Test Mercedes-Benz Vito Marco Polo Activity

Prehľad programu motorov modelu Marco Polo.

• Marco Polo 200 d s výkonom 100 kW (136 k) a maximálnym krútiacim momentom 330 Nm, 6-stupňová manuálna prevodovka, na želanie 7G-TRONIC PLUS, Euro 6 sk. I
• Marco Polo 220 d s výkonom 120 kW (163 k) a maximálnym krútiacim momentom 380 Nm, 6-stupňová manuálna prevodovka, na želanie 7G-TRONIC PLUS, Euro 6 sk. I
• Marco Polo 250 d s výkonom 140 kW (190 k) a maximálnym krútiacim momentom 440 Nm, krátkodobo vďaka technológii Overtorque +10 kW (14 k) a +40 Nm, 7G-TRONIC PLUS, na želanie pohon všetkých kolies 4MATIC [2], Euro 6 sk. I

Podvozok

Pohony podvozkov sú naozaj rôznorodé. U nižšej rady Marco Polo Activity je predný náhon u modelov 160 a 180. Nad tieto motorizácie je na výber už z z pohonu zadnej nápravy, alebo pohonu 4×4 teda 4MATIC.  Testovaná verzia mala zadný náhon, ako väčšina dodávok. Ako u väčšiny dodávok nebol ani tu žiadny problém s týmto náhonom a ani raz nenastala situácia straty kontroly nad vozidlom, alebo zapadnutie vozidla. Dodávky majú samé o sebe vyššiu hmotnosť a keď ich ešte naložíte, obujete kvalitné pneumatiky, nemusíte sa prešmykovania kolies báť. Prirodzene ak chcete pravidelne jazdiť na motokrosové trate, alebo do zasnežených Vysokých Tatier, môžete si vybrať pohon 4×4.

Štandardný podvozok ktorý bol k dispozícií bohate postačoval. Auto má vodič vždy pod kontrolou, nepláva, ani sa nespráva nepredvídateľne. Darmo, veď tento podvozok bol vyvíjaný dlhé roky ako vo Vite, tak v Triede-V. ESP, kontrola trakcie a tlmič bočného nárazového vetra fungujú na jednotku a ako vodič nebude s riadením bojovať. Samozrejme musíte jazdiť s ohľadom na hmotnosť a rozmery vozidla a nemôžete si dovoliť to isté, čo s osobným autom. Tlmiče vpredu aj vzadu spolu s pneumatikami sú príjemne mäkké. Očakávaný bol výrazne tvrdší podvozok.

Pohodlie v interiéri

Toto je časť v ktorej sa Marco Polo a Activity od seba výrazne líšia. Zatiaľ čo Marco Polo je vysokokomfortná verzia dodávky, Activity svojím strohým a surovým vzhľadom zaostáva. Nie však vo všetkom. Marco Polo má predné aj zadné sedačky vybrané z vyššej strednej triedy, ba dokonca vzhľadovo sa javia ako vysoká trieda. Zadné sedačky sú iba dve, nemožno pridať ďalšie pre vyšší počet pasažierov. Podlaha môže byť drevená alebo môže mať aj koberčeky. Celá predná prístrojová doska je robená na moderný spôsob triedy C a E.

Activity má prístrojovú dosku z tmavosivého a surového plastu. Na druhej strane nezamrzia drobné škrabance a aj celkové ošetrovanie plastu je rýchle a bezproblémové. Prístrojová doska Vita má mnoho odkladacieho priestoru. Pred vodičom nad prístrojovým panelom, v strede na rádiom, pred spolujazdcom. Ďalej má spolujazdec pred sebou štandardnú odkladaciu skrinku pred kolenami. Odkladací priestor nájdete aj v pravo a vľavo od rádia a ďalší priestor je tesne nad podlahou medzi vodičom a spolujazdcom. Dve priehradky (malá a veľká) sú aj vo vodičových a spolujazdcových dverách. Marco Polo nemá okrem štandardnej priehradky pred spolujadzcovými kolenami a jednej priehradky vo dverách žiadny odkladací priestor navyše.

Sedenie

Predné sedačky mohli mať lepšie prekrytie plastami v spodnej časti, pretože vidno rôzne káble ktoré sa tam nachádzajú. Sedačky sú ale dostatočne pohodlné aj na dlhých trasách. Prirodzene vyšší komfort aký ponúka Trieda-V by neuškodil, no nie je nevyhnutný. Vpredu sú pohyblivé lakťové opierky na vnútorných stranách sedačiek a na dlhej trase potešia.

