Test BMW M550d priniesol zaujímavé poznatky, ktoré by mohli pomôcť zákazníkom rozhodnúť sa, či je práve toto ich cieľový model. Ak sa ale jedná o zasnívaného zákazníka, nech radšej ani nečíta ďalej.
Čo by ste mali vedieť o BMW M550d xDrive
Jazdili sme neoficiálne aj s BMW 330d xDrive a tak možno povedať, že do aktuálnej premávky určite postačuje. BMW M550d xDrive berte ako nadštandardný luxus. Motorovo je auto úžasné a nepoznám nikoho, kto by sťažoval na prebytočný výkon. To sa nikdy v histórií nestalo. Ale pred kúpou si položte otázku, či potrebujete mať 400 koní, ktoré asi nebude vetrať na trati.
Čo je navyše vďaka M Performance
BMW M550d xDrive už nie je iba napumpovaný svalovec, ktorý necvičí nohy. Od dcérskej spoločnosti BMW M Performance bol do tohto sedanu dodaný “športový” podvozok. K zmene rozmerov podvozku nedošlo, ale došlo k zmene bŕzd, tlmičov, stabilizátorov a zmene celej zadnej nápravy. Brzdové kotúče a strmene sú voči BMW radu 5 bez eMka väčšie a výkonnejšie. Tlmiče sú údajne športovejšie, no nie je to zrovna športovosť ktorej by som veril na okruhu. Zadná náprava ma funkciu natáčania kolies o niekoľko málo stupňov pri prejazde zákrutou a aj pri parkovaní. M550d xDrive tak získalo voči triede 5 lepší (nazvime to istejší, presnejší, neplávajúci) prejazd zákrutami na diaľnici a lepší polomer otáčania pri nízkych rýchlostiach. Toto je vec, ktorú by ocenili aj vodiči iných modelov. Bez sporu.
Potom sú to rôzne dekoračné prvky, ktoré netvoria žiadnu funkciu.
Fakty
Motor sa krásne ťahá do otáčok, veď bodaj by nie pri tom objeme a štyroch turbodúchadlách. Má nízku spotrebu na svoju dynamiku a to iba 6,8l/100km na diaľnici. Rovnako okolo 6,9l/100km sa viete pohybovať pri kombinovanej spotrebe v obci a mimo obce. Zabijakom každého veľkoobjemového motora sú ale mestá a v tomto prípade sa dokáže spotreba vyšplhať aj na 8l/100km.
BMW tvrdí, že vyrába autá s pomerom hmotnosti 50:50 (predok voči zadku) a že pohon xDrive vždy pracuje tak, aby nedošlo ku šmyku auta. Zaujímavé, že na BMW aj s kontrolou trakcie dokážem odtrhnúť zadok pri nečakanej situácií (predstavte situáciu v premávke, ktorá Vás donúti k rýchlemu vyhýbajúcemu manévru).
Auto je mäkšie voči predchodcovi. Ale pretože je to model M550d, má obuté nízkoprofilové pneumatiky typu Runflat. Toto urobilo z auta trochu tvrdší sedan. Ak chcete pohodlie, siahnite po štandardnej verzií Radu 5, ktorá ma obuté pneumatiky s vyšším okrajom a potom prehlásite o BMW Radu 5, že je skutočne pohodlné.
Pohodlie v aute je vysoké, sedačky môžu ponúknuť masáž. Zadní pasažieri majú viac než dostatok miesta pre spoločné nažívanie. Prístrojová doska, ako aj dverové a stredový panel/y sú kompletne nové a v aute sa už cítite naozaj príjemne. Nie je to to isté okukané z Radu 3 a 4.
Poloautonómne jazdenie. WAU
Pri jazde ktorú necháte na auto zabudnete na to, aký motor máte v aute osadený. BMW výrazne postúpilo od ich zastaraného systému. Keď Volvo v roku 2008 ponúkalo spoľahlivý adaptívny tempomat, BMW to nedokázalo ani v máji 2017. Mercedes-Benz ponúkal adaptívne riadenie už v Triede C v 2017, BMW o tom ani neuvažovalo (okrem Radu 7). ALE oni asi len celú dobu čakali na to, aby predstavili nový systém poloautonómneho jazdenia.
V BMW Radu 5 (a to bez rozdielu motorizácie) si môžete priplatiť za skutočne spoľahlivého autopilota. Čo sa týka adaptívneho tempomatu, BMW už dokáže aj v nižšej triede zabezpečiť plynulé brzdenie, aj zrýchlenie, ak je to potrebné. Za toto ich ale v roku 2017 netreba chváliť. Treba ich pochváliť za adaptívne riadenie. To sleduje cez kamery pod čelným sklom čiary na ceste. Rovnako to robí aj Mercedes-Benz. Keď čiary ale nie sú k dispozícii, musíte riadenie prebrať Vy. BMW to vyriešilo inak. Keď sa pred Vami pohybuje auto, ale nie sú k dispozícii čiary, BMW Radu 5 sleduje to predchádzajúce auto. Ak ide auto do zákruty, BMW Radu 5 ho nasleduje. Ak auto prudko vybočí (napríklad pre prekážku na ceste), BMW Radu 5 to urobí rovnako. Skenuje pohyby a s presnosťou počítača ich prenáša do riadenia BMW Radu 5. Tlieskame, takto má vyzerať poloautonómne jazdenie v roku 2017!
