Motocykel s nádychom neokukaného dizajnu, ktorý zatiaľ len sťažka zaradiť do presnej skupiny motocyklov – tak by sa dala v rýchlosti charakterizovať novinka od Hondy, NM4 Vultus.
Prejav výrazov
Vultus znamená v latinčine výraz a ako prívlastok sa maximálne hodí ku tomuto novému motocyklu, ktorý vo vás určite vyvolá iné vnímanie. Dizajn ako moto-terminátor, svetlá zložené iba z LED žiaroviek, “obrnená” konštrukcia.
K tomu sa pridáva nová prístrojová doska, ktorej farby je možné meniť podľa svojej vôle. Nemusíte si teda bezpodmienečne nechať ružovou farbou osvetľovať tvár.
Japonská technika
Okrem toho, že sa jedná o úplne novú koncepciu akéhosi mestského motocykla, novinky boli prinesené aj v útrobách Vultus-u. Motor s objemom 745ccm a dvomi valcami využíva materiály s nízkym trením, je nasmerovaný celý ku prednému kolesu a tak vzniká mnoho miesta vzadu a samozrejme too v globále prispieva ku nízkemu ťažisku motorky.
Už v štandarde je motor spojený cez dvojspojku s prevodovkou s dvomi módmi: 1. D a S mód ktorý je plná automatika a vy točíte iba plynovou rukoväťou. 2. MT režim ponúka manuálne radenie v hráčskom štýle.
Konštrukcia je oceľová , predné tlmiče majú využiteľnú pracovnú dráhu v celkovej dĺžke 43mm, vzadusa nachádza centrálny tlmič Pro-Link. veľké kotúčové brzdy. Disky vpredu 18´´ a vzadu je to 17 palcov, na ktorých sú obuté balóny v podobe širokých pneumatík.
Celková šírka (so spätnými zrkadlami) je 933mm, zadná sedačka je zase vo výške 650mm. Skutočne už rozmery vypovedajú o nízkom ťažisku Vultus-u. Pred riadidlami a pod sedačkou sa nachádza odkladací priestor. Zadné vodičove operadlo sa dá sklopiť do vodorovnej polohy, kedy súži na prevoz ladviniek=partneriek.
Prevodovka
V súlade so svojim avantgardným výzorom je NM4 Vultus vybavený prevodovkou DCT (Dual Clutch Transmission), ktorá poskytuje plynulú, neprerušovanú zmenu prevodových stupňov. Prevodovka obsahuje 2 spojky, prvá z nich pripája nepárne stupne (1, 3, 5) a druhá pripája párne stupne (2, 4, 6). Každá spojka má vlastný ‘mozog’ a dokážu sa samostatne nezávisle riadiť pretože každá má vlastnú elektro-hydraulický okruh. Ak dôjde k zmene radenia, systém vyberie automaticky cieľový stupeň pomocou spojky, ktorá je v nečinnom stave. Potom sa prvá spojka od toho okruhu odpojí a následne sa druhá dostane do záberu. Výsledkom by malo byť rýchle a plynulé radenie bez toho, aby ste si zmenu prevodového stupňa mali všimnúť. Plynulým odpájaním a pripájaním spojok by nemalo dochádzať k odpojeniu hnacieho mechanizmu od hnaného kolesa. Prevodovka ponúka tri jazdné režimy, ktoré si vodič môže kedykoľvek zmeniť počas jazdy. Manuálny režim, kde si vodič volí prevodové stupne sám a kedykoľvek pomocou radiacich tlačidiel. Automatický režim zase ponechá vodiča oddychovať pretože prevodové stupne sa radia automaticky s pomocou riadiacej jednotky. Posledným režimom je automatický režim Sport, kde riadiaca jednotka necháva motor točiť vyššie otáčky.
Motor
Štvortaktný dvojvalcový, kvapalinou chladený motor s objemom 745 cm3 a 8 ventilmi poskytuje maximálny výkon o hodnote 40,3 kW pri 6250 ot/min alebo 68 Nm krútiaceho momentu pri 4750 ot/min. Relatívne vysoký zdvih piestov v kombinácií s ľahkým kľukovým hriadeľom a špeciálne tvarovanou spaľovacou komorou dokáže poskytnúť potrebný krútiaci moment už v nízkych otáčkach, čo zabezpečí plynulú akceleráciu v celom otáčkovom pásme motora. Motor má v sebe zabudované 2 vyvažovacie hriadele, ktoré priaznivo eliminujú vibrácie od motora.
Spomedzi ďalších charakteristík motora treba spomenúť aj to, že vačkový hriadeľ dokáže poháňať aj vodné čerpadlo zatiaľ čo jeden z vyvažovacích hriadeľov poháňa olejové čerpadlo. K dispozícii je aj 36 mm škrtiaca klapka a spolu so senzorom váhy vzduchu vo výfukových plynoch dokáže vstrekovací systém pripraviť ideálnu zmes paliva so vzduchom. To umožňuje motocyklu prejsť na liter paliva 28,4 kilometrov a spolu s 11,6 litrovou nádržou to znamená dojazd vyše 300 km.
Autor: Vladislav Baniari, Stanislav Frivaldský Foto+Zdroj: www.hondanews.eu
