Rodina GS sa medzi nami pohybuje už cez 30 rokov. Za tú dobu tie nemecké nezmary prešli hádam celú Zem. Kŕmili pri tom svoje boxer motory naftou, nekvalitným benzínom a aj alkoholom. Na vodu už žiaľ nešli, v takom prípade by vzniklo Perpetum a ešte k tomu na skvelom podvozku.
Jeden svet nestačí
Tak toto robí z majiteľov eRiek každá GS verzia. Je to jednoducho verzia motorky vhodná na každý povrch aký je nám známi a ktorý dokáže zdolať možno aj s ťažkosťami, ale predsa. Tento rok GS oslavuje 33 rokov, nikto neveril, že sa ešte nejako podarí tak dokonalí stroj zlepšiť, ale Nemcom sa to znovu a znovu a znovu darí a to už v 20 verziách motocyklov.
V 2013 prišiel kvapalinou chladený boxer. Všetci prirodzene pochybovali o jeho výhodách a z každého kritika bol zrazu konštruktér s veľkým K na hrudi. To isté hovorili aj o novej prevodovke, spojke a podvozku. Zase boli všetci s K na hrudi. Akurát že tohtoročný model všetkým vytrel zrak, pretože reakcie motora sú oveľa rýchlejšie a presnejšie, podvozok pohodlnejší. Kritikom neostávalo nič iné iba kričať od radosti z prilby: “wuáááááááááá”.
Raz bude toto tvoja ríša synu
Takto si predstavujem, že jedno R xxxxGS odovzdáva žezlo novému RxxxxGS. BMW je v tomto cestovateľskom segmente veľmi úspešné a konkurencia to nerada vidí. Mnohí výrobcovia oprašuje zašlú slávu svojich cestovateľov, ale nedarí sa im to tak, ako si predstavovali. A GS je opäť a stále lepšie.
Verzia 2014 bude mať zmenený náhon na zadné koleso. Prenos krútiaceho momentu kardanovým hriadeľom sa totiž presúva z pravej strany na ľavú. Ku tomu sa pridala aj vyššia hmotnosť ramena s náhonom o 950g. Viete, je o tom, že čím viac hmoty na hnacom kolese, tým lepší kontakt má koleso s vozovkou a nedochádza tak ku strate trakcie.
Ďalšia geniálna vec je spomínaný kardan. Tento systém nepoužíva mnoho výrobcov, pretože je hlavne drahý a zložitý na výrobu v porovnaní s reťazou. Kde sa ale reťaz trhá, tam kardan stále funguje. Jediné čo potrebuje, je mazanie pohyblivých členov. To ale aj reťaz.
Rozdiel vidíš, aj cítiš
Dobrodružná verzia GSka Adventure má v prvom rade väčšiu nádrž o 10 litrov, čo je celkovo 40 litrov. Samozrejme je nádrž vytvarovaná z hliníkových zliatin, tým zabezpečí nízku hmotnosť a teda vodič nebude cítiť ťažisko motorky tak vysoko.
Ochranný rám motora je na cestách viac než potrebný a je vyrobený z ocele. Pruženie je o 20mm väčšie. Tí čo jazdia na motorkách vedia, že aj takúto zmenu výrazne cítiť. Na druhej strane, táto zmena spôsobí aj rozruch vo vyvážení ťažiska motorky a tak som zvedavý, ako dopadne v rukách kritikov s K na tričku. Pár vecí navyše ako sú širšie stúpačky, väčšie plexi a elektronické systémy ani nejdem spomínať.
Zhrnutie
Dvojvalcový motor s proti bežnými piestami (boxer) o 1170ccm a 125ks pri 7750ot/min.
20mm väčšie perovanie, 10mm väčšia výška podvozku. 40 litrová nádrž.
ABS, ASC (stabilizačná kontrola) a dva jazdné módy (dážď a asfalt) už v štandarde.
Nastaviteľné sedlo vo výške aj naklopení. A kóóóóóóóópa príslušenstva.
Autor: Vladislav Baniari; Zdroj + foto: BMW