Zadné sedačky majú 3 miesta a sú spojené do jednej lavice. Nemožno ich sklápať samostatne. Tak ako predné sú aj zadné sedačky dostatočne pohodlné no neuškodili by ešte pohodlnejšie. Vzadu chýbajú lakťové opierky no ani nie sú na výber z doplnkovej výbavy. Mnohokrát sa stalo, že na dverových paneloch zatlačili zadní pasažieri lakťami ovládače zadných okien. Okná tak otvorili počas jazdy. Tomuto sa možno vyhnúť posunutím zadných sedačiek v koľajničkách ale na druhej strane “zapcháte” zadné reproduktory a nebudete nič počuť. Zadná lavica sa dá posúvať po koľajniciach umiestnených v podlahe auta. To umožňuje pridať ďalší rad sedadiel (ak máte túto možnosť uvedenú v TP vozidla).

Hlučnosť

Hluk v kabíne je mierne vyšší nad rýchlosť 110km/h. Je to ale pochopiteľné vzhľadom na nádstavbu strechy. Okrem toho pri prejazde po nerovnom teréne, alebo v niektorých zákrutách sa voľná strecha mierne pohybuje po konštrukcii auta a spôsobuje rôzne zvuky (najčastejšie vŕzganie). Na odstránenie tohto ale neexistuje presný návod. Auto je bez strechy a pri dĺžke okolo 5m a hmotnosti okolo 3t je normálne, že strecha konštrukcii Vita a V-Class chýba. Treba povedať, že človek čakal niečo horšie. Na druhej strane nik nevie ako sa bude konštrukcia správať pri 500.000 najazdených kilometroch.

Spanie a kempovanie

Aj keď je Marco Polo Activity skôr kempovacia verzia obytného vozidla, strešná nádstavba v ktorej sa nachádza posteľ je totožná s drahšou a luxusnejšou verziou Triedy V. Strechu otvoríte jednoduchým povolením dvoch svoriek nad vodičom a nad spolujazdcom. Potlačíte ju jemne hore a hydraulickopneumatické piesty sa postarajú o zvyšok práce. Rovnako jednoducho zaklapnete strechu dole. Stačí odistiť piest a jemným ťahom strechu potiahnuť dole a tá sa v určitom bode začne svojou hmotnosťou sklápať sama.

Spanie hore

Horná posteľ je zložená z hliníkovej konštrukcie, dreveného lamelového roštu a z pohodlného matraca. Tento celok môžete bez problémov ručne vytlačiť hore do vrcholu strechy a zaistiť. V aute sa tak vytvorí obrovský priestor a vnútri môžete aj stáť. Ak chcete hore spať, na posteľ sa dostanete cez predné sedačky a treba sa ešte vyhupnúť. Hlavou je pohodlnejšie spávať smerom k volantu, pretože strecha sa zvažuje do kufra. Spanie je naozaj pohodlné a rovnaké je aj v Marco Polo. Problémom je okolitá látka, tzv. celtovina ktorá sa zarosí v noci a všetká nakondenzovaná voda steká dole. Stačí sa v noci tejto bočnej steny dotknúť a ste celý mokrý. Celtovina má aj zips a sieťku proti hmyzu a možno priestor vetrať. V chladnom počasí to ale určite nespravíte.

Spanie dole

Dolná posteľ vznikne zo zadnej lavice a matracu v kufri. Pohyblivý rozkladací stolík medzi zadnými a predným sedačkami treba posunúť úplne dopredu, alebo ho úplne premiestniť bokom. Zadnú ľavicu treba posunúť smerom ku predným sedačkám, čo ide ľahko pomocou jednej páčky. Druhou páčkou preklopíte lavicu do polohy postele. Predtým ale musíte zložiť hlavové opierky. Potom preklopíte zadný matrac v kufri a pritlačíte ku nemu zadnú lavicu. Spodná posteľ je širšia, ale kratšia ako horná. Zároveň je veľmi tvrdá na spanie. Tento neduh možno odstrániť zakúpením rovnakého tenkého matracu aký je hore, ktorý potom rozprestriete cez posteľ. Určite to zvážte, samotná lavica nie je vhodná na dlhodobé spanie.

