnosť radar umiestnený v prednej maske a tak udržuje vzdialenosť od vozidla pred vami bez toho, aby ste vy zasiahli do riadenia. Doteraz by sa dal označiť adaptívny tempomat od BMW za zaostalý vzhľadom na inú vyspelú techniku (laserové svetlá, termokamera a iné.) Tento model má však už tempomat ktorý našťastie neprikáže autu ihneď zabrzdiť a dodržať vzdialenosť od vozidla pred vami, akonáhle sa toto vozidlo pred vás zaradí štýlom “myšičky”. Stále však nie je adaptívny tempomat BMW tip-top.
Čo odporúčame zakúpiť
Odporúčame investovať do interiéru. Vyššia výbava zvyšuje hodnotu auta pri jeho ďalšom predaji. Ďalej odporúčame kupovať do takéhoto auta motor nad 20d resp. 20i, auto je ťažšie a ešte ak si zvolíte pohon xDrive, motor príde o porciu krútiaceho momentu a auto bude svižné iba na papieri. Automatická prevodovka je veľmi vhodnou výbavou každého BMW (nehovoriac pri výkonnejších motorizáciach, jej činnosť je mnoho krát lepšia, ako činnosť človeka, dokonca odpadá hrozba spálenej spojky, ako pri manuálnej prevodovke.
Čo je na zváženie
Zvážiť by ste mali bezpečnostné prvky, ako termokamera a s ňou spojené adaptívne svetlomety. Adaptívny tempomat stále nie je výborný, ale určite tiež napomáha k bezpečnosti. Zvážte aj, či chcete auto využiť pre rodinu. V tom prípade je vhodnejšou alternatívou lacnejšia trieda 3 kombi alebo drahšia trieda 5 sedan.
Cena
BMW 4 Gran Coupé je od 39.300€
