Naša redakcia v zastúpení profesionálnym jazdcom MX vyskúšala nové modely Yamaha YZ450F 2018 a YZ250F 2018. Čo o nich musíte vedieť nájdete v riadkoch nižšie.Japonci priniesli mnoho nových prvkov na trh, ak to vezmeme v globále vždy vedeli viacej prekvapiť hlavne podvozkom. Aspoň to si myslia viacerí, no o modeli YZ450F s otočeným valcom (výfukový otvor ku zadnému kolesu) počulo pomerne málo jazdcov. Na druhej strane asi aj dobre, pretože tí, čo mali tento model, sa len sťažovali na veľkú horúčavu v sedle práve z výfukových zvodov. Našťastie Yamaha tentokrát priniesla na prvý pohľad bežné zmeny, ale všetky viedli k lepšiemu pocitu na motorke a vo výsledku aj k lepšej/rýchlejšej jazde.
Detaily YZ450F 2018
- Nový vysoko výkonný motor s obrátenou hlavou valca (chápte vynovený, princíp obrátenej hlavy má Yamaha už dlhšie)
- Aplikácia Power Tuner pre chytré telefóny
- Úplne nová hlava valca s vysokou kompresiou
- Ľahký elektrický štartér s lithium-iontovým akumulátorom
- Štíhlejšia a kompaktnejšia konštrukcia kapotáže
- Nová konštrukcia dvojitého kolískového rámu s vysokou tuhosťou
- Optimalizované odpruženie zladené s novým rámom
- Systém jednoduchej výmeny vzduchového filtra
- Nový tvar chladiča zaisťujúci lepšie chladenie
- Kompaktná palivová nádrž s objemom 6,2 l
- Užšie a plochšie sedlo
Jedná sa o prvý sériovo vyrábaný motocykel na motokrosovej trati s bezdrôtovým pripojením mobilom na zmenu máp. Niektorí túto možnosť nebudú využívať, ale tí čo áno, zaiste ocenia jednoduchosť. Aplikácia ešte nemá oficiálne zmenený popis, že sa dá využívať ako na stroje YZF-R1, tak aj na YZ. Nájdete ju v Google Play obchode zadarmo.
Konečne sa vydala aj Yamaha cestou elektrického štartovania. Hneď musíme spomenúť, že je jednoznačne lepšie ako u KTM. Štartovanie hlavne za studena je u KTM utrpením. Našťastie aj v chladnom počasí studený motor chytí na prvé zatlačenie elektrické štartéra bez zdĺhavej aktivácie batérie (ako je tomu u KTM). Keďže elektroštartovanie vyžaduje batériu a samotný mechanizmus štartéra, YZ450F 2018 bola odobratá nakopávačka. Sytič sa vypína ako aj na iných strojoch, pretočením rýchlopalu do protismeru. Motor má valec naklonený dozadu s novou hlavou s vyššou kompresiou ako u predchodcu. Riadiaca jednotka ECU bola optimalizovaná opäť k dosiahnutiu lepších výsledkov.
Okrem toho sa dizajnéri vyšantili aj pri plastoch. Voči predchodziemu modelu sú úplne nové a taktiež ráfy sú sfarbené do modra, ako vidno na fotkách nižšie.
A čo na ňu hovorí náš profesionálny jazdec: “jazdil som na dvoch kusoch. Šla tak trošku ťažšie spojka a ani tlmiče sa mi nepáčili, ani ťah motora. Ale môže to byť mapou a nastavením, pretože na tej druhej sa šlo úplne inak. Prišla mi ľahšia ako 2017, výkonnejšia, hlavne je užšia. Mám pocit, že aj kratšia oveľa, lepšie ovládateľnejšia, má iné ťažisko, prišlo mi to ako 350-tka čo sa týka ovládania pri kľudnej jazde, ale keď si tomu otvoril, mala plynulý priebeh odspodu, ťahá až po vrch, má neskutočný ťah…. a veľmi citlivé a zároveň príjemné brzdy, čo je plus narozdiel od 2017 kde mi na obidvoch počas jazdy zvykla mäknúť predná brzda. Ten štartér je úplne po****, je rýchly a spoľahlivý, vôbec som to nebadal na váhe, skôr mi prišla ľahšia ako 2017. Dokonca sa mi podarilo ju zašlapnúť v zákrute u väčšiny motoriek je tragédia naštartovať zohriatu motorku keď ju zašlapneš, ale Yamaha veľmi prekvapila. Jediný veľký mínus celkovo YZ450F je cena.”
A druhý jazdec: “je citeľne užšia, má nižšie položené ťažisko a viem to porovnať, pretože jazdím súťažne na modely YZ450F 2017. Na pocit ľahšia, čo môže byť spôsobené práve nižšie položeným ťažiskom. Je kratšia čo do rázvoru a lepšie ide do zákrut. Priebeh motora je tiež o niečo vyhladenejší.”
Detaily YZ250F 2018
- Obrátená hlava valcov pre vysoké výkony
- Vačkové hriadele s vysokým zdvihom a ventily veľkého priemeru
- Predné výfukové potrubie veľkého priemeru
- Plynule pracujúca prevodovka a mapovanie jednotky ECU
- Hliníkový rám s oceľovými úchytmi motoru
- Vidlice so samostatnými kanálmi pre vzduch a olej s tuhšou vonkajšou rúrou (obal)
- Ostro nastavené odpruženie prednej vidlice
- Kvapalinou chladený motor DOHC o objeme 250 ccm so štyrmi ventilmi
- Dopredu orientované sanie vzduchu a navrchu osadený vzduchový filter
- Konštrukcia využívajúca centralizáciu hmoty umožňuje vrtké ovládanie
- Najmodernejšia technológia vychádzajúca zo súťažnej triedy MXGP
Rovnako ako YZ450F, aj YZ250F 2018 má valec naklonený dozadu s novou hlavou s vyššou kompresiou ako u predchodcu. Vylepšený rám z hliníkových zliatin a ostro nastavené pruženie.
Na test bola ale k dispozícii ladená YZ250F. Preto nebude hodnotenie tohto stroja objektívne, ale subjektívne.
Náš profesionálny jazdec odkazuje: “mala Akrapovič zvody, aj tlmič. Robenú hlavu, ojnicu a mapu. Na tej to bola úplná zábava jazdiť. Prirovnal by som to k 125-ťke všeobecne, čo sa týka ovládateľnosti, ale výkon motora je podstatne lepší. Nieje jej čo vytknúť.”
Detaily YZ125 – netestovaná
- Kompaktný vysokootáčkový dvojtaktný motor o objeme 125 ccm
- Mimoriadne ľahký dvojitý polokolískový hliníkový rám
- Ľahká ovládateľnosť
- 48mm vidlica typu YZ-F, oddelené kanály vzduch/olej
- Zadné odpruženie Monocross typu YZ-F
- Moderná kapotáž pre elegantný vzhľad
- Mechanizmus spojky s rýchlym záberom
- Širšie stúpačky zvyšujúce ovládateľnosť
- Dvojtaktný motor s jednoduchšou údržbou
- Ľahko nastaviteľný 38mm karburátor Keihin
- K dispozícii je ladiaca sada YRRD (Yamaha Rinaldi R and D)
- Široká ponuka originálneho príslušenstva
Foto: Radka Barteková, © všetky práva vyhradené