Extra prekvapenia

V streche sú zabudované pohyblivé viacstupňové LED svetlá ktorými sa dá pekne osvetliť celý priestor v aute. Dole sú zabudované jednostupňové pevné LED svetlá. Pod zadnou lavicou sú zásuvky do ktorých možno odložiť skutočne obrovské množstvo tovaru. Jediným problémom je, že obe zásuvky sú skutočne labilné a musíte s nimi narábať opatrne inak zlomíte plastové vodiace lišty, čo sa nám aj stalo. Spomínaný matrac za zadnou lavicou je možné dať do vodorovnej alebo zvislej polohy. Pod aj za matrac možno uložiť materiál.

Dlho sme hľadali najlepšie riešenie, aby sme mali ľahký prístup ku veciam a asi najvhodnejšie sa javilo, keď bol matrac sklopený vo vodorovnej polohe. Zadnú ľavicu sme posunuli asi o 5cm smerom ku vodičovi. Vzniklo tak dostatok priestoru medzi zadnou lavicou a matracom na veľké kanistre s vodou. Na matraci boli uložené čisté veci (kvôli spaniu na ňom) a pod matracom boli uložené špinavé veci a propán-butánová bomba s ktorej pomocou sme si varili.

Rozkladací stolík má takisto veľa odkladacieho priestoru. Manipulovať s ním by mal však chlap, pretože aj keď sa tvári, že obal je z hliníkovej zliatiny, je celkom ťažký. Na druhej strane je praktický a 4 osoby si na ňom vedia spraviť výdatnú hostinu. Predné sedačky sa dajú navyše v oboch modeloch štandardne otáčať smerom ku zadným sedačkám.

Takým hnusným prekvapením bolo zvonenie príchodzieho hovoru. Vito ním disponuje štandardne a nedá sa zmeniť. Pri vyzváňaní začne ísť z reproduktorov nepríjemný pisklavý zvuk. Vodičovi takmer spôsobí zástavu srdcu a zaručene zošedivenie vlasov.

Nezávislé kúrenie – ani na krok bez neho

Testovaná verzia mala nezávislé kúrenie. Diaľkové ovládanie ku nemu sa ale stratilo ešte pred našim testovaním a jeho ovládanie je ťažšie, ako ovládanie kúrenia v nákladnom aute. Aj po jeho správnom nastavení si zariadenie kúrilo ako chcelo a mnohokrát bolo potrebné ku nemu v noci vstať a zapnúť ho ručne. Pri vonkajších teplotách pod 17°C je ale nemysliteľné byť bez tohto nezávislého kúrenia, preto zvážte jeho kúpu. Dúfajme, že problémy s ktorými sme sa stretli počas jeho činnosti vznikli zlou predchádzajúcou manipuláciou a chýbajúcim diaľkovým zariadením.

Na čo treba myslieť

V aute nie je zabudovaná chladnička, ani pripojenie na elektrinu, ani na vodu. Kým máte spomínanú bombu a varič, s varením nie je problém. Keď chcete niečo držať v teple a nechcete/nedokážete každý deň kupovať potraviny podliehajúce skaze, zapojte mobilnú chladničku v kufri do 12V zásuvky. Umývanie riadu tiež nie je problém ak máte k dispozícii vodu. Problém nastáva večer, keď sa budete chcieť uložiť na spánok. Všetkým veciam ktoré boli za lavicou a na matraci treba nájsť miesto. Najvhodnejšie je asi na vodičovej a spolujazdcovej sedačke. S tým, že kanistre s vodou a plynovú bombu sme ukladali na noc von ku autu a dúfali sme, že do rána im nenarastú nohy. Marco Polo má ale kvôli pevnej kuchynke ešte menej miesta a tak si skutočne nevieme predstaviť riešenie tohto problému.

Cena

Marco Polo Activity začína s cenou na 32.490€. Marco Polo začína na 42.089€. Testovaná verzia je dostupná za 59.000€. Pri porovnaní cena/kvalita, treba Vito pochváliť a povedať, že cena je priamoúmerná. Ak porovnáme cena/čo získate, Vito vo verzii Activity jednoznačne poráža osobné autá. Ponúka obrovský priestor pre batožinu aj cestujúcich, komfort jazdy a veľmi príjemnú spotrebu paliva. Praktickosťou sa mu nevyrovná žiadne osobné auto a keď zvážime, že parkovanie je s ním jednoduchšie, ako s SUV, tak ani iné auto v redakcii nechceme!