Ďalšou výhodou BMW Radu 5 je, že stačí sa jemne dotýkať volantu a auto vie, že ste prítomný a nezaspali ste. V tomto rovnako ostatní zaostávajú a musíte volantom z času na čas pohnúť, alebo ho stláčať, alebo vykonávať nejakú činnosť priamo na volante.
Ovládanie multimédií
BMW Radu 7 ponúklo ovládanie multemédií gestami rukou. Teraz to ponúka aj BMW Radu 5. Pomocou mávania rukou pred senzormi stredového displeja môžete znižovať/zvyšovať hlasitosť hudby, môžete vypnúť stredový displej (miesto tohto si môžete nastaviť inú funkciu), prijať/odmietnuť telefónny rozhovor a stíšiť hudbu. To je asi všetko. Dosť málo na prvý pohľad, ale viac toho bežný človek za volantom nerobí. Ďalej je stredový displej dotykový a rovnako je vylepšená ergonómia na ovládači iDrive. Môžete si vybrať spôsob, ktorý je Vám najmilší.
S BMW Connecteddrive sa mal dať prepojiť aj inteligentný telefón, aby sa zrkadlila plocha mobilu. Ale to sa nepodarilo ani na miliónty pokus a tak sme sa museli uspokojiť so štandardným káblom, alebo Bluethoot.
Pozitíva
Celé nové BMW Radu 5 je pozitívum. Dokázalo rozmaznať človeka za pár sekúnd a tento pocit trval a trval. Má veľa miesta, je pohodlné, je veľké, dobre sa s ním parkuje. Motor M550d je zábavný, rozumný, šetrný a extrémne výkonný. Obrovským pozitívom je poloautonómne riadenie – ideálne do obcí, miest, aj na diaľnice.
Negatíva
Motor M550d má štyri turbá a tak ostáva otvorená otázka čo potom, keď sa jedno pokazí. Takže túto motorizáciu by nebolo vhodné kupovať ako použitú, keď neviete, ako bolo s autom zaobchádzané. Napriek ováciám motora M550d je zbytočný. Ideálom by bola motorizácia 540i, alebo 530d. Kvôli M Performance prevedeniu má auto nízkoprofilové tvrdé pneumatiky. Radšej by som šiel do bežného – mäkšieho podvozku. M má svoje opodstatnenie, ale stále to nie je M2, M3, M4, ani M5 a tak s ním na okruhu veľa vody nezmútite.
BMW M550d xDrive, M550i xDrive, M5 xDrive technické dáta:
M550d a M550i sa papierovo javia ako podobné modely. Prirodzene z benzínu budete mať vždy inú dynamiku a pocit z jazdy, ako naftového motora. Treba ale pripomenúť, že ani jedno nie je poctivým BMW M5.
| M550d xDrive | M550i xDrive | M5 | |
|
Hmotnosť |
|||
| Pohotovostná hmotnosť EU v kg | 1920 | 1885 | 1930 |
| Celková hmotnosť v kg | 2470 | 2460 | 2440 |
| Užitočná hmotnosť v kg | 625 | 650 | 585 |
| Spaľovací motor | |||
| Valce/ventily | 6/4 | 8/4 | 8/4 |
| Zdvihový objem v cm³ | 2993 | 4395 | 4395 |
| Zdvih/vŕtanie v mm | 90,0/84,0 | 88,3/89 | 88,3/89 |
| Výkon v kW (k) pri ot/min | 294 (400)/4400-4400 | 340 (462)/5500-6000 | 441 (600)/5600-6700 |
| Krútiaci moment v Nm pri ot/min | 760/2000-3000 | 650/1800-4750 | 750/1800-5600 |
| Kompresný pomer : 1 | 16 | 10,5 | 10,0 |
| Jazdné výkony | |||
| Max. rýchlosť v km/h | 250 | 250 | 250 (odblokované 305) |
| Zrýchlenie 0–100 km/h v sek. | 4,4 | 4 | 3,4 |
| Spotreba paliva | |||
| Mesto v l/100 km | 6,6-6,9 | 12,7 | 14,5 |
| Mimo mesta v l/100 km | 5,4-5,6 | 6,8-7,1 | 8,2 |
| Kombinovaná v l/100 km | 5,9-6,1 | 8,9-9,1 | 10,5 |
| Kombinované emisie CO₂ v g/km | 154-159 | 204-209 | 241 |
| Objem nádrže v ltr., cca. | 66 | 68 | 68 |
|
Kolesá |
|||
| Rozmer pneumatík vpredu | 245/40 R19 98Y XL | 245/40 R19 98Y XL | 275/40 ZR19 102Y |
| Rozmer pneumatík vzadu | 245/40 R19 98Y XL | 275/35 R19 100Y XL | 285/40 ZR19 104Y |
| Disky kolies a materiál vpredu | 8 J x 19 palcov, ľahká zliatina | 8 J x 19 palcov, ľahká zliatina | 9 J x 19 palcov, ľahká zliatina |
| Disky kolies a materiál vzadu | 8 J x 19 palcov, ľahká zliatina | 8 J x 19 palcov, ľahká zliatina | 10,5 J x 19 palcov, ľahká zliatina |
Galéria
